WARCissa törmäys pinnanalaiseen

Skegi olisi ollut kova sana!!

Valas potkaisi tuollaisen "tikun" poikki. Millä sitten ohjaat.. virityksillä seuraavaan koitokseen.

Mulla on veneessä pitkä köli eikä ja peräsin kölin jatkeena. Sitä venettä ei saa helposti rikki ainakaan peräsimen kohdalta. Muutenkin veneiden nykysuuntaus (leveä vene, joka ei välttämättä oikene) tuottaa tietyllä tavalla riskiveneitä. Toki ne on nopeita.

Tuo "halpa henkivakuutus" vaikuttaa kotivesipurjehtijan viisastelulta, koska
- vesitiiviiden laipioiden asennus esim. Sweden Yachts 45:een ei varnastikaan ole "halpa". Korjatkaa, jos olen väärässä. Onko kellään tietoa, paljonko vesitiiviiden laipioiden jälkiasennus maksaa?
- vesitiiviiden laipioiden asennus saattaa estää veneen uppoamisen peräsinvaurion ja keulan särkymisen yhteydessä, mutta ei estä kylkeen osuneesta iskusta tullutta vuotoa. Laipio ei korvaa ohjailukyvyn menettämistä. Peräsimen vauriot ovat olleet yleisin totaalihavereiden syy, koska suuntavakautensa menettänyttä venettä ei ole pystytty hallitsemaan (aiheesta julkaistu useita artikkeleita YW ja YM lehdissä).

Tiedän kaksi suomalaista lasikuituvenettä, joiden pallonkierto keskeytyi (lopullisesti) rungon särkymiseen. Onneksi miehistöt pelastuivat.

Itselläni sattuu olemaan törmäyskokemus, joka tuli kovassa kelissä yöllä eteläisellä Intian valtamerellä (n. 8 v. sitten). Onneksi ei tullut vuotoja eikä peräsinvauriota. Pahin isku osui ketjuboksin laipion kohdalle (rungossa toista metriä pitkiä hiushalkeamia).
"Jos veri vetää kohti isoja vesiä" suosittelen vakavasti harkitsemaan yhtenä vaihtoehtona teräs- tai alumiinirunkoista venettä, jossa on tukeva peräsinlaitteisto.

Bossu kirjoitti:

Mulla on veneessä pitkä köli eikä ja peräsin kölin jatkeena. Sitä venettä ei saa helposti rikki ainakaan peräsimen kohdalta. Muutenkin veneiden nykysuuntaus (leveä vene, joka ei välttämättä oikene) tuottaa tietyllä tavalla riskiveneitä. Toki ne on nopeita.

Robertsonin perheen vene oli muistaakseni noin 45ft ja pitkäkölinen. Upposi valaan törmäyksestä niin nopeasti, että mukaan sai vain sipulisäkin, lautan ja jollan.

venevalinta myös kirjoitti:

Tuo "halpa henkivakuutus" vaikuttaa kotivesipurjehtijan viisastelulta, koska
- vesitiiviiden laipioiden asennus esim. Sweden Yachts 45:een ei varnastikaan ole "halpa". Korjatkaa, jos olen väärässä. Onko kellään tietoa, paljonko vesitiiviiden laipioiden jälkiasennus maksaa?
- vesitiiviiden laipioiden asennus saattaa estää veneen uppoamisen peräsinvaurion ja keulan särkymisen yhteydessä, mutta ei estä kylkeen osuneesta iskusta tullutta vuotoa. Laipio ei korvaa ohjailukyvyn menettämistä. Peräsimen vauriot ovat olleet yleisin totaalihavereiden syy, koska suuntavakautensa menettänyttä venettä ei ole pystytty hallitsemaan (aiheesta julkaistu useita artikkeleita YW ja YM lehdissä).

Tiedän kaksi suomalaista lasikuituvenettä, joiden pallonkierto keskeytyi (lopullisesti) rungon särkymiseen. Onneksi miehistöt pelastuivat.

Itselläni sattuu olemaan törmäyskokemus, joka tuli kovassa kelissä yöllä eteläisellä Intian valtamerellä (n. 8 v. sitten). Onneksi ei tullut vuotoja eikä peräsinvauriota. Pahin isku osui ketjuboksin laipion kohdalle (rungossa toista metriä pitkiä hiushalkeamia).
"Jos veri vetää kohti isoja vesiä" suosittelen vakavasti harkitsemaan yhtenä vaihtoehtona teräs- tai alumiinirunkoista venettä, jossa on tukeva peräsinlaitteisto.

Keulassa on ankkuriboksi jonkinlaisena laipiona. Pistän avomerellä fendarit ja roskikset sinne "pehmikkeeksi" mahdollisen törmäyksen varalta. Toki on liian edessä mutta parempi kuin ei mitään. Jälkiasennus taaemmaksi tuskin onnistuu muuten kuin tiivistämällä päälaipion seutu. Takaosaan jälkiasennus ainakin omassani olisi ehkä helposti toteutettavissa koska takahyttien takaosa loppuu peräsinakselin etupuolella ja kvadrantti vaijerit ovat sittlådan lattian tasalla. Olisi aika sileää ja tyhjää pintaa vaikka tehdä itse. Täytyy ihan tutkia....

Tuo peräsin oli tyrkyllä vaikeuksille