Yahama Aerox 2011 vs Tunturi Supers Sport 1977

Muuten Super Sport maksoi elokuussa 1977 2750 mk ja Aerox kesäkuussa 2011 2650 €.

mä oon sitä mieltä etta airox kiihtyy ja kulkee paremmin ja jos virittäää nii varmasti on tehokkaampi

Ompa mahtavat speksit Tunturi Super Sportilla (Wikipedia).

Tunturi Super SportWikipedia
Sivulta puuttuu ensiarviointi. Tämä ilmoitus näytetään vain seulojille.
Loikkaa: valikkoon, hakuun Tunturi Super Sport on turkulaisen Tunturin mopotehtaan viimeisiä mopomalleja. Tullessaan markkinoille vuonna 1977 se jatkoi urheilumopojen perinnettä korvaamalla Tunturi Sport -mallin. Rajun näköinen urheilumopo tyyppihyväksyttiin vuonna 1976. Mopossa oli innovatiivinen kaksoisputkikehtorunko, joka teki ajettavuuden Sport- mallia paremmaksi. Moottorina toimi ajoviimajäähdytteinen ja 4- vaihteinen Puch VZ50 N4, joka 1,5 hevosvoimallaan ja reippaalla alakierrosväännöllään keräsi paljon kehuja. Moottori poikkesi hieman edeltäjämalli Sportista, muun muassa sylinterissä oli valurautaholkki ja sylinteri oli kevytmetallia. Täten sylinterin pystyi tarvittaessa porauttamaan. Myös kaasutin oli vaihtunut. Kaasuttimen kiinnitys oli värinävaimennettu. Tunturi Super Sportin lähisukulainen oli Tunturi Trial, joka soveltui vielä paremmin maastoajoon. Tunturi DX oli Super Sportin katuversio, joka erosi Super Sportista muovisten katteiden ja neliönmuotoisen lampun takia. Tunturi Super Sportia valmistettiin vuosina 1976-1987, kunnes Puch-moottorien valmistus loppui. Super Sportia paranneltiin pienin muutoksin valmistusaikanaan, mm etuhaarukka vaihtui kahteen otteeseen. Runkoa muutettiin hieman 80 luvulla uudelle istuimelle sopivaksi.

[muokkaa] Tekniset tiedotMoottorin merkki & malli: Puch VZ50N4
Moottorin tyyppi: 2-tahti
Jäähdytys: Ilma
Iskutilavuus: 49 cm3
Sylinterin halkaisija: 38 mm
Iskun pituus: 43 mm
Puristussuhde: 8,5:1
Suurin teho: 1,1/5000 kW/r/min
Kaasuttimen merkki & malli: Bing 85/11
Pääsuutin: 50-52
Bensasekoitus: 2,50%
Bensatankin tilavuus: 6,5 litraa
Kytkin: Öljykylvyssä toimiva monilevy
Vaihteet: 4
Sytytysjärjestelmä: Kärjellinen magneetto
Jännite: 6 V
Sytytysennakko: 2,0 mm
Katkojan kärkiväli: 0,4 mm
Sytytystulppa: NGK b6hs
Sytytystulpan kärkiväli: 0,5 mm
Akku: -
Pituus: 1850 mm
Akseliväli: 1230 mm
Maavara: 210 mm
Eturengas: 2,25 x 19, paine 2-2,25 bar
Takarengas: 2,75 x 17, paine 2-2,25 bar
Sytytystulpan kiristysmomentti: 10 Nm
Sylinterikannen kiristysmomentti: 10 Nm
Voiteluaineet: 2-tahtiöljy Mobil 2-stroke special, Mobil 2-T
Vaihteistoöljy: Moottoriöljy W/30 kesällä/talvella
Etuhaarukkaöljy: Mobil fork fluid
Vaijerien voiteluöljy: Mobil bike lube
Ketjurasva: Mobil synthetic chain lube
Pyöränlaakerien rasva: Mobilgrease MP tai HP

Voisi eduskunnassa joku valopää ehdottaa sitä, että mopon rakenteellinen nopeus nostettaisiin 65km/h. Mopolakia on muutettu viimeksi v. 1952, jolloin mopot olivat täysin toisenlaisia. Rungot olivat ohutta rautaputkea, jarruina toimi rumpujarrut. Kaikissa mopoissa ei edes ollut näitä ominaisuuksia. Kun verrataan Pappa Tunturia ja jotain uus-enduroa, vaikkapa Derbiä, huomataan miten suuri muutos on kyseessä. Derbissä on yksiosainen teräksinen palkkirunko sekä edessä ja takana hydrauliset nestelevyjarrut, jotka saavat mopon pysähtymään kovemmissakin vauhdeissa. Uus-endurot ovat käytännössä samoja rungoltaan ja jarruiltaan kuin kevarit. Kevareissa tosin tehoa on yli tuplasti enemmän. Silti samat jarrut ja sama runko ? Silti mopo saa mennä vain 45km/h, sillä lujempi vauhti " olisi vaaraksi" sillä "kuulemma" jarrut ja runko eivät kestä moista vauhtia.

Ajoin itse "pakaste vedetyllä" Super Sportilla 1977-1982 (ylioppilaaksi asti) ja mielessäni on vieläkin mopon detaljit mm muovikumista öljysäiliötulpaa ja takajarruvalokatkaisinta myöten. Tämän jälkeen mm 2005-2009 ajoin pakastavedetyllä Volvo S60 2.5T:llä (84000 km) ja vastaavia muistikuvia ei tästä autosta piirtynyt mielikuviin, kuten ensimoposta.
Mutta kuinka on mahdollista , että teräsksestä valmistettu Super Sport 1977 painoi, kuten kaikki muutkin mopot silloin, vain 50 kg. Ja nyt muovikateskootterimopot 94-97 kg?