Mielipiteitä MB E230 T -97 hankinnasta

Mutta tiedän seuraavaa:

Ruoste-> pahin ongelma koko autossa, katso ovien tiivisteiden sisään, ei saisi olla ruostetta ollenkaan(veho on vaihtanut ovia ilmaiseksi uusiin)

Satunnaiset sähköviat -> tästä on ollut juttua, milloin mikäkin on hieman "kuollut", mutta ei yleensä kalliita tai isoja vikoja, korjaantuvat "boottauksella" eli akun irroituksella ja pienellä odottamisella akku irroitettuna.

Kone on suht kestävä, nokka-akselista on kuulunut huonoja uutisia, mutta en tiedä tarkemmin.
Tuuliherkkyys ja ohjauksen puutteet ovat valitettavasti mukana autossa kuin autossa, sillä tuo oli ensimmäinen mercedes, johon laitettiin hammastanko-ohjaus kuulamutterin-ohjauksen sijaan ja se tietty kokemattomuus hammastankojen kanssa näkyy ja tuntuu(vrt. BMW 5, E39)

Mittareita ruuvataan sekä Suomessa, että Saksassa, ja mersut on tehty sen verran kestäviksi, että on vaikea erottaa 150tkm ja 250tkm ajetut autot toisistaan. Eli huoltokirja kannattaa olla kunnossa ja siellä hanskalokerossa.

Autoa ostaessa käyt läpi auton juuri niin kuin muutkin.. ei saa nykiä, ei saa olla tahmeutta vaihteensiirrossa jne jne.
Tässä tapauksessa käy kori huolellisesti läpi, katso kaikki saumat ja alusta läpi, etsi ruostetta ja tinkaa hintaa alaspäin jos jotakin löytyy.
On sanottu, että kun kerran mersun omistaa, ei enää muita merkkejä halua edes kokeilla....(olen samaa mieltä).

Onnea auton ostoon ja muista kertoa jos päädyit mersuun!

Unohda koko juttu. Osta Volvo tai Saapi

Sama juttu varmaan on jokaiselle tullut vastaan.
Kaverit jotka ovat vastaan niin itse ajelevat jollain kuppaisilla Escorteilla.
Tein kerran kaupat 100 000km ajetusta Rover 75:sta.
Asiantunteva työkaveri haukkui auton aivan paskaksi, koska hänen vanhalla kaverillaan oli ko. auto Ruotsissa ja aina kun sillä ajoi moottoritiellä niin kojetaulu tärisi.....ja näitä riitää... kysy suoraan sellaiselta jolla on E230:nen jo ollut jonkin aikaa.
Jos hyvältä tuntuu niin ei ku kaupoille vaan..

Ongelmia ja huonoja puolia:

-sivutuuliherkkyys, lyö laudalta pikkuluokan autotkin
-ruoste (ovet, lokasuojat, joustintuen yläkiinnitys, kynnyskotelot, etenkin tunkin reiät)
-voimansiirto (loota, perän nivelet ja laakerit, ei saa kuulua ääniä eikä klonksetta)
-takapään nivelpuslat (takapyöräntuenta, jos puslat väljät niin auto kiemurtelee suoralla tiellä etenkin kuormattuna)

Tuo bensakone luotettavampi kuin saman ajan ahtamaton 220-diesel, nokka-akseli voi olla kulunut 150-200 tkm:n tietämissä, muutoin harmiton kone. Samoin vm-97:ssa ei ole vielä nestejäähdytteistä laturia joten remppa ei ole niin kallis, uusimallinen laturi maksaa töineen yli 1000 euroa! Myös virta-avain on vielä perinteinen, joten sen elektroniikka yleensä pelaa, korkeintaan virtalukko voi vanhemmiten jumittua, tyyppivika kaikissa mersuissa.

Ai niin, koska etsit farkkua, muista että siinä on ns. automaattinen tasonsäätö, ts. perä pysyy samassa asennossa oli kuormaa tai ei. Systeemi on toimiessaan hyvä, vaan jos remppaa tulee, on kallis. Samoin iskarit maksavat tasonsäätömalliin maltaita.

Jos joudut taisteluun Vehon kanssa ovien ruostejutuissa, muista että tehtaan korvauspolitiikka muuttui -04 alussa. Nyt yleensä korvataan korkeintaan hiekkapuhallus ja uusintamaalaus 75%:sti, tekee silti noin 300-400 euroa. Ja tämäkin riippuu ajomäärästä ja huoltohistoriassa (onko huollettu merkkiliikkeessä).

Väyrynen on kaksijakoinen auto kaiken kaikkiaan, eräänlainen mesen kokeilumalli matkalla kohti hammastankoa ja 2000-lukua. Ulkonäkö jo jakaa kansan kahtia: tykätään tai inhotaan, toisin kuin joissain klassisissa mesen malleissa kuten W126 eli 80-luvun ässä jota aina yleensä ihailtiin ja pidettiin lottovoittajan unelmana.