Isoimmissa laivoissa on niin valtavat meridieselit että pakosarjan kautta mahtuu kulkemaan miehet männän päälle avoimesta pakoventtiilistä. mäntien leveys on sata-kaksisataakin metriä. kuutiotilavuutta tälläisissä moottoreissa on pelkästään yhdessä pytyssä sataa tuhatta litraa.
moottori kiertää max 150r/min ja tuottaa 155 000 hevosvoimaa. polttoaineen kulutus on 5000 litraa tunnissa.
onko laivamoottorit oikeasti jotain tätä koko luokkaa?
moottori kiertää max 150r/min ja tuottaa 155 000 hevosvoimaa. polttoaineen kulutus on 5000 litraa tunnissa.
onko laivamoottorit oikeasti jotain tätä koko luokkaa?
Vastaukset 13
Vanhimmat
Mikähän häiriköintijuttu tämäkin on? Niin kehno, ettei kelpaa edes aprillipäivänäkään.
tämoon vasta apumoottoori millä alus ajetahan satamasta ulos/sisään.Pääkoneet on niin suuria nootta niitä ei tohri eres täällä kertua.
Isoja hevosia?
Joo, mulukkukin viijettätoista metrii.......
- 52 Ollessani MS Bore VIII Tulihan nuo kanalit
katsottua ( jokunen kerta )
Tuo kone oli " Engelmanni " 2- toiminen , 4 pyttynen.
Männissä Öljyjäähdytys. Mäntä painoi 1300 kg
Sylt halkasija 650 mm Nauhtipyörä paini 12.000 kg
Tuossa sitä - aikaa : laivahan oli rakennettu
joskus -30 luvulla.
Muuten ei ollut " Venttiileitä "
Edelleen Bore VIII - moottorista. Siinä oli mekaaninen
huuhtelupumppu , ei siis " turpoa "
Vanha porilainen se hieno oli. Käynnistykseen tarvittiin bensaa, jota pienestä kalvokannusta tiputeltiin pikariin. Sitten vauhtipyörästä kanpi esiin ja pyöräytys. Kun kone kävi, näytettiin varovasti kengän pohjaa ja kanpi saatiin takaisin vauhtipyörän sisään.
Meillä oli niin suuri kone, että tulppa-avaimen varsi oli 14m pitkä. Aukikiertäminen kesti 9h. Kattonosturilla sitten saatiin sytytystulppa pois ja alumiinitikkailla mentiin tulpanreiästä sylinteriin. Männän päältä raavittiin viikonloppu karstaa ja sitten pelattiin jalkapalloa sylinterissä.
Yks skönäri putos vahingossa kampikammioon ja viikko meni ennenkuin löydettiin.
Polttoainefiltteriin meni 22t löpöä tankkiautosta ennen kuin oli täynnä.
Sitten kun kone oli haalattu, niin 7 miestä tarvittiin painamaan starttinappulaa että saatiin käyntiin. Kone oli hyvin matalakierroksinen. Pohjanmeren ylityksessä kone ehti kiertää 33 kierrosta. ja sitten oltiinkin perillä.
Joo, minä palvelin aluksessa jossa oli pari tuon kokoista apukonetta. Itse pääkoneen paperikuva ilman kehyksiä painoi yli kymmenen kiloa.
Jooo.... mutta meillä oli semmonen kone, että brykä tilasi koneen viikoa ennen lähtöö ja siltikään ei aina ehtinyt käynnistyä Saksaan mennessä ennen Lyybeckkiä. Pelkästään öljynpaineen nosto kesti alun kolmatta päivää ja lämmitykset päälle.
Starttiavainta kantamaan tarvittiin kolme ukkoo ja sen kääntäminen virtalukossa vaati 6 m pitkän varren. Starttimoottorina käytettiin kolmea vanhaa jäänmurtajan pääkonetta rinnan.
Tuolta löytyy oikeaa tietoa maailman suurimmasta diesel-moottorista:
http://fi.wikipedia.org/wiki/Wärtsilä-Sulzer_RTA96-C
Vain 109 000hv !!
Kertokoon : Milloin ( vuonna ) ensimmäinen Sulzer
rakennettiin Turussa .
Kerro ?
Mäntää meni " poikki " EteläAmerikan reissulla.
Kaverini oli " Takumestarina "
Tämän on täytynyt olla -59 -- 60