---- on VW aivan hiljaa.
Syy?
Tietääkö joku nykyisistä golfin moottoreista jotain tietoa kun VW:n asiakaslehtikään ei "hiisku" sanallakaan mitä tekniikka siellä pellinalla nyt on.
Onko parempi ettei puhu uusista moottoreista mitään niin tulee entiset virheet haudattua äänettömämmin?
Onko käki poikinut lisää käkiä Golfin konepellin alle vai onko se viimeinenkin saatu häädettyä pois?
Syy?
Tietääkö joku nykyisistä golfin moottoreista jotain tietoa kun VW:n asiakaslehtikään ei "hiisku" sanallakaan mitä tekniikka siellä pellinalla nyt on.
Onko parempi ettei puhu uusista moottoreista mitään niin tulee entiset virheet haudattua äänettömämmin?
Onko käki poikinut lisää käkiä Golfin konepellin alle vai onko se viimeinenkin saatu häädettyä pois?
Vastaukset 18
Vanhimmat
Käki TDI:t ovat edelleen mukana. Pääpaino on upeilla ja ylivoimaisilla TSI-mootoreilla. Niitä ei tarvitse erikseen mainostaa. Ne myyvät itsensä käyttäjien suosittelemina.
Ketju kestää. Olet ymmärtänyt oikein.
Minun Varianttiin laitettiin ensimmäinen ketju jo 27 000 km paikkeilla. Alkoi rahista kymäkäynnistyksen aikana.
Toinen ketju oli hieman kestävämpi joka kesti 42 000 km ja taas on sama rahina päällä. Kun pääsisi tuosta ketjuviritelmästä jotenkin eroon.
Pitänee kai alkaa suunnitelemaan sitä korjaus-sarjaa,että saisi laittaa remmikäyttöisen jakopään tuohon autoon.
Onhan sillä ajettu vasta alle 100 000 km.
Takemmin muisteltuani kyseessä onkin TDI ja remmi. Ketjuhan kestää ikuisesti.
Muissa koneissa kestääkin koko koneen eliniän, mutta volkkarissa vaihdetaan jo vähillä kilometreillä. Euroopan autolehtien yleisöpalstat ovat täynnä kertomuksia VW rutisevista jakoketjuista, joita on vaihdettu runsaasti jo takuuaikana.
Oikeassa olet. Volkkareiden TSI moottoreiden elinikä on alle 100.000 km!
Eli ei kannata ostaa käytettyä TSI konsernin tuotetta?
Minä en paljon autoista ymmärrä,mutta olen kuullut,että siinä olisi tuorevoideltu jakohihna.
Eikä se öljy syö sen hihnan pehmeäksi.
Samalla hihnalla pyöritetään: laturia, moottorin jakopäätä, vesipumppua,ilmastoinnin kompuraa ja moottorin jäähdytyspuhallinta (siis syyläriä).
Voisitte ottaa vähän selville ennen kuin kyselette tyhmiä.
>>---- on VW aivan hiljaa.>Syy?
Uusissa tsi moottoreissa on ainakin sylintereiden lepuutusjärjestelmä.
Ensimmäisenä tulee Poloihin ja sen jälkeen golffeihin..
http://tekniikanmaailma.fi/uutiset/volkswagenin-uusi-24-sylinterinen-14-tsi-moottori
Hah hah lepuuttaja sulla on lahkeessa.Luoja mitä skeidaa.
Tuossa vielä VW asiakaslehden juttu kyseisestä moottorista. (sivu 16)
http://www.volkswagen.fi/VV-Auto/VW_kampanja.nsf/HTML/Volkswagen_3_2012
Saksassa tehdyt HB ja Plussa Golfit ovat hammashihnakäyttöisiä jakopäältään.
Varianteissa käytetään vielä ketjukäyttöistä jakopäätä. Pitää saada tuotanto loppumaan jakoketjujen osalta ja paras jätemylly on siihen Meksikossa kyhätty rottelo.
Vain AASI ajaa sen jälkeen Variantilla.
Kas, golfari ei enää uskaltanut käyttää omaa nickiään.
Käkki kukuu kusikosa. Vai miten se menikään.
Kyllä uusista 1.2 ja 1.4TSI-moottoreista löytyy infoa kun vain sitä etsii. Onhan uudet hammashihnalla varustetut moottorit jo hinnastoissakin. Myös sylinterilepuutuksella varustetut mallit.
Ketjut piti vaihtaa remmeihin kun eivät kestäneet.
Ennen kun meni joku pytty pimeäksi, auto vietiin korjaamoon ja hoidettiin kuntoon. Nykyään samaa kutsutaan "lepuuttamisjärjestelmäksi".
Hommassa on vinha perä. Jos on pari pyttyä pimeenä takuuaikana. Ei aiheuta toimenpiteitä. Se on ihan normaalia. Lepuuttamisjärjestelmä on vaan mennyt päälle.
Vuosisadan kusetus.
Samaa mieltä. Eikö se Volkkari vetäisi yhdelläkin pytyllä?
Yhdestä romusta ketjujakopäästä päästään vähitellen eroon niin uutta jo viritellään leputtaan.
Tyypillinen suolipalstan reaktio, kun ei itse tiedä eikä ymmärrä asiasta, niin täytyy heittäytyä aiheesta sivuun ja alkaa pelleilä höpönhöpön-jutuilla.