Näkemiin kilpavarustelu... Tervetuloa Kilvanajo!
Vaihtoehto2
62785
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Turvaa tilisi vahvistamalla puhelinnumerosi. Voit silloin palauttaa unohtuneen salasanan tekstiviestillä.
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 62
Vanhimmat
Niin sitä pitää!
Äkkiä laskien kisat 8700 ja runko harjoittelua varten sekä lunastus omaksi lopuksi 10 950. Kokonaan toinen juttu on, kannattaako lunastaa omaksi?
Jollet lunasta, hinta 10 200, jos otat vehkeen 1 500 ekulla treeniä varten kotio vuokralle ja palautat sitten kauden lopuksi.
Tähän kolarikorjaukset.
Esimerkiksi Rotaxin ajaa samaan hintaan muuten, mutta ekan kauden hankintakulut on hitusen korkeammat. Sen jälkeen jos päivittää vaan runkoo muttei konetta kulut tasaantuu.
Mutta ei äkkiä katsoen mahdoton paketti ollenkaan.
ei taida saada tuolla rahalla kilpailykykyistä rotax kalustoa, nyt on mahdollisuus
ajaa oikesti tasa vahvalla kalustolla kilpaa
Tasaisuus hävii jo siinä jo osa treenaa kisarungolla ja osa ei. Toiset vetää väsyneellä putkella loppukauden kisat ja toiset ei, eroo tulee jo tossa paljon enemmän ku koneista.
Rotax junnukoneiden hinnat pyörii parissa tonnissa ja ne on ihan yhtä tasasia ku X30 koneet. Runko maksaa saman luokasta riippumatta. Mitä sä höpiset?
U15 sarjassako ajetaan eri renkailla kuin SM-sarjassa? No tossa ainakin tulee jonkin verran säästöä?
Hienoa, nyt kuulostaa hyvältä, tätä on odotettu!
Aivan loistavaa! tervetullutta
>Tasaisuus hävii jo siinä jo osa treenaa kisarungolla ja osa ei.
Hommaat reenikoneen ja reenirungon niin ei tarvi reenata kisavermeillä. Ainiin, sehän maksaa lisää ja on sitä kilpavarustelua...eijjeijjei.
Nyt saatiin luokka jossa on yksmerkkikoneen lisäksi yksmerkkirunko. Eli ollaan tuplasti yhen toimijan vehkeiden varassa. rotaksissa ja jampissa saapi sentän valita runkomerkin.
Mikä tuossa paranee kun ei ole oikeesti halvempaa. Se on niin että jos ajat niin se maksaa aina ajoitpa vuokravehkehillä tahi omilla vaan omista saa myyessä vielä jotakin. Vuokra on aina mennyttä rahhaa.
Otsikon mukaisesti mistä tulee säästö?
Itse olen toistaiseksi löytänyt säästökohteita seuraavasti verrattuna esim sm / Rotax
1. Yksi sarja renkaita / viikonloppu = 165€.
2. Eipä sitten oikein muuta löytynyt.
Kysymyksiä heräsi seuraaavasti.
- Vihreä Vega. Kaksi päivää samalla renkaalla. Porissa Viking trophyssä uuden ja neljä reeni vetoa ajetun renkaan ero 0,5 sec. Toki kaikilla Sama, mutta mikä mahtaa olla tilanne sunnuntain finaalissa jos lämmintä esim. 25 -30 astetta ja ratana lappeenranta tai Joensuu.
Reeni renkaita joutuu ostamaan suunnilleen saman kuin kolmosissa, enemmän kuin Rotaxissa.
Runkona hinnasta päätellen Maranello RS9 Economy, ei normi kisarunko.
Tarve ostaa toinen runko, mikäli haluaa reenata ja rungon oltava vielä kilpailukykyinen vuoden lopussa.
Omin pikkukätösin tehtyjen kalkulaatioiden pohjalta kustannusarvio on jossain Rotaxin ja kolmosen välimaastossa. Lähempänä kolmosta. Kaikki ajokulut tulevat mainittujen hintojen päälle. Eli kustannus ei ohjaa ainakaan meitä tähän luokkaan. Moottorien arvonta voi olla se juttu, ei edullisuus.
Samalla rahalla mitä nyt maksetaan vuokraa, ostaa kaluston itselleen ja kauden jälkeen ne on omat.
Vihreä vega pitää ja kestää todella hyvin. Jammuilla oli joillain kuskeilla Ulvilassa ongelmia renkaiten keston kanssa mutta muuten toimi hyvin. Seki johtui Ulvilan hitaasta ja liukkaasta radasta.
Itseäni mietityttää treeni renkaat. Onko vapaat? Tuohon hintaan tulee 1-sarja renkaita/viikonloppu. Harjoituksissa niitä ei voi käyttää, koska ei kestäisi enää sunnuntaita. Ja vaikka kestäisivät niin paikalliset kuskit saisivat edun koska ei tarvitsisi treenata välttämättä ollenkaan, kun taas ensikertalaiset saavat jyystää joitain ratoja puoli päivää ennen kuin alkaa luonnistumaan.
