HEL-OUL loppuu

Jos oululainen lähtee vaikka Roomaan, ei kannata lentää kahdella pysähdyksellä, jos pääsee yhdellä.

Blue1:n perustoimintaa ovat olleet Helsinki - Oulu ja Helsinki - Tukholma. Muu on ollut puuhastelua, joka on joskus tuottanut hiukan, enimmäkseen kuitenkin ollut tappiollista.

Oulun reitti loppuu, aika lyhyellä varoitusajalla. Syyt on kerrottu aika rehellisesti: kova kilpailu (Norwegian) ja konsernin käsky (reitti ei tuota SAS-konsernin kannalta koska harva jatkaa SASsin yhteyksille).

Nykyinen strategia, jossa toimitaan yhä puhtaammin SASsin syöttöyhtiönä eli lennetään Suomesta Tukholmaan ja Köpikseen (ja Osloon), saattaisi toimia jos konekanta olisi toisenlainen, pienempiä koneita, joilla saa paremmat frekvenssit. Mutta koneet hankittiin ihan toisenlaista strategiaa varten, Euroopan-valloitusta plus noita kahta vanhaa pääreittiä. (HEL-STO on tietysti pakko pitää, mutta kovan kilpailun takia senkin tulevaisuus on...)

"Oulu-Helsinki-reitti on suunnilleen ainoa reitti, joka voisi kannattaa Suomen sisäisen matkustuksen takia".

Kyllä, mutta ei kannata, kun kilpailua on reitillä liikaa.


"Nykyinen strategia, jossa toimitaan yhä puhtaammin SASsin syöttöyhtiönä eli lennetään Suomesta Tukholmaan ja Köpikseen (ja Osloon), saattaisi toimia jos konekanta olisi toisenlainen, pienempiä koneita, joilla saa paremmat frekvenssit".

Ei niitä kaikkia reittejä suinkaan B717:lla lennetä. Hyvin paljon reittejä operoi Golden Air. Koneissa ei ole vikaa, vaan strategiassa. Nyt mennään oikeaan suuntaan, josta voidaan hakea taas nousua. Blue1:sen tappiot ovat kuitenkin moninkertaistuneet, eikä väite "lopunalkua" ole välttämättä täysin väärä.

Eurooppaa Blue1 ei pysty valloittamaan, kun SAS on taustalla. On tietyt asiat, jotka SAS tytäryhtiöltään haluaa, kun se sitä rahoittaakin. Jos Blue1 voisi toimia Ryanairin mallin mukaan, voisi tulevaisuus olla täysin päinvastainen.

On koneissa vikaa: omat koneet eivät sovi nykyiseen strategiaan. Juuri siksihän joudutaan käyttämään wet leasea, joka on kallista - sillä yleensä paikataan tilapäisesti aukkoja.

Vaikea nähdä, mistä nousua enää tulisi. Ei Skandinaviaan tai sen kautta matkustaminen ole hirveästi lisääntymässä. Suomesta pääsee maailmalle monella tavalla, eikä Blue1 SAS vaihtoehdot ole erityisen kilpailukykyisiä.

Esimerkiksi reitillä Oulu-Pariisi toki voisi olla kiinnostavia Blue1 SAS yhteyksiä. Mutta sielläkin Norwegian on vastassa. Siltä löytyy toimivat yhteydet, Helsingin kautta, kohtuullinen aika, hintaa parisataa jos ostaa hyvissä ajoin etukäteen. Finnarillla pääsee vielä vähän nopeammin, hinta toki on noin kaksinkertainen.

Nyt meille kaikille on varmaankin tullut aika selväksi mistä syystä Norwegian myy halvalla ja polkee hintoja.
Hauska ja kiva tapa lentää,sekä samalla viitata kintaalla säännöille ja määräyksille.
Rehtiä ja tervettä kilpalua vai mitä.

SAS ei kauaa kestä. Sano.

SAS on viittä vaille valmis konkurssiin, ja samalla rytisee pulu. Suuret eurooppalaiset firmat (ja pieni Finski) nauraa partaansa kun konkurssipesä yrittää myydä läpmätää paskaa.

Sassi möi jo hangaarit saadakseen kruunuja kassaan. Kun ne on tuhlattu, meneekin jo sormi suuhun. Tuskin siinä kukaan ehtii partaansa naureskellä, kilpailu jatkuu vähintään yhtä kovana. Sano.