Nyt kun tulee taas kylmätilmat ja autojen akut alkavat hyytymään tulee tarvetta akkulaturin käyttöön. Varsinkin jos auto harvemmassa käytössä ja akkukin jo vanhenmanmallinen.
Usein monissa akun lataus ohjeissa kehoitetaan irroittamaan akun kaapelit autosta, ennen laturin kytkemistä.
Mistä johtuu ko. tarve ? onko vaarallista ladata akkua irroittamatta kaapelieta, vaikuttaako laturin latussäädin jotenkin asiaan.
Akussahan on kuitenkin 12-13V jännite.
Voisiko joku autosähköä kunnolla tunteva auttaa ja kertoa toden .
Ainakin TV:n start ohjelmassa kytkettiin laturi irroittamatta akkuakaapelointia uudehkoon autoon ?
Usein monissa akun lataus ohjeissa kehoitetaan irroittamaan akun kaapelit autosta, ennen laturin kytkemistä.
Mistä johtuu ko. tarve ? onko vaarallista ladata akkua irroittamatta kaapelieta, vaikuttaako laturin latussäädin jotenkin asiaan.
Akussahan on kuitenkin 12-13V jännite.
Voisiko joku autosähköä kunnolla tunteva auttaa ja kertoa toden .
Ainakin TV:n start ohjelmassa kytkettiin laturi irroittamatta akkuakaapelointia uudehkoon autoon ?
Vastaukset 27
Vanhimmat
En minä ainakaan autossa ja veneessä lähde akkukaapeleita akusta irrottamaan jos maasähköllä lataan.
Ei kysyjää todennäköisesti kiinnosta paskaakaan miten sinä teet tai et tee, vaan kyseli syitä miksi kaapelit kehotetaan irrottamaan.
Mitä jos minä vastaan, että irrottan akkukaapelit aina ennen latausta, niin sitten on kysyjä tyytyväinen kun on saanut kaksi päinvastaista vastausta Suomi24-forumin nobodyilta ja tietää miten toimia.
No kerrotaan sitten miksi hyvissä autoissa ei tarvitse irrottaa, niiden elektroniikka kestää ulkoisen laturin kytkemisen ilman akkukaapelien irrotusta.
Jos apukäynnistät toista autoa, alatko SINÄ irrottamaan akukkaapelita, tuskin, joten älä urvella.
Akkua ladattaessa syntyy herkästi syttyvää kaasua. Periaatteessa jos piuhat on kytketty autoon, voi jostain tulla kipinä, joka aikaansaa kalliinpuoleisen possahduksen konepellin alla...
Näin olettaisin.
Itse lataan esimerkiksi veneen akut aina sisätiloissa. Autossa taas akku menee aina vaihtoon kun alkaa varoittelemaan hyytymisestä ja normaali ajosuoritus on 50 kilometrin luokaa, joten tuota ongelmaa ei itsellä ole.
Niin minä ja minä, ei sinulta idiootti kukaan kysynyt mitään. Lataantuuhan se akku ajonkin aikaan ja silloinikn voi tulla kipinöitä mistä vaan. Oikeastaan enempikin.
No ei mitään järkeä alkaa irroittamaan akun kaapeleita. Siinä sählätessä voi tulla vaan enemmän vahinkoa jakoavaimen kanssa. Ei se akku tiedä, mistä se sähkö tulee, ulkopuolisesta laturista vai auton omasta laturista. Ohje kai perustuu jonnekin amerikkalaistyyppiseen varoitukseen, että älä laita kissaa mikroaaltouuniin.
Ei kai se aina ole välttämätöntä, jos akussa on jonkin verran virtaa. Mutta teoriassa mahdollisuus jonkinlaiseen jännitepiikkiin, jos alkaa tyhjää akkua teholla lataamaan. Nykyauotoissa kuitenkin herkkää elektroniikkaa. Esim kaapeleilla akun lataaminen käytännössä aina kielletty, jos akku kiinni autossa- Nykyajan taksit ei muuten suostu antamaan käynnistysvirtaa, just, koska jompi kumpi autoista voi hajota. Itellä 21 vuotta tuore auto ja se aikanaan kerran hajosi apuvirralla käynnistettäessä. En muista mikä hajosi, korjauttaminen maksoi tuhat mummoa. Uudemmissa paljon enenpi elektroniikkaa.
Elikkäs. jos akku tyhjä, kaapelit irti, jos ylläpitolatausta, ei kai niin väliä.
Akut muuten edullisia, en viitsisi ährätä vanhan akunromun kanssa koko talvea.
Ai niin. Vaikkakin nykyään huoltovapaita akkuja, tavallisissa pitää raottaa kennojen korkkeja, että ei ladatessa tule painetta kaasuista. Pahaa jälkeä, jos akullinen rikkihappoa räjähtää moottoriin.
jooooo? raotatko kennojen korkkeja joka kerran kun lähdet liikkeelle autolla ja laitat taas kiini kun sammutat auton? Kai sinne painetta tulee auton omallakin laturilla?