Jos treeni renkaat on vapaat niin montako sarjaa saa käyttää? Toiset kokeilee uudet renkaat ehkä jopa kahdesti kun jotkut ajelevat kankailla. Voitaisiin ensimmäiseen harjoitukseen mentäessä merkitä renkaat ja muita sarjoja ei saisi käyttää niin häviäisi uuden renkaan testauksen merkitys lähes kokonaan.
Tästä näkyy jo, että tasa-arvoa on vaikea ellei mahdoton saavuttaa. Jos kisaviikolopun harkkarenkaiden lukumäärää rajoitetaan, innokkaimmat treenaa edellisviikolla. "Köyhät" enskertalaiset jää paikkakuntalaisten ja "rikkaiden" treenaajien jalkoihin. M.O.T.
Vega on loistava rengas. Mutta senkin kestävyydessä on suuria ratakohtaisia eroja.
Esim. Porissa Viking trophyssä 4 stinttiä ajetun ja uuden ero oli 0,5 sec.
Toki pintaa riittää, mutta pito katoaa osalla radoista todella nopeasti.
Edelleenkään en kuitenkaan löydä merkitseviä säästöjä muualta kuin että viikonloppuna käytetään yksi sarja vähemmän renkaita.
Muuten näen ainoana säästönä ajomäärien vähenemisen.
Omalla kalustolla ajettuna Rotax on halvempi ja kolmonenkaan ei ole ainakaan kalliimpi kuin uusi U15.
Toisin sanoen hyvästi HIRMU kalleille talleille. Rahastaminen loppui juuri nyt.
Ajoimme ässämmää ns. himukalliista tiimistä.
Ei ollut yhtään sen kalliimpaa kuin alussa mainitut hommat.
Tässä viedään nyt niitä isejä, joilla ei ole käsitystä mistä kulut muodostuvat.
Mutta, hyväuskoisia on ollut perinteisesti helppo viedä.
Ja mitä tuolla ei ole mainittu on, saako varaosat autoihin ostaa mistä tahansa, vai joutuuko ostamaan sarjan pyörittäjältä. Ja jos joutuu ostamaan, niin mikä on hintataso.
Alun laskelmista puuttuu pari pientä kuluerää: reeniauto ( vihreällä vegalla ei voi treenata samalla autolla koko vuotta ja kuvitella että runko on vielä hyvä syksyllä), reenirenkaat, reenibensat, reeni kulutusosat, kolarit, ratamaksut, matkat, majoitus, mekaanikko ( ai niin anteeksi, eihän tässä luokassa tarvita teknistä osaamista, vain ranteita) ilmoittautumiset jne.
Eli laskelmiin kannattaa ottaa mukaan myös nämä, nini silloin päästään todellisiin kuluihin.
Omasta puolestani haluan toivottaa onnea luokan valiteseville.
Sitä tulette tarvitsemaan.
Olkoon kustannukset sitten mitä tahansa (kalliimpaa/halvempaa), niin kaikilla tasaväkinen kalusto ja kumitkin varmaan jaetaan kaikille samanlaiset...
Kuulostaa reilulta, että erot tehdään ajamisesta ja rungon säädöistä.
Kuka tietää kuinka tasaisia tai epätasaisia X30 koneet on? Kenelle sattuu arvonnassa kultamuna ja kenelle ei, kuka saa vaihtaa huonon koneen varamoottoriin kesken kisan ja kuka ei?
Kuulostaa Rotaxilta.
Tohon palaa oikeesti about 16 000 -18 000 euroa, kun kaikki otetaa laskuihin. Tää on vaan fakta. Tolla kybädonalla kätellään sut kisaan mut sitte alkaa kylmä totuus paljastuu pitkin kesää. Sun on treenattava, sun on ajettava muutaki kun noi viis viikonlopuu. Lasku pitenee. Mitäs kun kaverin kundilla on treenivermeet eriksee ja se vetää joka ilta pari-kolmesataa rundia ja joka ilta uudet kiekot kii. Mites se säädellään? No ei v*ttu sit mitenkää.
Nyt kaikki sitte kuolaa sen perään,että meidän takarivin taavi pääsee näyttään kun kaikilla on samat vehkeet.
Sitte kun se ei edelleenkään vedä paalulle, milläs selität? No tietysti kone oli just se viallinen, runko se ainoo joka on viturallaan ja rengassarja on paskempi kun muilla. Meidän kuski olis vetäny, jos vaan olis vehkeet rokannu. Mutku sitte noi toiset asu vielä illat radal treenii vetään ja poltti Vegat per ilta.
Ja taas aletaan ettii sitä luokkaa jossa meidän kuski voi voittaa...Kamoon, tää kierre on ikunen.
