Priuksessa kun on kaikenlaisia energian talteenottotsydeemejä. Miten hyvin Prius rullaa kun päästää kaasun ja vaihteenvalitsin D:llä? Tarkoitan siis verrattuna tavanomaista tekniikkaa omaavaan autoon jolla laskee alamäkiä vaihde vapaalla?
Miten hyvin Prius rullaa?
Muhvi-Sepi
15234
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 15
Vanhimmat
Alle 70 km/h:n mittarinopeudella Prius rullaa voimansiirron osalta lähes nollavastuksella. Tämä johtuu siitä, että tuossa nopeudessa se kykenee pysäyttämään bensiinimoottorin ja myös sähköisen voimansiirron kokonaan. Ajovastuksia ovat tällöin vain renkaiden vierimisvastus ja ilmanvastus eikä myöskään sähköä bensasta puhumattakaan kulu lainkaan. Tavanomainen autohan tuhlaa rullatessa energiaa joko polttomoottorin ilmanpumppaushäviöihin tai vaihde vapaalla polttoainetta moottorin tyhjäkäyntiin.
Priuksen tekniikan käyttäytymisestä rullatessa isommissa nopeuksissa en osaa sanoa. Tuskin "hyötysuhde" ainakaan jälkeen tavanomaisista tekniikoista jää.
Tarkoitti varmaan sitä kun se ottaa energiaa talteen rullatessa..., että tuntuuko se jarrutuksena?
Prius rullaa todella kevyesti jo alhaisissakin nopeuksissa ja säästää energiaa sammuttamalla automaattisesti sähkö- ja pensamoottorit, mutta silti lataa akkuja tehokkaasti vapaalla rullatessa. Priuksen akut täyttyvät täysin, jos olisi 10 km alamäki ja sen jälkeen voisi taas ajaa n. 25-30 km pelkällä akkujen voimalla. Prius ottaa myös talteen energia jarruttaessa ja täyttää akkuja.
Tuo 10 km vapaalla ajo alamäkeen on laskettu ja todettu asia Toyotan testeissä, josta ei paljon puhuja koska todella harvoin sellaista alamakeä on käytettävissa, jos koskaan. Tulos on saatu rullilla testeissä, kun Priusta rullautettiin vapaalla penkissä ja 10 km kohdalla akut olivat täynnä.
Prius kuluttaa ja säästää muutenkin energiaa, vaikka ei aina pelkällä sähkön voimalla mennäkkään.
Mainittakoon vielä, että Prius on jo pelkästään maailman kolmanneksi eniten myydyin automalli.
www.automerkit.fi/uutiset/automerkit/artikkelit/kaeyttoetesti-pistokehybridin-bensalasku-puolet-pienempi.html
www.tekniikkatalous.fi/autot/hybridit eivat ole enaa pelkkaa puhetta ndash prius nousi kolmanneksi myydyimmaksi autoksi/a812025
"Prius rullaa todella kevyesti jo alhaisissakin nopeuksissa ja säästää energiaa sammuttamalla automaattisesti sähkö- ja pensamoottorit, mutta silti lataa akkuja tehokkaasti vapaalla rullatessa. Priuksen akut täyttyvät täysin, jos olisi 10 km alamäki ja sen jälkeen voisi taas ajaa n. 25-30 km pelkällä akkujen voimalla. Prius ottaa myös talteen energia jarruttaessa ja täyttää akkuja. "
Tuo kyllä tarkoittaa plug-in priusta, sill tavallisella priuksella pelkillä akuilla ei pääse kuin muutaman kilometrin vaikka akut olisivatkin täynnä.
Noh, keinotekoisesti tehty "moottorijarrutus" menee rullatessa päälle kun kaasupoljinta nostaa tarpeeksi ylös. Tällöin liike-energiaa otetaan talteen sähkönä. Oikein pieniä kulutuksia tavoitellessa kannattaa kuitenkin antaa Priusen rullata häviöttömästi eli ilman tuota "moottorijarrutuksen energian talteenottoa". Tämä onnistuu kun kaasupoljinta nostaa kiihdytyksen jälkeen sopivasti.
Toki tuosta Priusin "moottorijarrutuksesta" on iloa myös. maantieajossa. Nopeusrajoituksen muuttuessa satasesta kahdeksaankymppiin nopeudenmuutokseen kulutetaan saman verran energiaa kuin jarruttaessa kuudestakympistä nollaan. Prius ottaa osan tuosta energiasta talteen.
Kiitos hyvistä vastauksista.
"Oikein pieniä kulutuksia tavoitellessa kannattaa kuitenkin antaa Priusen rullata häviöttömästi eli ilman tuota "moottorijarrutuksen energian talteenottoa". Tämä onnistuu kun kaasupoljinta nostaa kiihdytyksen jälkeen sopivasti."