No juu kaikkihan on mahdollista, itsellä vanha traktori, asensin kiinteästi halpislaturin jonka kytken päälle samalla kun laitan lohkolämmittimen, laturi "herättelee" akun tunnin parin lämmityksen aikana. Hyvin on startannut jo vuosia.
Katos, tyhjään akkuun tulee nopeasti valtavasti virtaa, rikkihappo saattaa alkaa kiehumaan, tulee painetta ja pam. Huoltovapaissa akuissa ei ole avattavia korkkeja, eikä ne räjähtele, mutta perinteisiäkin akkuja vielä myynnissä. Jos akussa virtaa, se ei enää ota läheskään samalla tavalla kuin tyhjä akku, jolloin amppeerimittari on tapissa. Nyt siis kyse tyhjän akun lataamisesta, ei toimivan akun ylläpitolatauksesta.
Mä en oikein tajua nykyajan automiehiä, mistään ei tiedetä mitään, mutta inttää pitää,
Ainiin. Tossa traktorin tapauksessa perinteinen asia pakkasella akku jäähtyy ja varaus laskee, siinä se ladattaessa toki latautuukin, mutta latautuessaan samalla lämpenee ja antaa virtaa paremmin ulos. Ennen vanhaan akut kannettii talvisin öiksi sisään, että aamulla riitti tehoja starttaamiseen.
eiks tossa viimeeks autosähköasentaja väitti että nykyauton akku lataantuu normaali jännitteelle siis täyteen 1 minuutissa n 100 A virralla.
Eikö se kehitä haasuja ja kipinöitä ?
ampeerimittari tapissa? mitäs se haitta jos max lataus on 5 ampeeria, ei se siitä nouse vaikka olisi kuinka tyhjä akku. Oikosulussa latureissa sulake napsahtaa
Mä en oikein tajua nykyajan automiehiä, mistään ei tiedetä mitään, mutta inttää pitää.
kipinöitä? Startatessa voi helpostikin kulkea 100 ampeerin virta akkujohdossa, eipä nuo kipinöi jos on kengät kunnolla akussa kiinni. nykyään on muuten kunnon laturit jopa peräprutkuissa, esim E-tec 90 evirudessakin pitkälti yli 1000 watin laturi, elikä pystyy tiukimmillaan lykkäämään sitä sataa ampeeria. Kyllä siinä tietysti akku kivasti lämpenee ja kuplii....vetyä.
Jos AUTON ohjeissa kehotetaan ottamaan akkukaapelit irti niin neuvoa on hyvä noudattaa. Laturista riippuen sähkö saattaa olla "roskaista" ja rikkoa jotain komponentteja auton sähköjärjestelmästä.
??? suosittelisin ettei laita virtaa autoon päälle silloin kun on latauksessa. Ei kai sinne niin moneen paikkaan virta mene jos ei kytke, muutenhan akku tyhjenisi. Tietysti jotkut muistit saattavat vaatia jatkuvan jännitteen, jopa autoradio saattaa olla sellainen...., koodeja kyselee heti jos akun navan irroitat.
Ilman päävirtakytkintä virta kulkee laturiin ja releeseen asti. Multa ilmeisesti hajosi latausrele aikanaan, näin olettaisin, aikaa jo niin paljon. Samaten, ilman päävirtakytkintä, kellot, stereot tms härpäkkeet on yhteydessä virtapiiriin. Samaten varashälyttimet sun muut härpäkkeet. Kaikki virta ei mene virtalukon läpi. Ja nuorisolla soi "tuunatuissa" autoissaan olla ties mitä viritelmiä normaaleitten tehdasasennusten lisäksi, vaikka nyt ääliömäisesti kytkettyjä lisävaloja, jotka on jännitteisiä, ohi virtalukon.
Kun on älylaturi niin ihan sama.
Tuossa "w201" sanoi että taksit ei suostu antamaan virtaa, onko takseissa jotenkin erilainen järjestelmä kuin normiautoissa.
Sama sähkö siellä takseissakin jyllää.
Mutta jos niiltä sattuu se auto hajoamaan sen apuvirran antamisen takia niin ajot jää ajamatta.
Ja ne ajot kun jää ajamatta niin silloin ei tule palkkaakaan.
ei ole tarvetta irrottaa akun kenkiä, perustunee siihen että perinteinen muuntajalaturi saattoi nostaa jännitettä kuormittamattomassa akussa yli 16v kun se oli täynnä josta mahdollisesti vois olla haittaa elektroniikalle.
Silloin kun akuissa oli niitä nesteenlisäyskorkkeja näkösällä (huoltovapaissa ne on nykyjään tarrojen alla) niin kyllä niissä oli ja on kaasunpoistoreiät eli korkkeja ei tarvi avata latauksen ajaksi.
Tuo apuvirran antaminen toiseen autoon saattaa rikkoa virtaa antavan auton siksi että sen laturin kenttävirta on maksimissa, kun starttaava auto lopettaa starttaamisen laturin jännitteensäädin ei kerkiä pienentämään latausvirtaa riittävän nopeasti ja auton järjestelmään tulee jännitepiikki. Sensiaan tyhjän akun lataaminen ei aiheuta mitään jännitepiikkejä.
