Juniorin todennäköinen luokka ensi kaudella on KF3, pääsee ajamaan SM-kisoissa. Joresta on meikäläisen taidoilla jumbosija varma. Juniori ei sitä ihan purematta hyväksy. Siis täytyisi löytyä team, minkä avulla ei ainakaan tekniikassa ja huolossa muille selvästi häviäisi. Mitä tai ketä suosittelette? Arvioikaa hintaa, laatua, teamin fiilistä, aikaisempaa menestystä ja muita seikkoja, joilla voi olla merkitystä. Rahaa ei ole hirveästi, mutta ei olla ihan köyhiäkään. Tavoite on kympin sakkiin ja joskus ehkä palkintopallillekin.
Tiimiä tuumaamassa
munakuppeja on jo
26666
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 26
Vanhimmat
Melkein vaihtaisin lajia tai jäisin harrastamaan raksuun.
Mikäli olet tosissasi kysymyksesi suhteen, niin alla vaihtoehtoja ei missään tietyssä järjestyksessä.
Kohtala
Haase runko (kuulemma haasteellinen osassa keleistä), Iikun koneet.
Hyvää osaamista ajovalmennuksessa
JTL (Turbo)
Tony Vortex
Hyvä tekninen paketti
Pirkola
Birel Parilla
Pitkät perinteet ja osaaminen
ART
ART Parilla
Siisteimmät puitteet ja organisoitu toiminta
Hyvät mosat
2012 menestynein tiimi
Ninar
Kotimainen runko
Enemmän isi poika teltta
RK kuulemma tulossa.
???
Siinä omia näkemyksiä ja vahvuuksia eri tiimeillä. Hintataso uskoakseni ei heittele hirveästi. Negatiiviset asiat saa kommentoida joku muu
...jos ajelet isäpoikapohjalta toisten vanhoilla vehkeillä niin selviät 15000 vuosibudjetilla ja ajelet sijoilla 15 - 25
jos panet tuplaten niin tiimihomma jo toimii
voihan sitä itseään sumuttaa ja kuvitella selviävänsä halvemmalla
sm-sarjan kiertää omasta teltasta edellisen vuoden kalustolla alle 10000 euron ja sillä tappelee sijoista 20-25.
Renkaisiin menee n. 6000 euroa. Siinä ei paljon jää edellisen vuoden kalustolle, kun bensaakin pitäisi ostaa, osallistumismaksut maksaa, yöpyäkin jossain ja tenavalle nyt ainakin ruokaa tarjota.
edellisen vuoden kalustolla ajavat eivät panosta renkaisiin 6000e, vaan ainoastaan 2sarjaa/sm-viikonloppu ja 1sarja/porin kisa, harjoituksiin ei laiteta uusia. lisätään vielä 2 sarjaa saderenkaita (arvio). eli yhteensä 14 sarjaa ja tais siinä vissiin saada yhden sarjan ilmatteeks vikaan sm-kisaan -->13 sarjaa 13*200=2600.
tais olla hiljan ketju, jossa puhuttiin noista liiotelluista kustannuksista!
Loppuu renkaat kesken. Testiviikonlopulle tarvii yhdet uudet, perjantain treeneihin yhdet ja molemmille kisapäiville tietenkin yhdet, eli minimissään neljä settiä per SM -kisa. Ja nämäkää ei riitä, jos vähänkin treenailee. Näin se vaan menee.
ilmeisesti jokku tarttee uudet renkaat joka vetoon! toiset tappalee sijoista 20-25 harjoittelemattakin.
Ei kierrä.
Ota rahasi ja juokse, vaihda luokkaa. Rotsxissa tai Yamahassa on toivoa, SM on pelkkää hölmöjen rahastusta.
Budjetti kestää em. KF3 tiimitason. Isäpoikamalli toisi jumbopalkinnot. Edelleen hyviä ja valaisevia näkemyksiä odotellaan.
ilmeisesti haluaisit itse olla vielä mukana, niin miltä kuulostais tollanen puolitiimihomma, että ajaisitte tiimin teltassa "omalla rungolla" ja itse toimisit mekaanikkona. tiimiltä tulis mosahuolto ja vinkit. silloin voisi harjottelua hoitaa enemmän omatoimisesti kotiradalla.
itteeni noissa tiimikuvioissa mietityttää enemmän runko ja moottorivalinnat. tiimit ovat sitoutuneet enemmänkin kaupallisista syistä runkoihin ja moottorimerkkeihin kuin menestyssyistä. mikä mosa on ens vuonna se kulkupeli kf3? ei noi rungotkaan kaikki taida toimia! jos ajais omasta teltasta, voisi valita minkä yhdistelmän haluaa ja vaihtaa sitä koska haluaa! mistä saisi sitten hyvän moottorihuollon, jos ei aja tiimissä?
Paitsi että jos ajat sm:ää merkkejä ei voi vaihtaa rajattomasti. Runkomerkk vain kerran kaudessa
ei sitä tartte montaa kertaa vaihtaa! yksi vaihto varmaan riittää!
