Vaihdoin öljyt loppukesästä 12 heppaseen dieseliini, jonka jälkeen ajotunnit 10h. Kysymys kuuluukin: olenko täysin vastuuton jos jätän öljyt vaihtamatta nyt ennen talvitelakointia?
Öljynvaihto pakollinen?
purkkarinkone
23697
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 23
Vanhimmat
Turhaa vaihtaa uudestaan.
Joo, kyl se varmaan olisi liioittelua vaihtaa. Mutta jos ens kerralla jättäisit 10h ennen kauden loppua vaihtamatta ja vaihtaisit vasta ennen telakointia? Eikös purkkarilla pitäisi mennä hyvin koko kausi yksillä öljyillä?
Okrait.. Vaihdoin varmuuden vuoksi öljyt loppukaudesta, kun vanha ruiskutussuutin kusi niin kovasti ja välillä öljypinta tuntui nousevan tikussa. Ajattelin että öljyn sekaan olisi päässyt löpöä ja suuttimen kärjen vaihdon yhteydessä uusin myös öljyt.
Jep. Jos kaudessa tulee ajotunteja alle 100, niin mineraalipohjainen/puolisynteettinen perusöljy toimii ihan hyvin. Jos tunteja enemmän ja ei halua vaihtaa kesken kauden niin kannattaa laittaa kalliimpaa täyssynteettistä. Joka tapauksessa kannattaa vaihtaa öljyt ennen telakointia.
Miksi suodatin vaihdetaan joka vuosi, jos tuntia jää alle 100h? Minä vaihdan vain joka toinen vuosi, huuhtelen koneen ohuella öljyllä hetken tyhjäkäynillä; 10w30.
Sitten 20w50 mineraalia vanhaan mitsuun, hyvin pelaa...
Ei sitä öljyä talvea vasten siksi vaihdeta että se ei voiteluominaisuuksiltaan enää olisi kunnossa. Käsittääkseni motivaatio on se että öljyn sekaan tulee käytössä palamisjäämiä jotka syövyttävät moottoria sisältäpäin. Puhtaalla öljyllä pitäisi säilyä paremmin. Mene ja tiedä onko urbaania legendaa, minä en tiedä pitääkö väite paikkansa. On kuitenkin sen verran uskottava väite että itse vaihdan öljyt. Myös moottoripyöräilijät menettelevät näin.
Ennen voiteluöljy syövytti moottoria koska dieselissä oli melko korkea rikkipitoisuus, joka teki öljysta happaman.
Nykyaan diesel saa sisältää korkeintaan 0.1% rikkia. Myos voiteluöljyt ovat hieman emaksiä (TBN luku), joten extra oljynvaihto syksyllä on melko turhaa. Itse vaihataisin öljyn mielummin keväälla, jolloin mahdollinen talven aikana kondensoitunut vesi poistuisi koneesta.
Taasko sitä vettä kondensoituu, mistä ihmeestä se oikein tulee moottorin sisään? Ei siellä ilma vaihdu, eikä ole edes kovin usein kondensoivat olosuhteet siellä sisällä. Ja jos sinne on jostain joutunut viisi tippaa vettä, miten ne sieltä pohjalta pois lähtisivät?
Älä aloita, pian joku tulee kertomaan kuinka äärettömän tärkeää on tukkia pakoputki muovipussilla.
Kuulemma kova puhuri käy koneen läpi ja ilmeisesti bensatankin korkista se sitten tulee tuuli ulos? Muovipussimiehillä on vähän falskit koneet.
Niin. Vettä tulee ulkoilman kosteudesta. Moottorin lohko on valurautaa, joten se varaa tehokkaasti lämpoa, mika tarkoittaa etta se pysyy myos pitkään kylmänä. Olosuhteet moottorin sisällä ovat yhta kondensoivat kuin moottorin ulkopuolella. Olet oikeassa etta moottoriin ei ole rakennettu ilmanvaihtoa, mutta toimiakseen moottori tarvitsee kuitenkin huohottimen, joka sallii ilman virtauksen sekä sisään että ulos. Huohotin ei ole varustettu ilman kuivaimella, joten suhteellinen kosteus moottorin sisällä on yhtä korkea kuin moottorin ulkopuolella
Otetaan esimerkiksi ulkoilman lämpötilä yöllä -5 astetta ja muutaman tunnin kuluttua aamulla lämpötila nousee 5 asteeseen. Moottorin lohko on kuitenkin vielä ulkoilmaa kylmempi joten lohkon sisällä oleva ilman kosteus tiivistyy lohkon kylmälle sisäpinnalle. Tämän kaltaisia öitä on talven aikana useampia, joten vesimäära voi olla yllättävän suuri.
Jos epäilet ylla olevaa selostusta kondensoitumisesta, niin voit katsoa netistä hakusanalla mollier diagram.
