Fiatit kärsivät ruosteesta enemmän, kuin useimmat muut merkit. Katsastuksien vikatilastoissakin kovasti aina löytyy hylättävää. Ja ennekaikkea, kokonaisuutena Fiat menee nopeammin paalauskoneesen, kuin useammat muut merkit.
Italialainenhan kyllä mielletään "halpatuotteeksi", mutta mikä on se perimmäinen syy, että kesto on niin heikkoa? Vai onko kyseessä sellainen asenneasia, että se vain pitää hyväksyä?
Muuten pidän kyllä Fiatia kerrassaan näppäränä ja edullisena autona.
Italialainenhan kyllä mielletään "halpatuotteeksi", mutta mikä on se perimmäinen syy, että kesto on niin heikkoa? Vai onko kyseessä sellainen asenneasia, että se vain pitää hyväksyä?
Muuten pidän kyllä Fiatia kerrassaan näppäränä ja edullisena autona.
Vastaukset 15
Vanhimmat
Ei ne enää vm95 eteenpäi o ruostunu sen kummemmi ku muutkaa merkit. Tahtoo olla et kun halval saa ei viitsitä paljo rahaa tuhlata.
Näin on, kuten Marea115 kirjoitti...
Ihan hyvä provoyritelmä.
Ensin yleistyksiä ilman minkäänlaista perustelua. Ja lopuksi kevennystä ettei kirjoitusta luultaisi audi-anteron tai tojota-teron kirjoittmaksi.
Kun kovasti harjoittelet, ehkä vielä joskus onnistut.
Elämässäsikin.
Enemmän on Fiateja ollut, kuin muita merkkejä yhteensä.
"ilman minkäänlaista perustelua". Kyllä vika- ja ruostetilastot ovat parhaat perustelut. Ja sitten; kokemus, poikaseni, kokemus. Ei mistään ole 3-vuotiaasta autosta niin löytynyt auton alta ruostetta, kuin omasta Fiatistani.
Minä sentään menen auton allekin. Ajan aina toisen pään liuskoille (rampeille) ja vaihdan tarpeen mukaan. Ja käytän teräsharjoja ja vetelen Tectyliä. Se on pensselillä levitettävää massaa.
Tätä olen tehnyt jo 40 vuotta ja onnistunut aina.
Koskas olet itse tutkinut Fiatisi pohjaa?
Kaikki uudet autot pitäs ruostesuojata ennen suomen suolateitä. En haukkus hirveen huonoks autoa jossa ei 15 vuotiaana ole pinnas ruostetta. Ja alusta kannattaa kans pestä kun pesee muun auton! Ja teräsharja vaan heikentää ruostesuojaa! Pelti ei ruostu jos sinkitys pysyy ehjänä. Joten tästä lähin kantsii vaan pestä kunnol ja antaa kuivua ja sit sitä massaa pohjaan ja koteloihin. Paskan pääl oleva massa vaan nopeuttaa ruostumista.
No jopas onkin vakuuttava perustelu. Ihan sinun omat vika- ja ruostetilastot. Tämä tiedon ja totuuden määrä saa minut melkein totiseksi, pieni naurunpyrskähdys vielä pääsee kunnioittamaan kirjoitustasi.
Linkkejä esiin näistä tilastoista. Kansa vaatii totuutta.
Kokemusta taisit saada viimeksi 80-luvulla. Ainakin menetelmistä päätellen. Ensin rikot vanhan massan teräsharjalla ja sitten levität massan PENSSELILLÄ. Olisiko väliin tarvittu jotain joka varmistaa massan kiinnipysymisen? Mutta menetelmäsi ja Tectyl sopii hyvin, onhan sitä käytetty menestyksekkäästi 40 vuotta sitten. Olethan onnistunut ruostuttamaan Fiatisi jo 40 vuotta.
