Tietäisiko joku 80-lukulaisen 6.2 litraisen Fordin marinointisarjan valmistajia. Tarvitsisin uuden lämmönvaihtimen, mutta sarjan valmistajasta en tiedä muuta kuin, että se on alumiiniista valettu ja väri on sininen. Lämmönvaihdin kiinnittyy suoraan sylinterinkanteen toimien samalla termostaattikotelona.
Ford Traderin marinoija?
Böljan
262073
0Äänestä
Muut lukivat myös
Ketjusta on poistettu 20 sääntöjenvastaista viestiä.
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 26
Vanhimmat
Se alkuperäinen on Bowman
En näistä nykyisistä Bowmaneista ole sen näköistä mallia löytänyt
http://www.ejbowman.co.uk/pdf/marine.pdf , Oil coolers ja Heat exchangers sivulta 18 , löytyi kuva 2700-sarjan koneisiin sopivista lämmönvaihtimista, esim. typ FH480. Kyllä niitä varmaan on saatavilla Tescon marinesta tai Englannista. Selvitä ensin koneen tyyppi, Tradereita ei ole enää valmistettu -80 luvulla, Customeita kylläkin, pystykoneesta varmaan on kysymys, tuo vaihdin sopii huonosti kallellaan olevaan koneeseen.
Kiitos, nyt on sen näköisiä kuvia, että sopiva voisi löytyä. En oikeastaan tiedä koneen ikää, mutta rekisteriotteen mukaan se on ilmeisesti asennettu - 85. Rivi kuutonen. Hyvin se muuten kukkuu, mutta on vähäsen jäähdytysongelmia. Lämmönvaihtimeen tulee ajoittain jäähdytydnestettä enemmän, kuin mitä kerkiää lähteä ulos. Tukossahan se ja syöpymiä
Mulla on sellainen käsitys, että 2700 sarjan koneissa on termostaatinkansi samalla pulttijaolla. Pelkkiä tuubisarjojakin voi kysyä Tesconilta.
Eikö se moottori vaatisi jo 30 vuoden jälkeen laakeroinnin, uudet männät/sylinterit ja vesivaipan syöpymisen tarkastuksenkin? Luultavasti ruiskupuolikin huutaa uudistusta ja startti ja latausvermeet.
Luulisi olevan halvempaa marinoida jokin Valmet, Massey, Fhar- leikkuupuimurin 5-7 litrainen moottori, jolla käyttötunteja vain alle 300?
Minkä pirun takia moisia väität? Jos kesässä tuloo 100 tuntia ajoa, niin 30 vuodessa se tekisi 3000 tuntia, mikä ei ole aika eikä mikään, matalakierroksiselle, maltillisen viritysasteen omaavalle riisselille. 10000-15000 tunnissa voisi jo harkita kannen alle kurkkimista, normaalien vuosihuoltojen oheessa.
Samaa mieltä, ostin romukaupasta kuutosFoortin - 67, se oli ilman kantta, pytyt täynnä ruosteista vettä, merivesi laitteet olivat ehjät. Tein siihen koneremontin ja laitoin kytkimen, 14v. aikana ajoin sillä 2910 h ja nykynen omistaja on ajanut 13v aikana liki saman verran tunteja lisää, vielä matka jatkuu, ties kuinka kauan. Huoltamattomuus tuhoaa venemoottorin, ei ikä.
Ei syöpyminen katso ajotunteja, vaan olemassa olon kokonaistunteja. Täällä on niin kymmenet "moottoriasiantuntijat" todistaneet, että pilalle menee 15 vuodessa. Taitaa vain Wickström W 3 todistella ajavansa 1974 mallilla ja uskoo sen kestävän vielä 20 vuotta. (muistaakseni oli soodapessyt ja hartsikäsitellyt vesitilat, uudet venttiilit, laakerit ja männät?)
Syöpymistä on laakereissa, sylintereissä, venttiilivarsissa ja kaikessa, jossa ilman happi pääsee kosketukseen metallin kanssa. Muistaakseni täällä joku viisas todisti siinä syntyvän voimalaitoksenkin.
Itsellä oli 23 vuotta vanha Volvo siis sitä hyvää B-sarjaa. Huollettu oikein, mutta uteliaisuudesta talveksi pöydälle otettuna ja avattuna meni laakeri, sylinteri ja kansiremonttiin. Seuraavana kesänä sillä olisi jäänyt Harmajan taakse.
Seuraavassa veneessä oli Sole alta 10 vuotta. Nuori vene, mutta paljon ajettu osaksi ammattikäytössä. Pelkän öljyn kulutuksen ja savutuksen vuoksi otin sen moottorin talveksi pöydälleni, kun sattuu olemaan sellainen tila. Syöpymistä pakokanavissa ja vesikanavan reunamissa höyläyksenkin jälkeen näkyvillä.
Armeijan Y ja K- veneet, joissa aito Fordin meridiesel, pannaan tarkastushuoltoon 6-7 vuoden iässä/välein, jolloin tuntimittarissa lienee 1500-1800 tuntia. Remonttiin ne menevät alta 4000 tunnin.
Tämä on faktaa, eikä kaverin kaverin kännissä kertomaa..... tarua.....
Se oli juuri armeijan vanha K-3:n moottori, joka oli pilattu armeijan korjaamolla, oli menty kairaamaan ohuet, olakkeettomat sylinteriputket 1 millin ylikokoon, ei sellaiset pysy ylhäälla, kone oli hylätty, oli mennyt vesi pesään. Sen tekemäni rempan jälkeen sillä on ajettu n. 6000 h ja ajetaan edelleen.