Rotax on paljon kukkaroystävällisempi luokka ja Isä-poika tallikin voi pärjätä tässä luokassa. Toki jos kukkaro pullottaa ja yhdessä ruuvaaminen ja laatuajan viettäminen lapsen kanssa ei kiinnosta niin sitten ei.
Rotaxissa jää rahaa maailmanfinaaleihinkin vaikka koko perheelle, vaikka ihan katsomaan paikanpäälle jos sijoitukset ei oikeuta ajamaan.
O se kumma että täällä ei voida vastata asiallisesti.
Heti ollaan tunkemassa rotaxia tai jammua ja dissaamassa kolmosia.
Kaveri ei kyselläyt jammusta tai rotaxista. Ehkä kaikkia ei vain kiinnosta nuo luokat.
Fiilistä eri tiimeissä ei voi ulkopuoliset arvioida. Niistä täytyy kysyä kyseisissä tiimeissä olleilta.
Kaikilla aiemmin mainittujen tiimien autoilla voitettiin tänä vuonna kisoja.
ART kuskit olivat tasiaisimmin kärkipäässä kelillä kun kelillä. Johtuuko sitten kalustosta, tiimistä tai kuljettajista, sitä on vaikea sanoa.
Tulokkaalle podium paikka on kova tavoite. Ei toki mahdoton, mutta haasteellinen.
Ennemminkin katsoisin sitä, mikä tuntuu itselle sopivimmalta paikalta. Vetomies pystyy voittamaan noiden kaikkien tiimien kalustoilla.
niin tai entäs toi karting liiton uus u15 sarja
Kiitos tähänastisesta, mutta odottelen edelleen kommentteja nimenomaan KF3 teameista. Yksi hyvä tulikin jo. Kuten edellä totesin, budjetti kestää sen n. 40.000,-€, jonka SM sarjan kiertäminen teamissa näköjään maksaa. KF3:ssa en halua, voi ja osaa olla enää mekatsuna.
No jos rahaa on, etkä halu kf3, sit kantsisi säästää rahat ja tehdä muuta. Eikä myöskään kannattaisi tulla tänne pyörimään. Kaikille tiimeille rahaa kelpaa eikä yksikään heistä tee mitään ilmatteeksi. Rahalla voit menestyä melkein kaikissa noissa tiimeissä.
Kolmosia dissataan, koska se on nykymenolla kuoleva luokka, kuten KF2 ja KZ. Ilman erityistoimia SM:ää ei kartingissa ajeta KF-luokitelluilla koneilla muutaman vuoden sisään, koska ei ole tarpeeksi maksukykyisiä kuljettajia.
CIK sarjat on hinnotelleet itsensä pihalle, se on kylmä totuus.
Ei se oo CIK-sarja eikä SM arvosarja. Menee Kai samaan kastiin rotaksin tai minikuuskytsarjan kanssa eli ei arvostatusta kuneioo AKKn sarja.
Mahtaaks tähän maahan muute mahtuu näin paljo sarjoja tai pikemminkin riittääks niihi kuskei?
ei riitä
muutaman viime vuoden aikana harrastajamäärä puolittunut,
herätkää!
Jos jollain oikeesti ois nelkyt donaa panna päristelykauteen, niin mahtasko täällä neuvoja kysellä. Tuskin. Sillon on varaa ihan jo vaikka soitella asioista tietäville.
niinpä, jos oikeesti ois rahaa ei tulisi tänne kyseleen muilta neuvoja.
Munakupin kysymys + kommentit täällä ovat kyllä tärkeitä. Näitä on tullut myös paljon miettityä ja päädytty ratkaisuun jossa minimoitiin sitoutumista mihinkään tiettyyn teamiin. Kuitenkin niin että suhteet pysyivät aina mahd hyvinä. Näin monelta myös paljon apuja vuosien varrella saatu.
Isä-Poika yhtälöstä - mallilla ei sinällään ole mitään merkitystä tuloksiin.
DeVries hyvä isä-poika esimerkki, toki tehdas, mekanikko jne tuella. He tekivät yhdessä paljon työtä ympäri vuoden. Asiat kun taisi olla niin hyvin ettei isi työtä tarvinnut ja aikaa oli. Mikään team kuvio ei kait tuohon työmäärään olisi pystynyt (tai tullut järjettömän hintaiseksi). "Oma asauto + opettajat mukana ympäri eurooppaa.." Tuen saaminen on "se juttu" - ei siis itse yhtälö.
Mekanoinnissa (pikkuluokkien jälkeen) ei ole mitään mystistä, eli jos ne kart-työkalut on jo pysyneet vuosia käsissä - hommaa pystyy hoitamaan. Isot rungot ovat jopa helpompia säätää - tehdyt muutokset kun näkyvät paljon selvemmin radalla/kuskin ajossa. Keulan säätöjen ymmärtämiseen (="koko" rungon toiminta) kannattaa panostaa. Ja eri osien merkitykseen.