Kyllä aiheuttaa ongelmia myös ladattavaan/startattavaan autoon. En muista, mikä osa se oli, joka multa poksahti aikanaan, ilmeisesti latausrele. Mutta multa hajos auto, kun otin virtaa tyhjään akkuun toisesta autosta.
kun molempien autojen akut on rinnankytkennässä se jännitepiikki tulee kaapeleita pitkin molempiin autoihin, kysymys kuitenkin siitä että täyttä työtä tekevän laturin jännitteensäädin ei kerikä pienentämään tapissa olevaa kenttävirtaa riittävän nopeasti.
Latausreleitä ei ole ollut miesmuistiin, aikoinaan oli jolloin releellä pätkittiin kenttävirtaa 0-100% (silloin taisi olla tasavirtalaturitkin jolloin kenttä oli staattorissa). Täydellä akulla rele räpätti, tai oikeastaan surisi minkä kerkisi ja releen kärjet olivatkin huolto-ohjelman kärkipäässä. Joko ei ladannut ollenkaan tai sitten oli kärjet hitsanneet kiinni ja akusta tuleva haju sen mukainen.
Tänä päivänä tuo toteutetaan puolijohteilla, arvatenkin FET-transistorilla joka kestää tätä hystereesi-ilmiötä jota vaimennetaan myös käämin rinnalle kytketyllä diodilla jolloin käämiltä lähtevä takapotku ohjautuu takaisin käämiin.
Se että auto(t) hajoaa on mahdollista, mutta mikä sinun kohdallasi, en tiedä mutta uskon olevan jotain muuta kun perinteinen latausrele….
Siis tämä ohje kaapeleiden irroittamisesta on ollut jo voimassa -60 luvulta asti.
Tulivaan mieleen kun naapurinikin sitä kyseli.
Joku tossa kirjoitteli että akun sisäinen vastus on pieni ( alle 0,05 ohmia)
Eikö tämä oikosulje kaikki vaihtovirta piikit tai häiriöt .
Uudemmissa autoissa on sähköpuoli toteutte väulä järjestelmäällä ja systeemi luultavasti sekoaa jos akun irroittaa ilman rinnakkais syöttöä
Nyt kun tulee taas kylmätilmat ja autojen akut alkavat hyytymään tulee tarvetta akkulaturin käyttöön. Varsinkin jos auto harvemmassa käytössä ja akkukin jo vanhenmanmallinen.
Usein monissa akun lataus ohjeissa kehoitetaan irroittamaan akun kaapelit autosta, ennen laturin kytkemistä.
Mistä johtuu ko. tarve ? onko vaarallista ladata akkua irroittamatta kaapelieta, vaikuttaako laturin latussäädin jotenkin asiaan.
Akussahan on kuitenkin 12-13V jännite.
Voisiko joku autosähköä kunnolla tunteva auttaa ja kertoa toden .
Ainakin TV:n start ohjelmassa kytkettiin laturi irroittamatta akkuakaapelointia uudehkoon autoon ?
Kipinöinti siinä kytkentävaiheessa akkuun voi huonoimmillaan aiheuttaa sähkövikoja autoon koska jännite voi nousta induktiivisten ja kapasitiivisten
hetkellisten aiheuttamien jännitepiikkien takia satoihin voltteihin.
Piikit ovat siis todella hetkellisiä. Yleismittari kädessä ja autosähköasentajan
paperit takataskussa niitä ei pysty mittaamaan.
Akun irroitus ei kannata. Mutta laturi voi melko turvallisesti kytkeä ensin akkuun
ja sitten laturi verkkoon. Paras tapa olisi tietenkin laittaa vempeleeseen ylläpito laturi.
sanoisin että siinä vaiheessa kun akkua pitää alkaa latailee kannattaa ostaa uusi akku, ai paljon maksa siihen verrattuna kun jäät sillä jonnekkin huisin nevadaan ja työntö / käynnistysapua ei ole lähimain ja olet jo myöhässä.Luultavasti pinna kirellä.
Aina ajattelee että jos vaikka vaimon kauppakassi niin riittää että saa himassa käyntiin ? Jos kus se jättää sitten tielle , ja yleensä pakkasella
Mutta jos moottorin kierrokset ovat suurimman osan aikaa alle 3000 niin akku ei oikeastaan lataannu ja silloin tarvitsee latailla erillisellä laturilla. Lataus alkaa vasta päälle 3000 rpm.
On mulla sitten hyvä akku, on jo kestänyt 5-vuotta lataamatta. Koska vain harvoin kierrokset ovat yli 3000 rpm.
Osta cteck ylläpitolaturi. turvallinen ilman kipinöitä. Ei tarvitse irrottaa mitään ja sen voi vaikka jättää päälle vuosia koska se on automaattinen, lataa silloin kun tarvitse. Maksa 50-60 €.