Sylinteriputket porattu? Oliko ne porattu ulkopuolelta, vai mitä yrität kertoa, etteivät pysyneet ylhäällä? Ei niitä sisäpuolelta mikään pidä ryhmässä kiinni! Et ole kai kuusisylinteristä K-veneen moottoria nähnytkään.
Eikä ole "intissäkään" korjaamolla nähty, tumplointia aika totaalisesti koko harrastelu militääripuolella.
Moottori on 2703 E, Hangon K-3 :sta poistettu, siinä oli vielä ostohetkellä paikoillaan n. 300 milliä leveä hammashihnapyörä, joka mahdollisti kahden koneen ja yhden vaihteiston käytön. 2703 E on kuivaputkikone, jonka sylinteri putkissa ei ole olaketta. Männät, jotka otin pois olivat yhden millin ylikokoa, joku valopää oli porauttanut sylinteriputket ylikokoon. Ennen 2703 moottoria Foorteissa oli märät putket esim 592 ja Traderin moottoreissa. 2703 jälkeiset koneen ovat pelkästään porattuja, ei kuivia eikä märkiä putkia. Sinä et ole tainnut nähdä minkäänmoista Foorttia avattuna.
Hyvin googlattu!
Siellä blokin sylinterireijän alaosassa on kaulus, johon sylinteriputki painetaan kiinni melkoisella prässivoimalla. Eivät lähde pois, kuin rikkomalla tai voimalla.
Vaikka putki porataan sisältä, niin ei se vaikuta mitään ulkomittaan. Vai onko taas palstalle tullut uusi välittäjä edkki fysiikantietoineen?
En tiedä mistään alaosan kauluksista, mutta sen tiedän, että viitos sylinterin putki oli tippunut 5 milliä alas kannen tasosta, oletettavasti oli polttanut kansitiivisteen ja siksi hylätty. Ei se varmaan ulkomittaan vaikutakaan, mutta ohutseinäinen putki ei pysy enää yhtä tiukasti, kuin poraamaton, kertoi moottorikoneistamon mies. En ole mikään teoreetikko vaan käytännön mies Pohjanlahden rannalta, nykyään nautin eläkepäivistä veneillen.
oottako edkin kanssalentäneet sukellusveneellänne nyt paljon välittäjä?
Nää hammaspyörä - ja energia-asiat on enemmän meidän moottorimiesten alaa, ei välittäjät niistä mitään tiedä.
Aikaisemmin Välittäjä_LKV väitti kusevansa laiturilla vastatuuleen ja jos maistui huulilla suolaiselta, niin ei lähtenyt. Meni perämoottorin konehuoneeseen takaisin tekemään itsetyydytystä.
Fordin moottoreita marinoi aikoinaan monikin firma. mm. englantilainen Bowman valmisti noita lämmönvaihtimia ja pakosarjoja. Multa löytyy yksi tuollainne moottori missä on juuri tuo lämmönvaihdin. Anna yhteystiedot, niin tarjoan.
Missä päin suomea se moottori on ja onkohan lämmönvaihdin kunnossa?
Mikä on kennoston halkaisija sekä pituus?
Ainaskin lehman ja sabre on marinoineet vene dieseleitä...
Eiköhän aloittajan tarkoituksena ollut "vain" satuilla moninimimerkeillään.
Piti sitten pinnistää muistiaan ja vielä kerran lisätä.
Fordin 2703 E malli, jota tehtiin 1966-69 on kuusisylinterinen, turbotettu, märkäsylinteriputkinen merikäyttöön tarkoitettu 5403 kuutiosenttinen diesel. Ei pidä sekoittaa saman sarjan C moottoreihin, joita oli porattuna ja pienempänä alle nelilitraisena ja 4115 kupesenttistä kuivaputkilla. Tätä C tuli Suomeen lähinnä leikkuupuimureissa ja vesipumpuissa palolaitoksille.
K3 vene oli Suomenlinnan rannikkotykistörykmentin käytössä 1967 -1982 ja samoin mainittu Y7. Moottorin oli muistaakseni marinoinut Bowman ja vaihdetta en muista.
Tuota 2700 sarjaa oli työkoneissa, traktoreissa ja kaivureissa osa turbolla osa ilman. Kokoja oli 3993 - 6227 kuutioisiin E, C merkinnöillä ristiin.
Moottorina syöppö, huono kylmäkäynnistys ja venekäytössä äänekäs.
Tää mun 2703 E 330 cu ", oli vapaasti hengittävä kuivaputkikone, joka oli samanlaisella vedolla kuin Peninniemessä olevat kaksi rinnakkaista 2703 E konetta pyörittämässä samaa akselia. Merihevosia 108 ja 118 maantiellä K-mallin -67 Traderissa. Kun ostin sen romukauppiaalta, trukkilavalla oli vanerinen lappu, jossa luki K-3 Hanko, vuosi oli silloin -81--82. En tiedä sen paremmin koneen alkuperää, mutta tiedän tasan tarkkaan mikä siinä oli vikana, koska korjasin sen itse uusilla osilla, suorien sylinteriputkien tilalle laitettiin olakkeelliset putket, jotka tasattiin kannen tasolla eikä jätetty "tulihuulia" pinnan yli, kansitiiviste on kestänyt sen jälkeen. Käy ja kukkuu edelleen toisella omistajalla.
Vähän vanha ketju mutta kommentoin kuitenkin: Ainakin noissa intin K- veneissä oli erilaisia moottoreita, itse kipparoin yhtä jossa oli Valmetin kone ja samassa paikassa oli eräs toinen K- vene Wickströmin moottorilla, kyllä, ihan totta. Ei tainnut tuo vene silloin kyllä mihinkään liikahtaa, mutta miehitetty se oli.