Voi helvetti, minkälaista laatua työnnetään VW- konsernista asiakkaille. Lukekaa Late_a: n upeasta Skoda- kokemuksesta ja hienosta 1.8 TSI moottorista http://www.vagarena.fi/index.php?topic=6771.1020;topicseen#lastPost
Lukekaa tarkkaan!
Tiedottaja #1#
91355
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 9
Vanhimmat
Näyttää kaverilla käyneen huono tuuri. Ongelmavyyhti on alkanut todennäköisesti tuosta nokkaketjun hyppäämisestä, joka on johtunut matalasta öljynpaineesta kylmäkäynnistyksessä. Nuo matalat öljynpaineet ovat todennäköisesti johtuneet liian pitkästä öljynvaihtovälistä tai suuren öljynkulutuksen aiheuttamasta öljynvajauksesta moottorissa. Huono voitelu vahingoittaa kaikkia moottorin laakereita, joten paras ratkaisu todellakin vaihtaa koko moottori. Itsellä on yli 150tkm ajettu 1,8 TSI, joka on toiminut hienosti. Tärkeintä on öljyn vaihto ainakin kerran vuodessa vw 504 00 -normin täyttävään voiteluaineeseen. Lisäksi moottorin forte-pesu joka toisen öljynvaihdon yhteydessä puhdistaa kanavat, ja siten varmistaa moottorin riittävän voitelun.
Broidilla on ollut murheita 1,4 TSI Touranin kanssa; kaksi kertaa vaihdettu venynyt jakoketju ja kerran turbo kuluneen laakerin takia. Itselläni ollut se käsitys, että jakopääongelmat ovat pääasiassa keskittyneet 1,2 ja 1,4 TSI -koneisiin, mutta Tiedottajan julkituoma tapaus pistää tietysti huolehtimaan öljynvaihdoista vieläkin useammin.
Eli pysyy kunnossa kun teet pari ylimääräistä öljynvaihtoa huolto-ohjelmasta poiketen ja Forte käsittely lisäksi kerran vuodessa, pitäisikö nokkaketjukin vaihdattaa 40 000km välein, että toimii, heh laatuahan tämä on ...---... on se kumma kun ei pysy huolto-ohjelmaa noudattaen kasassa.
Nokkaketjua ei tarvii vaihtaa ennen kuin rallattaa, mutta joka kylmäkäynnistyksen yhteydessä on pidettävä kuskin ovi auki ja kuunneltava korva tarkkana mahdollista rapsahdusta. Lohkolämmittimen käyttö välttämätöntä, jos autoa pidetään ulkona parkissa syys-toukokuussa.
Olen kyllä sitä mieltä, että nuo nokkaketjun hyppäämiset pitäisi ehdottomasti raportoida huoltokirjassa, sillä matala öljynpaine on yleensä tehnyt moottorissa muutakin tuhoa kuten laakerit, ja ostajan pitää tietää siitä tehdessään ostopäätöstä.
kirjoittakaa googleen haku tsi,n jakoketju ongelmat tai dsg ongelmat, kyllä löytyy faktaa pilvin pimein.
Omistin Skoda 1,8 tsi.Autolla oli ajettu 50000 km.Helsingistä lähtiessä öljypinta oli maksimissa.Pysähdyimme Siilinjärvellä jolloin kojetauluun tuli keltainen varoitusvalo;
öljy vähissä.Lisäsin öljyä koneeseen.(Koneessa long life öljyt)Vein auton merkkiliikkeeseeen jossa autoon vaihdettiin uudet Ei long life öljyt.(Castrol)Ajoin n.1000 km ja öljyä meni n.2 desiä.Sitten auto pajalle ja vaihdettiin taas uudet Castrolin öljyt (ei long life).Pajalla sanottiin että "ajele nyt vielä kuukauden verran niin katsotaan taas" Ajattelin että enää ei katsella ja vaihdoin auton pois ja toiseen merkkiin.
Sorry, mutta toi long life -öljy on parasta öljyä mitä rahalla saa..siis parempaa kuin Ei long life -öljy..
Muutenkin toi sun juttus vähän haiskahtaa..
No ainahan Skeida haisee!!! Ei vaan kyllä joka sana on totta.
Skoda Strojni on vielä parempi öljy ja pysyy koneessa.
No joo..kyllähän tämä mun skodakin syö öljyä, mutta so what..lisätään sitä koneeseen tarvittaessa ja kyykytetään bemarit ja mersut..