Näin kävi että -06 1,6 v-vti Corollani aj. 78 tkm takpyörien laakerit porsi molemmin puolin. Syykin on selvillä, joten VAROITUKSEN SANA kaikille kanssa Corolloiville: ostin viime keväänä Corollaani uudet hienot erikoismetalli-vanteet joiden ET-luku oli pienempi kuin valmistajan suosittelema, näyttivät paremmilta kun pyörät tulivat lähemmäs pyöränaukkojen reunoja. Mutta niiden aiheuttama sivuttaisrasitus oli kuitenkin liikaa Corollani takpyörienlaakereille, joten ne rupesivat ääntämään ja nyt syksyllä ajossa takapää alkoi niinsanotusti muljahtelemaan käännöksissä. Corollani nostetiin nosturin avulla ylös ja pyöriä kun heiluteltiin niin niissä oli reilusti tyhjää välystä. Tämän opetus on se että älkää missään nimessä laittako muun ET-luvun omaavia vanteita kuin mitä valmistaja suosittelee, vaikka näyttäisivät miten komealta tahansa.
Corollan pyöränlaakerit porsi.
Corollisti
401360
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 40
Vanhimmat
Tuttu juttu, pyöränakselille tulee liikaa vipuvoimaa ja sitten poksahtaa jostain. Tehdaskin tiedostaa asian koska noissahan on sallitut peräkärryn massatkin aivan olemattomat. Ei kannata poiketa valmistajan suosituksista missään asiassa.
Miten ihmeessä vanteen ET-luku vaikuttaa laakerien sivuttaisrasitukseen?
Renkaan keskiviiva tulee kauemmaksi laakerista pienellä ET:llä, liika vipuvarsi kuormittaa laakeria sivusuunnassa ts. vääntää sitä.
Eipä pidä paikkaansa. Päivitä tietosi.
Tuosså faktaa liitteenäå, pienempi et tuo rengasta kauemmaksi laakerista ja kasvattaa vipuvartta laakeriin nähden joka rasittuu väånnöstä:
http://www.vannehaku.fi/site_media/info/et.html?height=400&width=450&TB_iframe=true
Ja höpö höpö. Pienellä ET:llä ei ole mitään vaikutusta sivuttaisvoimaan eikä rasitukseen kuten ei myöskään vääntöön.
Ensinnäkin jo ihmetyttää miksi Corollaan erikoisvanteet. Mitään koomisempaa näkyä en tiedä, kun Toyota ja takaspileri / erikoisvanteet. No eihän Toyotat oikeasti kestä ja sen ADAC kertonut jo monta kertaa
Näin viime viikolla jäätävän komean Corollan, sitä edellismallia, kiiltävän musta sedan jossa oli kiiltävät musta/kromiset vanteet, takaspoikka peräluukun päällä ja musta/valkoiset seeprakuvioidut istuinpäälliset! Komea näky kerta kaikkiaan ja iski omistamisen halu!
...avannut korollan takalaakereita koskaan? On muuten ihan tavallinen yksirivinen viistorullalaakeri ja varmasti rasittuu säteittäisestä vääntövoimasta, sama juttu joka merkillä, ellei sitten ole tuplalaakereita akselilla kunnon välimatkalla.
Säteettäinen vääntövoima? Heh heh hehhee...voi hyvä ihme näitä juttuja.
Hei Mirkku! Haluaisitkå tulla ihailemaan kanssani minun komeaå mustaa KIA:ani? Vaikka ihan takapenkiltä käsin?
Oisko ollu sama? Mahtavat Wunderbaumit oli sisällä ja varmaan kallis 30 € soitin!
Jos sulla on sormus sormessa niin pistä sormesi vaaka-asentoon ja ota sormuksesta kiinni toisen käden etusormella yläpuolelta ja peukalolla alapuolelta sitten heilutat sitä sormusta eri suuntiin, huomaat että sormeesi kohdistuu säteittäinen vääntövoima sormuksen reunoista. Sitä kun teet muutaman tunnin niin varmasti saat sormussormesi verille. Liian vaikeaa?
No ensinnäkin sellaista voimaa kuin säteettäinen vääntövoima ei ole olemassakaan. Se mitä aloittajan esimerkissä tapahtuu on se, että laakerin PYSTYsuuntainen tukireaktio lisääntyy, ei sivusuuntainen. Juuri tämä PYSTYsuuntainen voima rikkoo laakerin, ei sivusuuntainen koska se ei lisäänny.