Ongelmana vain (=kuten pikkuluokissakin) on "ennustaa" mitä kulloinkin tarvitaan ja että osaa/pystyy tuon siinä tilanteessa/kiireessä tehdä. Tämä ongelma ei poistu vaikka olisi missä tahansa teamissa - sielläkin samaa pitää ratkaista. Teameissa on kokemusta ja näppituntumaa mitä/miten kompromissit voi/kannattaa tehdä, kun usein kuitenkin ollaan siinä "kuivuu/voi sataa" tilanteessa.
Toinen kokonaisuus on kuskin tarpeet ja sen hetkinen osaaminen. Tarpeet säädöille saattavat vaihdella suuresti - eli esim haluaako käskevää keula, tai pitoa, vaikko eikö. Tällä suuri merkitys kuskin tunteeseen ajotilanteessa. Jos auto "hallinnassa" (=kuten kuski itse haluaa, tai mihin on tottunut) kuski saa ajostaan paljon enemmän irti - kuskin pitäisi luottaa 100% autoonsa. Tämä "tunne" kokonaisuus muodostuu siis "omasta päästä", rungosta, jarruista, välityksestä jne
Jotta kuskin "tunnepuolessa" onnistuttaisiin, tarvitaan myös kuskin tarpeet hyvin tunnistava mekanikko, joka pystyy kuskia kasvattamaan - asia ei siis yksin vain team tasoa - kyse mekanikon osaamisesta ja vuorovaikutuksesta tämän kuskin kanssa. Monet päätyneet tekemään vuosia yhteistyötä samalla kuski-mekanikkoparilla, jossa noi oppivat toimimaan yhdessä. On myös nähty, että tälläiset parit vaihtavat yhdessä toiseen teamiin.
Kuskin osaaminen - monet isät kun eivät huomaa kehittää nuorta sitä 5-11v pikkukuskiaan ja hoitavat säädöt jne valinnat aivan liian itsenäisesti. Kuskin pitäisi päästä mukaan säätöihin ja myös sanomaan mitä aivan itse haluaa - toki vaatii myös tekniikan opetusta ja myös kussakin tilanteessa vaadittava taktiikan ymmärrystä. Usein kun sillä hetkellä "paras" voi olla kisatilanteessa myös "huonoin". Kisaviikonlopun tai -päivän kokonaisuus kun on hallittava.
Kuskin osaamistasoa tulee myös osata johdonmukaisesti viedä eteenpäin. Kiistelyt eivät koskaan johda mihinkään, isän tulee osata "suostuttelun" ja myös virheiden tapahtuessa avoimesti myöntämään omat mokat kuskille ja kääntämään kuskin virheet positiiviseksi oppimiseksi. Eli osattava "koutsata"
Teameista - tuolla jo hyvä "ranking". Arvostan samoin esim Jusan vuodesta toiseen jaksamista koutsata kuskeja. Toisaalta myös kotitallimme antamia puitteita toimia vapaasti isä-poika yhtälössä. Jokaisessa teamissa puitteet + osaaminen on kyllä kunnossa. Valinta siksi kait tehtävä muilla perusteilla.
Moottoreista - on aivan turhaa maksaa suuria summia koneista tai niiden virittämisestä. Älkää hyvät ihmiset maksoko suuria summia niistä ihan viimeisistä satkuista, jos kuskilla ei oikeasti ole mahdollisuuksia hyödyntää niitä kärkikahinoissa. Mitä ihmeen merkitystä voisi kuskin sijoituksella oikeasti olla jos sijoutukset esim 10-20 tasolla ? Vain ehkä sillä että tuota suhteellista sijoitustaan ja tulostasoaan voi jossakin aikataulussa parantaa. Muistetaan vielä - kaikki noi KF mosat on edelleen kehitysversioita ja vuosimallien / sylinterien jne versioiden väliset erot on varsin olemattomia.
Pls. Realismia vaan isien päähän ja rahat voi riittää vuosiksi eteenpäin. Turhat toiveikkaat kuvitelmat saattavat tulla todella kalliiksi, toki on täysin omaa asiaa...
SM sarja - edes voitot eivät ole juurikaan käytetyn "suuren rahan" arvoisia. Vain hyvin harva on oikeasti hyötynyt härmän SM tuloksistaan. SM tavoitteena voisi siksi esim olla hyvän peruskisataidon opettelu(=halvemmalla). Ulkomaille tuskin kannattaa ilman perustaitoja lähteä heti "rämpimään"
SM hinnasta - 20-25te budjetti riittää minimisti vaikka hankkisi uudet kamppeet. Team hinnat vaihtelee 25-30te ylöspäin. Ratkaisevaa paljonko kisoja ajaa jne.
Tärkeää olisi myös päästä itsenäisesti harkkaamaan. Monet teamit kun keräävät SM kalustonsa väliajaksi pois.
LynXi puhuu nykyään aina asiaa. Kiitos siitä-kypsyminen analysoimaan on hieno asia.