Oli 2 x S40 ja 2x V40 sitten Octavia my.2009
Kaikki uudesta n. 110 000km ja vaihtoon.
Volvoissa oli moottorin elektroniikka häiröitä ja jarruja Bilia herkisteli 2 x vuodessa
kun jäivät laahaamaan.
Turbo Volvot kulutti öljyä varsin reilusti.
Takavaloista paloi polttimoita lähes koko ajan.
Jalkatilat kylmiä.
Octavia kulutti öljyä vielä enemmän kuin Volvo.
DSG:tä paivitettiin 3 x ja lopulta 100 000 kokonaan uusiksi.
Nyt C5 THP156 aut. my.2013 ja 6000 mittarissa.
Katsotaan miten wörkkii kun 100 000 lähestyy.
Kaikki uudesta n. 110 000km ja vaihtoon.
Volvoissa oli moottorin elektroniikka häiröitä ja jarruja Bilia herkisteli 2 x vuodessa
kun jäivät laahaamaan.
Turbo Volvot kulutti öljyä varsin reilusti.
Takavaloista paloi polttimoita lähes koko ajan.
Jalkatilat kylmiä.
Octavia kulutti öljyä vielä enemmän kuin Volvo.
DSG:tä paivitettiin 3 x ja lopulta 100 000 kokonaan uusiksi.
Nyt C5 THP156 aut. my.2013 ja 6000 mittarissa.
Katsotaan miten wörkkii kun 100 000 lähestyy.
Vastaukset 10
Vanhimmat
Justiin vaihdoin pois tai uuteen C5 entinen oli -07 2.0 hdi automat kilometrejä tuli 396 tuhatta ja viat oli
-takalasin pyyhkimen moottori 130tuhatta jurras ilkeästi
- eteen jarrusatulat 170t jäi laahaamaan
- jarrulevyt kaikki 210t kuluneet
- turbon alipaine venttiili 290t tippui tehot
- painekellot tasosäätöventtiili 340t alkoi vuotamaan
ja muuten kaikki huollot ajallaan auto oli taksikäytössä
ettei minun mielestä ainakaan paha ja kukaan asiakas moittinut että tuli c5 hakemaan.
Saikos vaihdossa edes 3t€?
Sehän on just sama mitä siitä vaihdossa saa koska ajoin autolla samat ajot kuin joku paljon kalliimmalla mersulla tai volvolla.
Elikkä jos ymmärsit niin citikka tuotti saman kuin kalliimpi auto, mutta vähemmillä kustannuksilla.
Tuolle tielle kun lähdit, niin mikset ostanut vielä edullisempaa autoa?
Ajattele kuinka paljon olisit säästänyt dacian kanssa.
Näköjään kahdesti mainittu laahaavat jarrut. Se on monen muunkin auton "vika". Se voidaan lähes joka tapauksessa välttää, jos jarruosat avataan ja puhdistetaan kerran tai kaksi kertaa vuodessa.
Se ei tarkoita sitä, että jarrut pitäisi avata sylintereitä myöten, vaan hommasta selviää varsin pienellä vaivalla. Pitää vain puhdistaa jarrupalat ja kolot joihin palat asettuvat. Samalla putsataan satula huolellisesti. Liukupultit on myös hyvä puhdistaa ja voidella.
Jos edellä olevaa ei tehdä, tulee jarruihin taatusti jotain vikaa. Vikaa ei useimmiten edes huomaa, varsinkin jos kuskina on koko ajan sama "pökkelö", joka ei jarruista ymmärrä mitään. Palat jumittuvat ja hankaavat jarrulevyihin skraadeja, ja pahimmillaan levyt muuttuvat kieroiksi. Jumittuneet palat myöskin kuluttavat levyjä koko ajan ja jo parin vuoden jälkeen on levyissä havaittavissa selviä kulumajälkiä. Selviää viimeistään katsastuksessa, kun inssi käskee uusimaan levyt. Jarrutusteho on myös huonompi ja poljintuntuma on kovempi.
Kuinka moni teistä puhdistaa autonsa jarrut esim. renkaiden vaihdon yhteydessä, tai edes ymmärtää katsoa niitä mahdollista korjaustarvetta silmällä pitäen?
No tässä tapauksessa ei jarrujen puhdistaminen paljoa auta koska männät sylinterin sisällä oli umpiruosteessa, vuotiko sitten pölyn esto stefa tai mistä se vesi pääsi sylintereihin kuka sen tietää.
Outoa, että noinkin uudessa autossa männät / sylinterit ruostuivat. Rikkinäinen stefa voi olla siihen yksi syy ja toinen on jarruneste, joka on vanhentunut ja menettänyt kelpoisuutensa ennen aikojaan.
Stefat eivät kuitenkaan hajoa ihan itsekseen, joten onko auton jarruja huollettu aiemmin merkkiliikkeessä tai muulla korjaamolla? Ei vaadi paljoa, että joku sohii kumin esim. puhdistuksen yhteydessä rikki. Kettumaisia harmeja tuollaiset ovat.
eh eh
Muista iltalääkkeet.
Muista pukeutua lämpimästi, on pitkä talvi edessä pihakorjaajalla.