Tuli laitettua tuollainen vanha (-00) vajaa 400th ajettu ave ja jo koeajon yhteydessä selvis ettei voimansiirrossa kaikki ole kohdillaan.
Kiihdytyksessä joka vaihteella tuntuu vääntökierrosten alkaessa ravistusta voimansiirrossa.
Vetonivelet ovat kunnossa joten syy ravisteluun ei ole niissä.
Tuli heti mieleen että syyllinen ravistukseen voisi olla se kaksoismassakytkin.
Tottakai toivoisin että syyllinen olisi jokin moottorintuentakumi mutta kun se ravistus ilmenee voimakkaimmillaan juuri vääntö alueella kiihdytyksessä ja hienoista ravistuksen tuntua on ihan normaalissa tasaisessa maantienopeudessakin niin se kytkin tuntuu loogisimmalta vikakohteelta.
Jos tuo kytkin osoittautuu ravistelun syylliseksi niin kyselisinkin nyt palstan asiantuntijoilta joilla on ollut ehkä sama vika että mistä hankkia edullisimmin uusi kytkin ja että onko kokemusta siitä että tuon massakytkimen tilalle olisi laitettu normaali kytkin?
Vähän asian tiimoilta nettiä selatessa tuli eteen että tuon massakytkimen tilalle olisi laitettu perinteisiä kytkimiä.
Ja pyydän että näillä autopalstoilla häiriköivät eri automerkkien haukkujat pitäisivät näppiksensä kurissa sillä minua ei kiinnosta vihtujakaan jonkun ääliön mielipiteet tyyliin: "mitäs ostit tojoromun" jne..
Vielä sen verran että mihinkään merkkikorjaamolle en todellakaan avea vie vaikka vika olisi mikä tahansa vaan hankin tarvittavat varaosat itse ja vaihdatan ne ns. nyrkkipajalla.
Vaihtaisin esim. kytkimenkin itte mut ei ole autonosturia käytössä joten antaa nuorten nyrkkipajayrittäjien viedä leipä merkkihuollon organisaation suusta ;)
Kiihdytyksessä joka vaihteella tuntuu vääntökierrosten alkaessa ravistusta voimansiirrossa.
Vetonivelet ovat kunnossa joten syy ravisteluun ei ole niissä.
Tuli heti mieleen että syyllinen ravistukseen voisi olla se kaksoismassakytkin.
Tottakai toivoisin että syyllinen olisi jokin moottorintuentakumi mutta kun se ravistus ilmenee voimakkaimmillaan juuri vääntö alueella kiihdytyksessä ja hienoista ravistuksen tuntua on ihan normaalissa tasaisessa maantienopeudessakin niin se kytkin tuntuu loogisimmalta vikakohteelta.
Jos tuo kytkin osoittautuu ravistelun syylliseksi niin kyselisinkin nyt palstan asiantuntijoilta joilla on ollut ehkä sama vika että mistä hankkia edullisimmin uusi kytkin ja että onko kokemusta siitä että tuon massakytkimen tilalle olisi laitettu normaali kytkin?
Vähän asian tiimoilta nettiä selatessa tuli eteen että tuon massakytkimen tilalle olisi laitettu perinteisiä kytkimiä.
Ja pyydän että näillä autopalstoilla häiriköivät eri automerkkien haukkujat pitäisivät näppiksensä kurissa sillä minua ei kiinnosta vihtujakaan jonkun ääliön mielipiteet tyyliin: "mitäs ostit tojoromun" jne..
Vielä sen verran että mihinkään merkkikorjaamolle en todellakaan avea vie vaikka vika olisi mikä tahansa vaan hankin tarvittavat varaosat itse ja vaihdatan ne ns. nyrkkipajalla.
Vaihtaisin esim. kytkimenkin itte mut ei ole autonosturia käytössä joten antaa nuorten nyrkkipajayrittäjien viedä leipä merkkihuollon organisaation suusta ;)
Vastaukset 19
Vanhimmat
ettei kyseessä ole sisimmät vetonivelet.
Kävi sekin mielessä hetken ja kun ei oo noita selvännäkijän lahjoja luotu niin ei ilman aven pukille nostoa tiedä sanoa juuta ei jaata.
Nuo sisemmät vetonivelethän tuskin menee edes noilla kilometreillä miksikään jos vain kumit on ehjät? Vai mitä tuumit/tuumitte?
Ei oo tullu pelailtua viime vuosina noiden autojen tekniikan parissa kovin aktiivisesti ja jos jollakin on antaa hyvää vinkkiä miten sisempien vetareiden kunto koestetaan niin olisin kiitollinen vinkeistä.
Vetareista ei tosiaan kuulu mitään ylimääräistä ääntä ns. normaalisti ratti tappi-asennossa vedättäessä mut jos oon oikein ymmärtäny niin eikai niistä sisemmistä vetareista kovin helpolla raksutusta kuulukkaan..