Mulla oli 90-luvulla Honda Prelude -84 joka oli 11-vuotiaana niin järkyttävän ruosteinen (pohja, takaluukun reuna, kattoluukun reuna, tuulilasin reuna josta vettä vuosi kovalla sateella, bensatankin täyttöputki lahosi lähes irti). Ostin sen kyllä enemmälti tutkimatta kun oli niin nätti päälle. Kyllä siihen autoon meni remonttiin rahaa. Kallein oli pohjan hitsaus kun pari neliötä piti hitsauttaa peltiä. Lisäksi pikkuvikoja, mm. bensiinipumppu reistaili eikä sen takia käynnistynyt, nopeusmittari näytti 20 km/h liian vähän, konepellin avausvaijeri irtosi edestä pellin ollessa kiinni, ovenkahva hajosi pakkasella, kaasuttimiin meni vuotavan tankin vuoksi hiekkaa jolloin sammui kesken ajon jne.. Kyllä oli epäluotettava Honda. Seuraava autoni oli ostohetkellä 10-vuotias Fiat Croma, paljon laadukkaampi ja ajettavuudeltaan turvallisempi.
Kyllä tuo Honda olisi kannattanut silloin 11-vuotiaana viedä romikseen mutta kun hölmönä maksoin siitä vielä sen verran että pakko oli tekohengittää sitä. Opinpahan ainakin!
Pitkään kesti Honda.
Minä ostin aikanaan 6-7 vuotiaan vm -82 toilootan & maksoin siitä itseni kipeäksi, kun siihen aikaan niitä pidettiin niin ylivertaisen luotettavina. Ei mennyt kauaa, kun polttoaineen tankkausputki ruostui poikki (nykyäänkin keikkuu vikatilastoissa = ei mitään kehitystä tässäkään asiassa) ja pian auto pomppasi katsastuksesta ruosteisen pohjan vuoksi.
Toki muutakin vikaa riitti, mm. pyöränlaakerit, ohjausakselin nivel, pyyhinkoneisto jäähdytin ratkesi muovi/metallisaumastaan. Mutta olihan autolla tuossa vaiheessa jo ikääkin lähes 10 vuotta & kilometrejä huimat huimat 150 tkm.
Niin luja oli uskoni tojon ylivertaisuuteen, että aina vaan kuvittelin jokaisen remontin (joita oli 1-2 vuodessa) olevan vain yksittäinen poikkeus / huonoa tuuria ja tämän viimeisimmän fiksauksen jälkeen edessä olevan huolettomia kilometrejä. Niin sitten meni parin seuraavan vuoden aikana mm. takaluukku vaihtoon (ruostui ihan näkkileiväksi), startin solenoidi jne. Silti oltiin pian siinä pisteessä, että pakoputki irtosi toistuvasti, kun pohjasta ei enää löytynyt paikkaa, mikä olisi sen painoa kestänyt. Dumppasin "auton" purkaamoon 13 vuotiaana, mutta oikeasti temppu olisi pitänyt tehdä jo 5 vuotta aiemmin. Säästyneillä korjauskuluilla olisi vallan mainiosti ostanut vastaavan ruppanan tilalle.
Kun siinä toilootassa vielä oli ajo-ominaisuudetkin sellaiset, että on oikeastaan ihme, että olen yhä hengissä. Kuin varsi edellä heitetty vasara talvikeleillä, vaikka etuveto olikin. Jäätyviä lukkoja, temppuilevaa automaattiryyppyä yms. perusjuttuja nyt ei varmaan kannata edes mainita.
Tuo opetti, ettei yli 6-vuotiaaseen japsilootaan kannata sekaantua.
Mainittakoot vielä, ettei näytä japsilootat kehittyneen tässä ruostumisasiassa juuri lainkaan, toisin kuin Fiat tai muinoin ruostepesänä tunnettu Citroen.
Faijan vm -92 Primera mäti 10 vuodessa pohjastaan niin pahaksi, että oli pakko laittaa kiertoon vähistä kilometreistä huolimatta. Täysin sama ongelma kuin siinä omassa tojossanikin eli auto oli vielä päältä lähes virheetön (pl. kanssa-autoilijoiden "tarjoilema" parkkipaikkakolhut) eli siitä sai joku "onnellinen" kivan yllärin itselleen.