Näkeekö tämän jotenkin Priuksen mittaristosta? Youtubessa on aika paljon pulse & glide vinkkejä, ja yritin soveltaa ohjeita Auris HSD:hen ja siinä en ainakaan saanut energiakuvia vastaavaksi. Eli nuolia ei menisi mihinkään suuntaan. Auriksessa pitäisi olla vastaava tekniikka kuin uusimmassa Priuksessa joten ajattelin ohjeidenkin pätevän tähän. Kuljettaja on toki kokematon hybridikuski, joten ajellaanpa kilometrejä lisää ja katsotaan mihin päästään :)
Glidessa tavoitellaan nollakohtaa. Sanoisin että tähtäät Auriksessa energiamittarin viisarin siihen nollakohdalle tai hiukan yläpuolelle niin hyvä tulee. Jos Auriksessa yrittää etsiä sitä kohtaa jossa graafisessa animaatiossa ei ole lainkaan nuolia niin vaikeaksi menee. Se kohta on nimittäin Auriksessa grafiikassa häilyvän pieni.
Hankin Scangaugen II:n (150e), jonka avulla pystyy katsomaan tarkasti virran määrän ja suunnan. Tuolla näkee paljon muutakin mielenkiintoista mm. tarkan kulutuksen, lukee/nollailee vikakoodeja yms. Eikä ole mitenkään Auris specifinen laite vaan sopii kaikiin OBD2 väyläisiin autoihin.
Toyotan hybridissä tosiaan nuo auton speciaalit taloudellisuusniksit kannattaa opetella hyvin, niin Kehä-III sisälläkin pääsee alle 5l/100km ympärivuotisiin todellisiin kulutuksiin. Tuo auto nimittäin palkitsee osaavan kuljettajan pienellä kulutuksella.
Jos on kysyttävää niin neuvon mielelläni lisää niksejä.
Kohta ei muuta Priusta valmistetakkaan, kuin verkkovirralla ladattavaa mallia.
Hintakin on jo nyt melkein sama molemmilla malleilla ja ainoastaan ladattava malli jää Priuksesta tuotantoon.
Hinnatkin tulee putoamaan jatkuvasti, kun esim. akkuteklogia kehittyy isoin harppauksin ja tulee edullisemmaksi valmistaa.
Hybridigurulle kiitokset asiavastauksesta!
Äsken kävin juuri heittämässä lenkkiä Auriksella ja tosiaan grafiikan saa hetkellisesti pysymään ilman nuolia mutta tarkkana saa olla. Kumpaa "energianuolta" suosittelisit tässä nollakohdassa. Eli akkua ladataan vai sähkömoottoria käytetään?
Katsot sitä kierroslukumittarin paikalla olevasta viisarinäyttöä ja pidät viisarin "nollassa" tai ihan aavistuksen sen "CHG" alueen yläpuolella. Näin ollen purat hiukan akkua, mutta ihan pienestä akun purkamisesta (eli sähkömoottorin käytöstä) ei ole suurta haittaa kulutuksen kannalta.
Unohda suosioilla ne digitaalisen hybrid näytön nuolet. Viisarinäyttö on ihan riittävän tarkka. Riittää kun laitat sen viisarin nollakohtaan tai aavistuksen yli kuten kerroin.
Hyviä vinkkejä. Nyt kun eka tankillinen on kohta ajettu, ja ajotuntumaakin tullut hieman lisää. Havaitsee jo melkohyvin "perstuntumalta" tuon eron kun viisari näyttää tuota mainittua nollakohtaa. Verrattuna siihen kun nostaa jalan kokonaan kaasulta. Pienin keskikulutus hieman lyhyemmältä kaupunkiajolta 3,3 litraa sadalle ja pidemmällä ajolla (sis. motaria, kehää, kaupunkia, yms) 4,2l/100km. Lienee suunnilleen sitä tasoa mitä pitääkin olla.
Kulutuksesi kuulostaa hyviltä. Idea tuossa nollakohtaan hakeutumisessa on se, että käytetään kaikki liike-energia auton eteenpäin viemiseen eikä turhaan ladata akkua silloin kun autoa ei haluta hidastaa. Sillä akun latailu huvikseen on energian muunnoshäviöiden takia energiaa tuhlaavaa hommaa.
On kuljettajia jotka ajelevat huvikseen EV-moodilla akkujaan tyhjiksi. Se on ihan kivaa lipumista, mutta huippu hyvään kulutukseen ei sillä metodilla päästä.
Nyt kun totut tuohon glaidailuun, niin tuntuu todella typerältä taloudellisuus mielessä ajella ns. "tavallisella" autolla, kun moottori pyörii alamäessä ja tasaisella vaikka ei olisi mitään tarvetta.
Hybridiauto koukuttaa kuljettajansa :)
niin kaunista unta.
Olikos sulla itselläsi Auris HSD ajossa, vai Priuksella hankittua kokemusta? Auton mukana tuli 17" kiekot ja talveksi pitäisikin nyt hankkia vanteet sekä renkaat. Renkaiksi kaavailin alustavasti Nokian nastoja mutta koko voinee olla jotain muuta kuin tuo alkuperäinen. 15 tuumainen saattaisi olla ihan hyvä?
Ja tosiaan, koukuttavaa menoa on... kun kyttäilee tilanteita missä saa kaasulla ikäänkuin sammutettua bensamoottorin ja rullailee silti mukavasti eteenpäin :)