Sisemmät vetonivelet kuluneet maljoista, eli ei mikään uusi juttu. Useampaan aveen vaihdettu.
Sisemmät vetonivelet kuluneet maljoista, eli ei mikään uusi juttu. Useampaan aveen vaihdettu.
Sisemmät vetonivelet kuluneet maljoista, eli ei mikään uusi juttu. Useampaan aveen vaihdettu.
Eli koeajon aikana oli jo ongelmia ja ostit silti? Pitäisikö kurkata peilistä löytyiskö sieltä jotain ongelmaa ja miksi helve... Pitää ostaa paalauskunnossa oleva Toyota?
Lähtisin tutkimaan ekaksi apukuskin puoleisen vetoakselin kuntoa ja juuri sitä sisempää niveltä. Voi olla turhaa mutta sitten sen näkee.
Johan lähti keulimaan :) 26 vuotta autoilua ja edelleen ostaa teini paskaa, eli paalauskuntoista Toyotaa. Tojoteroutta parhaimmillaan on ostaa valmiiksi rikkinäinen sontakasa ja uskottelee itselleen Toyotan olvan ylivoimainen. Laitappa kuule lippis syvmmälle päähän ja kohti uusia pettymyksiä.
No ei keuli, eikä ole kohdillaan !
Pysy poissa, kun et pysty antamaan mitään asiallista neuvoa kysyjälle !
Ei kovin fiksua juttua ja näin ollen Toyota sopii kuin nenä päähän.
Kaksoismassakytkin? Eipä ole pelkkä kytkin vaan juurikin koko vauhtipyörä, jos oireilee niin uusiksi menee koko paketti, vauhtipyörä sekä kytkin. Eikä ole mikään halpa juttu.
Minäkin ihmettelen että miksi ostit jo valmiiksi rikkinäisen auto?
Varmuuden vuoksi kysymys, kun vuonna -00 on myyty kahdella ihan eri motilla tuota autoa, että onko sinun 2.0D=2.0TD vai 2.0D-4D ??? eli moottori 2C-TE vai 1CD-FTV ???
-jos on TD, siinä ei ole kaksoismassavauhtipyörää,,,,,,
-itse olen sisemmän vetonivelen kannalla, kyllä 400tkm ja rankka ajo kuluttaa noita nivelen "kuppeja".....
Tämän voi muuten testata seuraavasti:
1. aja tyhjällä autolla sellaisella tieosuudella ja nopeudella, että ravistaa
2. aja kuormatulla autolla (pari kunnon tyyppiä takapenkille tms) sama testi
-jos ravistus vähenee vika on vetonivelessä. -tämä johtuu siitä, että vetoakselien kulma muuttuu auton perän laskiessa ja "laakerit" kohdistuu "kuppiin" vähemmän kuluneelle alueelle.....
Ei kuulosta kaksoimassavauhtipyörän oireilta, enemmänkin menee sinne vetarien suuntaan ja vieläpä sisempien.
Ihmettelen suuresti miksi ostit rikkinäisen auton, kyselet ja sitten kirjoittelet tänne vihaviestejä kommentoiville?
Harmittaako sinua viallinen hankintasi?
Ihan vapaasti saa ihmetellä miksi ostin rikkinäisen auton ja ihmettelijöille kerronkin että kyllä se aven vika on huomioitu todella hyvin ostohinnassa joka oli reilusti toista lompsaa alempi kuin vastaavien ei rikkinäisten tojojen hinnassa.
Lisäksi aven myynyt kaveri oli jo katsellut aven tilalle uudemman auton ja hänellä oli kiire myydä tuo pois alta että saa massia himoamaansa autoon koska tuo ave ei mennyt vaihtoautona.
Toisinsanoen ei tuo aven osto harmita yhtään vaikka eheyttämiseen menisikin tonttu euroja.
The Kölelle: D-4D on tuo ave eli sillä kaksoismassakytkimellä... (tai sanotaan joillekkin näsäviisastelijoille että kaksoismassa vauhtipyörällä ;)
Kuitenkin tuo on näyttänyt pelittävän tässä pari päivää ihan ok ilman porsimista joten vkl pitää käyttää nosturissa ja tutkailla ne vetarit josko olis "vain" niissä syy ravisteluun.
-tuota tuota..... et sä saa tuota mainitsemaani "kulumaa" todennäköisesti millään nosturilla tutkittua......
-sellainen vinkki, että jos on vetareissa on keino vaihtaa vetarin "kupit" vasemmalta oikealle, kuten oli ainakin vielä -87 Carinassa, niin pääset halvalla! -tällä tavalla siirrät ongelman peruutusvaihteelle. Harva peruuttelee pitempiä matkoja, ainakaan suurilla nopeuksilla :-)
Mulla oli tuo sama vika, kun kilsoja oli 370tkm. Viaksi löytyi hammastangon sisäpään välys. Oli aika vaikea löytää..
Miksi ostit rikkinäisen tojon? Eikö tojon?
http://hikipedia.info/wiki/Toyota