Kitkarenkaat h tai v?

Ei nekään, vaan oikeat ovat nastarenkaat, ainoat oikeat renkaat jääkeleille ja yleensäkin talvikeleille. Nopeusluokasta viis.

oikeat talvirenkaat kirjoitti:

Ei nekään, vaan oikeat ovat nastarenkaat, ainoat oikeat renkaat jääkeleille ja yleensäkin talvikeleille. Nopeusluokasta viis.

Kerran kun on kitkat hommannut ei enää nastarenkaita huoli. Niin se vaan on.

gigarengas kirjoitti:

Kerran kun on kitkat hommannut ei enää nastarenkaita huoli. Niin se vaan on.

Kyllästyneenä kitkojen liukkauteen kaikissa oloissa hankin autoon oikeat nastarenkaat. Suosittelen samaa muillekin

Taas kädettömät, ilman ajonvakautusjärjestelmiä pärjäämättömät kommentoivat.

Ajoin 5 talvea etuvetoisella, vailla vakautus- tai luistonestojärjestelmiä olevalla autollani Taiwanin ihmeillä, eli Nankang SV-1 H-nopusluokan kitkarenkailla täysin ongelmitta. Tyypillistä tuolloin oli, että liukkaista risteyksistä lähdettäessä nastarapisijat jäivät sutimaan taakseni poistuessani paikalta höyhenenkevyesti kitkojen liimautuessa tien pintaan. Hämmästyttävää oli, ettei pito juuri huonontunut renkaan kuluessa talvien aikana. Parannus pitoon oli merkittävä edellisiin Nokian nastarenkaisiin verrattuna, joiden pito hävisi kulumisen ja nastojen irtoamisen myötä.

Ainoa heikkous Nankangissa (profiilisuhde 55) oli tietty rungon (ja/tai pinnan) velttous ainakin verrattuna 40-profiilin kesärenkaaseen.

Vaihtaessani autoni vuosi sitten tehokkaaseen vakautus- ja luistonestojärjestelmillä varustettuun takavetoiseen oli selvää, että talvirengas tulee olemaan korkean nopeusluokan kitkarengas. Koska autossani käytetään runflat-renkaita, valitsin Rengas-Online:n listoilta edullisen Kumho KW27 XRP 225/45 R17 91V XL kitkasetin, jonka koko on pienin rekisteriotteeseen merkitty. Rengas on ajettavuudeltaan täysin kesärengasmainen sulissa olosuhteissa vailla tiettyjen runflat-renkaiden uraherkkyyttä.
Talvipito on riittävä ainakin ajoalueellani Uudenmaan pääteillä ja Helsingissä.

Käyttämäni ajonopeudet kitkoilla ovat useimmiten vähintään rajoitusten mukaiset liikennetilanteen salliessa. Tien tukkojen rengastyyppejä en ole jäänyt tunnistelemaan.

Markku Ohtava kirjoitti:

Taas kädettömät, ilman ajonvakautusjärjestelmiä pärjäämättömät kommentoivat.

Ajoin 5 talvea etuvetoisella, vailla vakautus- tai luistonestojärjestelmiä olevalla autollani Taiwanin ihmeillä, eli Nankang SV-1 H-nopusluokan kitkarenkailla täysin ongelmitta. Tyypillistä tuolloin oli, että liukkaista risteyksistä lähdettäessä nastarapisijat jäivät sutimaan taakseni poistuessani paikalta höyhenenkevyesti kitkojen liimautuessa tien pintaan. Hämmästyttävää oli, ettei pito juuri huonontunut renkaan kuluessa talvien aikana. Parannus pitoon oli merkittävä edellisiin Nokian nastarenkaisiin verrattuna, joiden pito hävisi kulumisen ja nastojen irtoamisen myötä.

Ainoa heikkous Nankangissa (profiilisuhde 55) oli tietty rungon (ja/tai pinnan) velttous ainakin verrattuna 40-profiilin kesärenkaaseen.

Vaihtaessani autoni vuosi sitten tehokkaaseen vakautus- ja luistonestojärjestelmillä varustettuun takavetoiseen oli selvää, että talvirengas tulee olemaan korkean nopeusluokan kitkarengas. Koska autossani käytetään runflat-renkaita, valitsin Rengas-Online:n listoilta edullisen Kumho KW27 XRP 225/45 R17 91V XL kitkasetin, jonka koko on pienin rekisteriotteeseen merkitty. Rengas on ajettavuudeltaan täysin kesärengasmainen sulissa olosuhteissa vailla tiettyjen runflat-renkaiden uraherkkyyttä.
Talvipito on riittävä ainakin ajoalueellani Uudenmaan pääteillä ja Helsingissä.

