kannattaako vapari koneeseen lisätä syöttöä? tuleeko siinä lissee tehoa vai paksuneeko savu?
syötön lisääminen
joo o
217422
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Turvaa tilisi vahvistamalla puhelinnumerosi. Voit silloin palauttaa unohtuneen salasanan tekstiviestillä.
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 21
Vanhimmat
Myös ilmaa täytyy saada enemmän jos meinaat saada lisää tehoa.
Tiettyyn rajaan asti tehoa tulee lisää, kun lisäät syöttöä. Toisaalta hyötysuhde heikkenee, kun happi ei riitä ja osa polttoaineesta ei pala kunnolla, vaan tulee mustana savuna putkesta ulos.
ruuvaa vaan syötöö niin rupee tumsauttelemaha
riippuu koneesta jos kone kestää turbotuksen esim fiat niin turbo kylykeen ja syöttöä lisää, niin muuttuu raktori iha toiseksi :) muuten ruuvaamisella ei saa kuin savua aikaan tiettyyn pisteeseen jonka jälkeen koneen tukkoon...
Polttoaineen hinnoilla syötön lisäys on ehdottoman kannatettavaa.
Tutkittu juttu on se että kun turbokoneesta lisätätään syöttöä vähenee polttoaineen kulutus olennaisesti raskaassa työssä koska moottorin on helpompi hengittää kun voimaa on. Taas mitä tulee vaparin ruuvaamiseen niin siinä ei ole muuta hyötyä muutakuin se savupatsas jota on sitten helppo seurata.
Jokin ei nyt täsmää "moottorin on helpompi hengittää kun voimaa on." Eihän se nyt niin mene. Se kulutuksen pienentyminen johtuu siitä, että moottorin vääntöalue laajenee alaspäin, jolloin voidaan käyttää pienempiä kierroksia. Toisin sanoen sama työ voidaan tehdä isommalla vaihteella.
turbomoottorin ominaiskulutus ei juurikaan ruuvauksesta muutu, eikä läheskään kaikissa koneissa kulutus normaaleissa töissäkään laske.
Tuota juuri tarkoitinkin että vääntöalue elikkä työvoima kasvaa ja kulutus pienenee. Varsinaisilla hevosvoimilla ei ole läheskään niin suurta merkitystä kun mitä turbodiesel koneessa on väännöllä. Pienien nykytraktoreidenkin voima perustuu juuri tähän vääntö alueeseen. Esim T121 Valtra on todella riski veturi kokoonsa ja hevosvoimiinsa nähden.
Valmetit ja Valtrat on olleet aina riskejä verrattuna kokoonsa ja hevosvoimiin. Muilla valmistajilla pitänyt aina olla melkeinpä panssarivaunun moottorit ja koko että pääseet samaan.
Mihin sitä ruuvauksella saatua minimaalisen pientä tehonlisäystä tarvii?
Tulee vaan lisää töitä, kun joutuu puhristaan tukkosta konetta.
Eikös olisi viisaampi vaihtaa koko laite isompaan.
Se ruuvauksella saatu tehon lisäys ei kaikissa koneissa olekaan ihan pieni. Jos kyseessä on turbomoottori, niin 20% lisäys ei ole mikään temppu. On joistakin lähtenyt likemmäksi 50% lisähevosia pelkällä ruuvauksella ja ennakoiden lisäyksellä.
Näistä nykykoneista niitä hevosia vasta löytyykin ohjelmoinnilla.
Mihinkäs näitä ruuvauksella saatuja lisähevosia tarvitaan? Muuhun kun hajottamaan vetopuolta. Kalun kasvattamiseen on tarjolla helpompiakin ratkaisuja.
Se pienempi tehoinen traktori on halvempi ostaa ja jos ite ruuvailee, niin ei maksa se tehon lisäys mitään. Vetopuoli kun on useissa tapauksissa mitoitettu mallisarjan tehokkaimman koneen perusteella, niin se laimeampi versio kestää samat tehot, kuin tehokkaampikin.
Osien mitoituksessa käytetään aina varmuuskertoimia, joten kiltillä kuskilla voi voimalinja kestää isoillakin tehoilla.
Moottorit on nykyään tehty aika vahvasti, joten useimmissa tapauksissa niistä voi ottaa tiettyjä osia vaihtamalla vaikka tuplatehot, ilman hajoamista.
Mihin tarvitaan?? No vaikka siihen että sinulla on yhden ruuvin takana käytännössä toinen riskimpi traktori. Ja jos on järki kuljettajalla korvien välissä kestää se moottori ja vaihteisto isojakin teholisäyksiä. esim 705 valmetti penkitetty parhaimmillan 260hv ja mittarissä 12000h eikä ole koskaa laatikkoa aukaistu. Kuljettaja vain osaa hommansa ja pitää koneet kunnossa.
Miksi sitten pitää olla useampi malli samasta sarjasta jos yhdestä voi ruuvata haluamansa tehot? Liittyykö maataloustuki jotenkin näihin kalliimpiin malleihin?
Katos, joku katteelline demariki paikal😂
Valmetin voimalinjase laatikon ujellus
kyseessä olisi ursus 914 jaei muuten vetopuoli ainakaan antas periks.
110-90 fiiatista penkitetty 250hv tunneista ei tietoa. ei oo koskaa konetta tai laatikkoa auvottu! kyllä ne kestää kun on kuskilla järki päässä
Fiiatti onkin kone.valmetin moottori voi olla vaik.1000hv ja voimalinja aina sieltä -50 luvulta
Entisajan OM moottoriin, kun vaihtoi kannen suuremmasta koneesta, jossa oli suuremmat venttiilit ja kanavat...pienikin syötön lisäys avitti tuntuvasti. Tosin ahtimen laitolla saisi runsaasti lisää voimaa...kannen ollessa läpihengittävä ja kanavat melko avarat. Kyseiset koneet oli matalilla kierroksilla vääntäviä...aivan toista, kuin Fiatin kierroskoneet myöhemmin. Fiatin koneet on kyllä lujia...kestäen ahtamisen.