Kannattaa ensin vaikka opetella mikä on taivutusvoima -ja momentti, mikä on vääntövoima ja -momentti. Nämä ja paljon muuta kun hallitsee autonvalinta ei kohdistu Toyotaan.
Koska kyseessä on Toyota niin ko. voimia ei voi olla ja mitään ei voi tapahtua. Toyotissa ei voi olla mitään vikaavikaavikaavikaavikaavikaavikaavikaa...
Uudessa GTi-Magazinessa on siisti G-Rolla punaisena.
Kannattaa katsoa!
Corollan takapyörien laakerit ovat alimitoitetut.
Empä usko juttujasi. Tojotallani ajettu yli 248tkm, eikä pyöränlaakeri- ja muitakaan suuria vikoja ole ilmennyt. Suurin vika ollut laturin laakerin vaihto ja muutama ajovalo lamppu. Kustannukset lähes minimaaliset
Onkos sinulla sitten erilaiseet vanteet jotka kuormittavat laakeria kuin aloittajalla?
Itte vetelin Tojolla peräkärryä ja takalakerit romuna, takajarruja ei saanut toimimaan kuin katsastukseen. Laatikosta meni synkrot, en vaihtanut ja vaan vaihdoin koko auton kunnon merkkiin joka kestää raskaampaakin ajoa. Samalla sain ajo-ominaisuudet ja matkustusmukavuuden kaupan päälle.
Olen jopa vetänyt asuntovaunuani paljon ja ei mitään ongelmia koskaan
Näitä juttuja aina piisaa, varsinkin tällå palstalla. Ei tarvitse uskoa kaikkia satusetien kirjoituksia
Ongelmitta minäkin olen vetänyt muilla merkeillä.
Juttuihisi ei usko kun Kiala Viulu joka taidat ollakin.
No vanteillako sinä sitä vaunua olet vetänyt? Helevatin Puupää...
corollalla ei kyllä voi kovin kummosta vaunua vetää!!
Jotain pikku munavaunua korkeintaan, koska avensiskaan ei oikein sovellu vaunun veturiksi!!
Nooih, Kiala Viulu välillä vaihtelee nimimerkkejään ja kirjoittaa samaa postaskaa omien valheidensa tueksi... Onneksi hän tekee innoissaan jatkuvasti samat kirjoitusvirheet joista hänet on helppo tunnistaa...
Ei näy Corollia leirintäalueilla tai tien päällä vaunun veturina eikä paljon muutakaan Tojon malleja. Corollan jarruttoman kärryn max.paino on 450 kg joka kertoo miten hennosti se on rakennettu.
Farmari Avella on todella mukava vetää asuntovaunua ja sitä helpottaa suuresti taakse vaihdetut huomattavasti paremmat iskunvaimentajat.
Nuo pyöränlaakeri jutut on täysin tuulesta temmattuja ja keksittyjä
jos sillä saa kuitenkin vetää 1000kg asuntovaunua niin mitä "hentoa" on auton rakenteessa?
Itsellä on Yaris ja sillä saa vetää 550kg jarrutonta kärryä. Onneksi Yaris on ei ole niin hennosti rakennettu kuin Corolla vai mitä?
Ei varmaankaan ole pyöränlaakeriviat keksittyjä.
Eihän Avensis ole hyvä ajaa koskaan saati sitten vetää vaunua! Eihän Avinsista saa edes tehokkaalla moottorilla.
Laakerijuttusi on täyttä palstatuubaa, eikä niitä kukaan todesta ota vaikka kuinka kirjoitat ja toistat itseäsi
Avensis on hyvää ajaa vaunun kanssa ja parilitrainen kone vie kevyesti eteenpäin
Todella useasti ja lähes joka viikonloppu on vaunu ollut Aven perässä jo monina vuosina suomea kiertäessä kalastus- ja suunnistuskilpailu matkoilla. Kesällä vieläkin useammin, lähes päivittäin
Laakerijuttu on täyttä faktaa.
Avella vaunun vetäminen on täyttä tuskaa. Heikot ajo-ominaisuudet ja moottorin ohut vääntö tekevät vetämisestä todella ikävää.
Samaa jankutusta toistat ja väännät päivästä toiseen, johon ei kukaan usko alkuunkaan. Lukevat vain huvittuneena lapsenomaisia kommenttejasi ja unohtavat kirjoituksesi.
Olen vetänyt Avella vuosia vaunua ja on parhaimmasta päästä. Muita huomattavasti heikompia vetoautoja on ollut ja Avensis on kokeilimistani paras
Ave on todella huono vetojuhta.