Käyttämäni ajonopeudet kitkoilla ovat useimmiten vähintään rajoitusten mukaiset liikennetilanteen salliessa. Tien tukkojen rengastyyppejä en ole jäänyt tunnistelemaan.

markku ohtava puhuu asiaa,kitkoilla "pärjää" josmon älyä ajaa ja auto pysyy lapasessa ilman nykyajan ajonvakautusjärjestelmiä.ei tumpeloilla auta nastatkaan!!

Markku Ohtava kirjoitti:

Taas kädettömät, ilman ajonvakautusjärjestelmiä pärjäämättömät kommentoivat.

Ajoin 5 talvea etuvetoisella, vailla vakautus- tai luistonestojärjestelmiä olevalla autollani Taiwanin ihmeillä, eli Nankang SV-1 H-nopusluokan kitkarenkailla täysin ongelmitta. Tyypillistä tuolloin oli, että liukkaista risteyksistä lähdettäessä nastarapisijat jäivät sutimaan taakseni poistuessani paikalta höyhenenkevyesti kitkojen liimautuessa tien pintaan. Hämmästyttävää oli, ettei pito juuri huonontunut renkaan kuluessa talvien aikana. Parannus pitoon oli merkittävä edellisiin Nokian nastarenkaisiin verrattuna, joiden pito hävisi kulumisen ja nastojen irtoamisen myötä.

Ainoa heikkous Nankangissa (profiilisuhde 55) oli tietty rungon (ja/tai pinnan) velttous ainakin verrattuna 40-profiilin kesärenkaaseen.

Vaihtaessani autoni vuosi sitten tehokkaaseen vakautus- ja luistonestojärjestelmillä varustettuun takavetoiseen oli selvää, että talvirengas tulee olemaan korkean nopeusluokan kitkarengas. Koska autossani käytetään runflat-renkaita, valitsin Rengas-Online:n listoilta edullisen Kumho KW27 XRP 225/45 R17 91V XL kitkasetin, jonka koko on pienin rekisteriotteeseen merkitty. Rengas on ajettavuudeltaan täysin kesärengasmainen sulissa olosuhteissa vailla tiettyjen runflat-renkaiden uraherkkyyttä.
Talvipito on riittävä ainakin ajoalueellani Uudenmaan pääteillä ja Helsingissä.

Käyttämäni ajonopeudet kitkoilla ovat useimmiten vähintään rajoitusten mukaiset liikennetilanteen salliessa. Tien tukkojen rengastyyppejä en ole jäänyt tunnistelemaan.

Mikä pakottaa käyttämään flatrun renkaita??
Hienoa omistaa auto jos ei ole varaa hankki kunnollisia renkaita, onnea Markku O:lle.
Sellaiset kitkat eivät voi pitää mitään jos ovat "kuin kesärenkaat" tai sitten olet hankkinut todella surkeat ja letkut kesäkumit.

rattimiehen valinnat kirjoitti:

Mikä pakottaa käyttämään flatrun renkaita??
Hienoa omistaa auto jos ei ole varaa hankki kunnollisia renkaita, onnea Markku O:lle.
Sellaiset kitkat eivät voi pitää mitään jos ovat "kuin kesärenkaat" tai sitten olet hankkinut todella surkeat ja letkut kesäkumit.

Mikään ei pakota käyttämään runflat-renkaita.

Uusiessani kesärenkaat ja vanteet taannoin valitsin normirenkaat ilman RFT:tä. Renkaat eivät ole mitenkään mainitsemasi "letkut" kun profiilisuhteet ovat 40 ja 35, jos ymmärrät mitä tarkoitan. Wanhat auton mukana tulleet 45-sarjan RFT-renkaat eivät myöskään olleet "letkut". Ainoastaan uraherkät, johon viittasin edellisessä viestissäni.

Runflat-talvirenkaani ovat minulle "kunnolliset", etenkin kun niistä puuttuu talvirengasmainen velttous ja pito on riittävä. Runflat-renkaat ovat erittäin jäykkiä rungoiltaan johtuen mahdollisuudesta ajaa niillä paineilman renkaan ulkopuolelle siirtymisen jälkeen.

Joku toinen pitää "kunnollisina" talvirenkaina ajettavuudeltaan hieman "letkumpia" renkaita. Monet siis valitsevat renkaansa makunsa (ja/tai kukkaronsa) mukaan.
Minä valitsen renkaani haluni ja tarpeeni mukaan, en välttämättä hinnaston yläpäästä. Tai yläpäästä, jos rengas on tarpeisiini sopiva.

Rengastyypistä riippumatta autossani on paineilmakompressori ja tubeless-paikkausvälineet huonon päivän varalle. Ne olivat mukana edellisessäkin autossani vaikka varustukseen kuului varapyörä. Nykyisessä sitä ei ole.

Varsin järkevää, kun koko maassa on satasen kattonopeus. Talvirenkaissa ei nopeusluokalla ole juuri väliä. Pääasia, että hankkii kitkatenkaat, Tietysti kokemattomien on parempi harjoitella nastoilla, joilla kuulee, milloin pito on katoamassa.