Vesi voi olla myos peräisin moottorin sisaisestä vuodosta. En tunne aloittajan koneen rakennetta, mutta jos kysessä on kone jonka sylinteriputket on tiivistetty lohkoon o-renkailla niin lämpötila vaihtelujen vuoksi o-renkaat saattavat alkaa vuotaa. En kuitenkaan suosittele laskemaan jäähdytysvetta koneesta pois, koska tämä aiheuttaa syöpymistä ja tiivisteiden kovettumista. Jos kuitenkin jäähdytysvesi jostain syysta lasketaan pois, tulisi vesitila täyttää typpikaasulla.
Helpoin rataisu on kuitenkin vaihtaa öljy keväällä.
Kone kannattaa käyttää lämpimäksi ennen öljynvaihtoa, jotta pohjalla oleva vesi sekoittuu öljyyn ja poistuu näin ollen moottorista.
Olen funtsaillut että eikö se öljyn seassa oleva kondenssivesi haihdu ja poistu huohottimen kautta moottorin kuumeessa? Ainakin autostani öljyn lämpötila nousee 100 asteeseen rasituksen alla.
Ja montakos litraa on vapaata tilavuutta moottorin sisällä? Se kymmenen asteen lämpötilan muutos taitaa imaista 10/273 osaa siitä tilavuudesta ja senkin vain lämpötilan laskiessa ja moottorin ollessa se lämpimämpi osa. Esimerkissäsi moottorista hönkii ilmaa ulos. Vasta vähän alempana Joakim kertoi, paljonko vesihöyryä voi viisiasteinen ilma sisältää. Ei siitä pisaran vertaa irtoa. Kymmenen kymmenen asteen lämpitilamuutosta voi olla jopa kaksi pisaraa. Saavat minun puolestani ruostuttaa moottoria rauhassa.
Aloittajan kysymys oli etta kannattaako öljy vaihtaa syksyllä. Minusta öljynvaihto huolto kannattaa ajoittaa kevääseen, jolloin öljy on koneessa huonoimillaan. Oletan että öljy vaihdetaan joka tapauksessa kerran vuodessa, joten miksi ei silloin kun se sisaltaa vettä ja muuta epäpuhtautta.
No, me kyl vaihta oljat aina syksy ja kevät ja jos sitte ollut jävla kova vintter niin pyörittämäs käydä kanss.
Ammutaanko vähän kärpästä tykillä tässä kondenssiasiassa? Vesitila täytetään typpikaasulla????
Kaikella kunnioituksella YKM:lle, periaatteessa tiedot ovat oikeellisia mutta kovaksi asiantuntijaksi sinua ei voi kehua koska sfäärit ovat ihan perseellään!
Kairon kansallismuseossa on kellarissa sellaisia vitriinikaappeja missä muumioita säilytetään. Ne ovat täysin klimaattikontrolloituja - kannattaisi ehkä kuljettaa se volvopenta sinne talveksi säilöön?
Asiaa hieman sivuten.. Kumpaa laitan vanhaan pikkudieseliin: sae 30 vai 10w30? Molempia löytyis hyllystä ja tosiaan konetta käytetään vain sulan veden aikana. En tiedä mitä öljyä siinä on ennen käytetty. Onko mitään väliä?
Itse laittaisin valmistajan suositusten mukaista ja vaaditut laatuluokat täyttävää öljyä. Alunperin talvikäyttöön tehdylle moniasteöljylle ei normaalikäytössä ole perusteita, joten SAE30 on tod.näk. parempi kuin 10W30, jos se muuten soveltuu.
Itse käytän vanhassa kutosdieselissä 15W40 mineraaliöljyä, koska veneessä kone käy suhteellisen kuumana ja ao. öljy toimii korkeissa lämpötiloissa paremmin.
Tuollaiseen pikkukoneeseen menee niin vähän öljyä, että kustannus on olematon. Itse en ainakaan jaksa edes miettiä vaihtaakko vai ei, joka syksy uudet öljyt ja suodatin koneeseen vaikka olis ajotunteja vain 10, yleensä on kyllä enemmän.
Kerran vuodessa on hyvä tapa, vaikka ajotunteja olisi vähemmänkin. Mutta loppukesästä vaihdetut ja vähän ajetut öljyt ei konetta talvella pahenna, niillä pärjää mainiosti ensi syksyyn. Kustannus voi olla olematon, mutta on se vaivakin jonkin arvoista.
No joo, meneehän siinä 10 minuuttia.
Ehdotettiin jo koneen muumioimista talveksi, toinen vaihtoehto on syväjäädytys.
Öljynvaihto öljynsuodattimen vaihto vain joka kolmas vuosi,näin olen tehnyt vuosikymmeniä.Vinkki tussilla öljynsuodattimeen" päivämäärä" ja vuosiluku niin ei täydy arvuutella koskakohan tuli vaihdettua.
Onha se hyvä näistä keskutella, mutta olisiko mahdollista lukea esim. Koneen manuaali ja toimia sen mukaan eikä mennä joko mutu-tuntumalla tai suoli 24 asiantuntijoiden ohjeilla. Jos on tarkoitus säästää niin onko tämä se oikea kohta? Itse säästäisin muutaman kympin ennen vaikka yhdestä palvelusatamamaksusta ja nauttisin luonnonsataman tunnelmasta.