Nastattomat talvirenkaat

Miksi ei voi?

No jos yli 3mm niin nastattomuus ei pitäisi haitata , Liukkaat ne on mutta senhän tietää ajaessa ettei kaahaa. Samoin itse otan ensi keväällä nastat pois ja ajan syksyyn n 4mm kulutuspinnalla sen 10tkm jos kestää ja uudet nokialaiset turvalliseen talviautoiluun. Kitkoja ei kesällä voi käyttää mutta nastarenkaat nastat poistettuna käy ihan hyvin ja on turvallisempi kuin kitkarengas joka on aivan mahdoton kesällä. Ei se nastaton talvirengaskaan mikään testivoittaja olisi kesällä mutta kyllä vaarallisuus tulee jo muista seikoista kuin nastattomasta talvirenkaasta kesä tiellä.
Jos huippupalkkainen ukko niin mikäpä siinä ostellessa uusia rengassarjoja mutta eipä tavis työmiehellä aina ole kun on muutakin rahanmenoa. Testivoittaja renkalla yleensä ajan liekkö humpuukia sekin.

Ihan täyttä paskapuhetta. Olen itsekin aikanani (menkööt nuoruuden tyhmyyden ja/tai opiskelijan lompakon piikkiin) kokeillut nastoistaan riisuttuja nastarenkaita. Nastojen irrotus oli helppo juttu ja pintaakin vanhoissa (=kovettuneissa) renkaissa oli reilusti. Vaan tuosta syystä sitten meluakin piisasi ja ajo-ominaisuudet olivat surkeat. Ihan tappopeleiksi ne osoittautuivat takatalven yllättäessä. Kuvittelin, että "talvirenkaat" toimivat sohjossa jotenkuten ilman nastojakin. Ja paskat. Meni ajoreitti uusiksi, kun ajoin parista risteyksestä ohi. Jarrua hipaistessakin meni renkaat lukkoon ja auto jatkoi kelkkana eteenpäin - ei tarvinnut nähdä untakaan, että tuosta voisi yrittää kääntyä...

Joku autoiluaiheinen lehtikin testasi viime keväällä, miten toimii vanhat talvirenkaat kesällä. Ei voi kitkojenkaan käyttöä kesällä suositella, mutta nastoista riisutut jyrsimet olivat vielä niitäkin surkeammat. Tuossa em. testissä oli vielä suht viileä sää ja silti talvirenkailla mm. jarrutusmatkat metritolkulla pitempiä kuin kesärenkailla. Arvelivat tulosten vielä heikentyvän lisää sään lämmetessä, kun pakkaskeleille suunnitellut talvirenkaan rungot löysistyvät lisää.

Onhan se jo TM testissäkin nähty, että jyrsin menettää ominaisuuksiaan kaikkein nopeimmin .... mutta TM on syystä tai toisesta kovasti jyrsimiin kallellaan, joten tämä havainto sivuutettiin nopeasti ja keskityttiin, tuttuun tyyliin, pistämään rengastyypit järjestykseen sen mukaan, miten ne toimivat upouusina.

”Testivoittaja renkalla yleensä ajan liekkö humpuukia sekin. ”

Annas kun mä arvaan. Ne sun testivoittajarenkaasi tuli käytetyn auton mukana ja ovat vuosimallia 2005 tjsp? Mutku niissä on vielä reilusti pintaa (mihinpä koppuraksi kovettunut kumi enää kuluisikaan) ja suurin osa nastoistakin (tosin pyöreäpäisiksi kuluneina) ja ovat tosiaan olleet aikanaan rengastestissä mitalisijoilla, niin kaikki kunnossa?

Sori vaan, mutta aika onnettomat tuollaiset ovat. Nimimerkki kokemusta on. Välillä ei 4-5 vuoden ikäisillä jyrsimillä (merkkirenkaat eli aikanaan mitalisijoilla) meinannut huurteisella asvaltilla päästä edes liikennevaloista liikkeelle. Seuraavaksi alle tuli uudet kitkat eikä paluuta jyrsimiin ei ole. Tosin kitkojenkin kanssa tuli huomattua, että pito alkoi hiipua, kun renkaille tuli ikää 4 vuotta. Mutku jyrsimistä se pito häviää vielä nopeammin, ainakin PK-seudun suolatuilla teillä ”kaupan päälle” tulee tieverkolle aiheutuvat hirmuiset tuhot. Tiellä, jolla ajaa 40 000 jyrsijää päivässä, syntyy kuukaudessa 2,5 mm ja koko jyrsimien käyttöaikana luokkaa 13 mm urat. Mm. Kehä I vilkkaimmilla osuuksilla asvaltti pitää uusia joka vuosi, kiitos jyrsijöiden.

Jyrsimien vuoksi meillä ei voida käyttää mitään modernimpia keksintöjä, kuten desibeliasvalttia. Autolehtien testeistä näkyy, että autojen sisämelu olisi kesälläkin 3-4 dB alempi ellei meillä olisi jyrsimien vuoksi pakko käyttää karkearakeista asvalttia. Huokostetut laadut kuluvat liian nopeasti.

Jyrsimien erityispiirteeksi mainitsisin myös sen, että lupaavat enemmän kuin pitävät. Paljaalla/märällä asvaltilla pito oli liki kesärenkaiden veroista … mutta sitten kun lasketteli miltei kesänopeuksilla moottoritien ramppiin, jossa olikin vähän kuuraa/mustaa jäätä asvaltin pinnalla, mentiinkin seuraavaksi ”kahva edellä”. Samoin nuo liikkeellelähdöt olivat joskus käsittämättömän vaikeita, kun pakkanen lauhtui äkillisesti ja tien pinta veti kuuraan. Ei pienet metalliryynit mitään auta, kun alla on hiuksenpaksuinen jääkerros. Raapivat vain hyödyttöminä mukulakiven/asvaltin kiviaineksen pintaa. Kitkarenkaat toimivat näissä tilanteissa paremmin!

Kandee huomata, ettei esim. TM ikinä testaa renkaita mustalla jäällä, vaikka se taitaa olla rannikoiden yleisin/vaarallisin talvikeli. Jäätestit tehdään aina paksulla jäällä, joten niillä on merkitystä lähinnä säännöllisesti jääteillä tai luistinradoilla autoileville.