Ja edelleen on Nissan pitänyt ainakin Almeran kanssa yllä mainetta nopeasta maatumisesta.
Toilootan suhteen on taas tullut huomattua, että Aygossa ja Variksessa on pyöräkotelot paljasta peltiä ts. ei ole viitsitty muutamaa euroa uhrata sisälokareihin autolehdissä on "kiitelty" myös pyöräkoteloissa olevia koloja, joihin kertyy puoli kiloa hiekkaa/multaa ruostumista edistämään.
No, mitä turhaan tuotteita kehittämään, kun 80-luvun ratkaisutkin kelpaavat tojouskiksille ;-D
Kyllähän se Honda jätti mulle vähän huonon kuvan japsilaadusta, vaikka hyvääkin siinä autossa oli, mm. upeasti vääntävä kone. Ja täytyy nyt japsia puolustellakin kun velipojalla oli noihin aikoihin -79 Toyota Tercel eli jo melko vanha tuolloin 90-luvun lopulla. Olihan siinä ostaessa laittoa ja hän laittoikin sitä ennen kuin sai ajokortin. Kävi mm. kaikki ruosteet läpi ja suojasi sen hyvin, vaihtoi savuttavan koneen jne. Ajeli sillä halvalla Tercelillä jopa useita vuosia ja noin 200 tkm lisää mittariin ja melko huolettomasti! Mutta siitä Honda Preludesta vielä. Oli kyllä mutkaisilla asfalttiteillä kesällä kivakin ajaa mutta muutaman kerran talvikelillä teki hengenvaarallisia luistoja. Perä lähti aivan suoralla talvisella valtatiellä yht.äkkiä, varoittamatta sivuluisuun. Croma ei niin tehnyt koskaan vaan oli huipputunnokas liukkaillakin. Kehuttiin aikanaan TM:n talviautovertailussakin ja muissakin vertailuissa ja koeajossa. Jos kaikissa autoissa olisi niin hyvät ajo-ominaisuudet kuin vanhassa Cromassa, ESP olisi ihan turha varuste!
Et ole hoitanut autoasi,98vm Punto 170.000.
Massattu ja täydellinen hiúoltokirja.
Kovavahaus tänä kesänä.
Niin niin, sitä Fiatti vaatii jatkuvasti. Huoltoa ja massausta, massausta ja huoltoa, sitten taas huoltoa ja massausta. Massa se fiatin koossa pitää. Ja fiatit puolestaan pitää massatehtaat pystyssä.
Se on fiatin ja massatehtaan symbioosi.
Voisiko ihminen turhempaan sortua, kuin massailla ja huoltaa fiattia. Se on loputon suo.
On tainnut mennä merkit sekaisin. Ruostemagneetteja ovat
- Ford (ruosteen kemiallinen merkki)
- Mersu (ks. vaikkapa uusin TM, vm 2007 autossa kukkii jo oikein näyttävästi ruoste ovien alareunoissa)
- Mazda
- muut japsilootat (esim. Nissan)
Ford & mese mätii ovien saumoista, sisältäpäin, ja japseissa pohja. Viimeeksimainitut voivat olla oikein nättejä päällepäin, mutta niinhän se sanonta kuuluukin...
Toiloota on päässyt otsikoihinkin surkeiden ratkaisujensa vuoksi. Aygossa ja Variksessa ei sisälokareita pohjassa koloja/hyllyjä, jonne kertyy maa-ainesta. Lupaa pitkää ikää...
Ups, TM:n mese olikin vm 2005 eli kaikki OK, kyllähän näin vanha premium saa jo mätiäkin.
Mut oliha mersul joku vuos sitte 30v puhkiruostumattomuus takuu, vaatii tosin joka vuotisen tarkistuksen ja jos jotai vikaa uuden suojauskäsittelyn, tietysti asiakkaan maksamana. Tolla tyyliin säilyy vaikka jätkämallin lada ruosteetta 50 vuotta.