Kunnon vetoautossa on yli 200 hp ja vääntöä koneessa vähintään 450 Nm jos vaunu painaa luokkaa 1.200 kg. Ja auto on nelivetoinen tai takavetoinen.
Kori ja jarrut ovat hentoja.
Kunnon autolla saa vetää' 750 kg jarrutonta kärryä.
Avensis on todella hyvä vetoauto ja on jaksanut viedä hyvin vaunua. Voimaa on aivan tarpeeksi mäkien ylityksiin ja pysyy aivan liikennerytmin joukossa hidastelematta. Jollain muilla automerkeillä näkyy olevan pahojakin vaikeuksia liikennerytmissä pysymisessä, kun pienessäkin mäessä vauhti tippuu 60 km/h tuntumaan. Avensis pitää pitkissäkin mäissä sallitun 80 km/h nopeuden. Suurinta vaihdetta ei suositella käytetteväksi vaunua veteässä; ei ainakaan mäkisillä osuuksilla
Empä vaihtaisi muuhun merkkiin kun Avensis pärjää loistavasti muun liikenteen rytmissä, sitä hidastamatta
Vielä parempi olisi vetoautona Avensis farmari dieselinä
Olisihan se diesel Ave parempi bensa mutta ei hyvä. On aivan liian laiska vetämään kunnollista kärriä eikä etuvetoisista ole vetoautoiksi.
Suurinta vaihdetta ei kannata käyttää koskaan vaunua vedettäessä. Myöskin automaattilaatikot kannattaa unohtaa (poislukien jotkut jenkit).
Itse olen kyllä parjännyt loistavasti bensa Avella liikenteessä ilman vahinkoja ja olematta tien tukkona. Avensis pitää hyvin tarvittavan ja sallitun 80-90 km/h nopeuden kaikissa olosuhteissa.
Muilla automerkeillä on huomattavia vaikeuksia pysyä liikennerytmissä mäkisillä osuuksilla, nopeuden pudotessa jatkuvasti jopa alle 60 km/h. Varsinaisia tientukkoja ja hidastelijoita nämä tehottomat autot. Auton pitää olla sellainen, että pysyy rekkaliikeenteen rytmissa, sitä hidastamatta. Rekka-auto kun ajaa nykyään rajoitinta vasten 86 km/h ja on hyvä kun pysyy letkassa olemaan hidastelematta. Kaikki olemattomat ja vähätehoiset ei tähän pysty, kun voima loppuu kesken.
Moni automerkki kulkee ja kiihtyy hyvin ilman vaunua, mutta kun tulee rasitusta ja kuormaa tehot loppuu. Avensis jaksaa mainiosti joka tilanteessa, eikä ole syytä vaihtaa heikompiin.
Virtuaalin sijasta oikeassa elämässä vetelin vuosikausia vaunua 66 kw/ 90 hv:n veturilla, millä pysyi mukana rekkauvauhdissa, kun kaasu oli melko pohjassa. Kyllä kone, kytki ja laatikko kestivät tätä reilusti yli 10 vuotta ja jäivät ehjiksi, kun vaihdoin seuraavaan.
Nyt Tojon 2.2i ja Aisin automaatti ovat kestäneet hyvin jo 8 vuotta vaunun vetoa. En oikein ymmärrä miten ne siellä Esson baarissa saavat kaikki kulkupelit aina rikottua ennne aikojaan, kun mullakin on jo lasissa 360.000 ja auto edelleenkin ihan kunnossa vain kuluvia osia vaihtamalla. Mitättömät kulut vuodessa.
Niin no, onhan ne kaikki liikkuvat osat periaatteessa kuluvia, että ihan kuluvien osien vaihdolla...
Avensiksen saa 300hv moottorilla mutta maksaa vähän enemmän kun 1.6 tossa on yksi vanha carina td ajettu kohta 500th ei pyöränlaakereita ole tarvinnut vaihtaa yhdellä korjaamolla oli puhetta tojotaan eivät ollee tarvinneenmilloikaan vaihtaa .pyöränlaakereita ,kyllä opeleihin,vw, ja muihin saksalaisii joka 50th välein.
Tähän sopii hyvin tilanne baarista, tahattomasti kuultu toteamus Naiselta:
-Miestä voi arvostella paljonkin, mutta menepä sanomaan jotain negatiivista
hänen autosta.....
-Aloittaja puhui asiaa, mutta nosti saivartelumyrskyn.....