Hintaanhan sisältyy YKSI SARJA RENKAITA per kisaviikonloppu!? Lisäksi tarvitaan pakostakin vielä 2-4 sarjaa renkaita kisaviikonlopun treeniin ja sadekelille. Olisivat reilusti laittaneet hintaan vähintäin KOLME sarjaa renkaita, niin ei tulisi tonnikaupalla "piilokuluja".
No sehän olisi tietysti näyttänyt sitten paljon huonommalta tuo hinta.
Edellinen kirjoittaja on siis sitä mieltä että harjoitteleminen pitää vastoin urheilun perusperiaatteita kieltää!
Hitto kun oli parinvuoden soppari KF 3 ;een mut päästään ainakin Kympin sakkiin 2013 ellei ny koko sarjaa peruuteta.
T: trollaaja
Nyt odotellaan muilta kauppiailta vastaiskua! jokainen ku tekee oman sarjan, niin hyväsiitä tulee. Joka pappa funteraamaan nyt itelleen sopivan formaatin ja alkaa puuhastelemaan omaa sarjaa, vielä mahtuis muutama.
Aika monta kysymysmerkkiä.
Jos ajaa samalla vuokrarungolla ja mosalla koko kesän, niin paljonko saa ajaa? Mitä seuraa moottorin hajoamisesta harjoituksissa? Kuka maksaa moottorin huollon , kun harjoituksissa tunnit tulevat täyteen? Missä kunnossa kalusto saa olla kauden lopussa takaisin luovutettaessa (putket pohjasta puhki, kierona, katteet lomoilla ja täynnä kumia), penkki reijitettynä jne,)? Saako koneen itse huoltaa/säätää/herkistää/tai muuten fiksata, jos se hajoaa tai jos se ei oikein kulje tai jos muuten vain osaa ja haluaa.Jos saa, niin hyvästi tasa-arvo ja hyvästi arvonnan sattumanvarainen ns. tasa-arvo.
Jos ajaa kisa kerralla maksetulla autolla kolareita, niin pitääkö joka kisan jälkeen auto palauttaa (=maksaa) siistiksi ja ehjäksi). Kuka määrittelee sallitut jäljet ja kulumat ja viat, jotka täytyy maksaa tai ei täydy. Kisojen jälkeen, kuka vastaa tai tekee kolarikorjaukset, huoltaja vai Redstep. Edellä jo kysyttiin, mistä saa hankkia varaosat ja millä hinnalla Redstep ne myy.
Miten huolehditaan tasa-arvosta autojen rungon, kaasarin, rengaspaineiden yms. säätämisen suhteen. Jos toisilla osaava ja kokenut kart-mekaanikko ja toisilla ei, niin edelliset menee maisemaan.
Viikonloppupakettiin kuului 1 ratas. Sama kaikille kisassa? Saako vehkeet kaudeksi vuokrannut saat palikat viikonlopuksi, kuin viikonloppvuokraajat.
Ajaako kokokausivuokraaja kisat sillä koneella, jonka on vuokrannut vai jollakin muulla arvotulla myllyllä.?
Hintavertailuit pähkäilen vielä erikseen. Lopputulos on vähän hakusessa, kun pelkkiin kisoihin osallistuminen ei ole mielekästä. Pitää ajaa harjoituksia ennen kisoja ja niiden välilläkin. Perstuntuma kokonaiskustannuksiin nähden on, että hintaero U15:sta eduksi ei ole merkittävä Rotax junnuun tai edes KF3:een verrattuna. Kymppitonnilla saa rungon ja mosan kaikkiin em. luokkiin ja paljon jarrupaloja, ketjuja, rattaita ja bensaa päälle. Ostetuna syksyllä on kädessä jotain, vuokraajalla ei mitään. Gummien ero /kisaviikonloppu on n. 200 -250 €, kun U15 lipsuttelee yksillä molemmat kisat. Mosahuolto Rotaxille ja KF3:lle pitää tehdä vähintään kerran kesässä, jos ajaa 10 kisaa. Varoivainen tekee sen useamminkin, samoin paljon harjoitteleva. Nyt tuntuu siltä, että ero kuluissa on ajamisen määrässä ja mekaanikkokuluissa, paitsi että ei niissä ole sittenkään eroja.
Lopullisesti merkittävin ero on siinä, että Rotaxissa ja KF3:ssa menestystä haetaan hoimalla, huoltamalla, treenaamalla ja mekaanikoilla kun U15:ssa se saadaan arpomalla. Varmaa nimittäin on, että moottorit eivät ole tasaveroisia keskenään ja takuuvarmaa se on kauden loppupuolella.. Se on nähty jo Akademy 15 ja U18 kansainvälisissä kisoissa.
kommentti tällä epäilevällä tuomaksella
Tämä on loistava homma. Onnittelut konseptista uudelle kartingkauppialle. Vanhat vapisee :-)
Kerroppa apeksi mikä konseptissa on niin loistavaa. Edellä on kuitenkin tullut asiallisia kommentteja hinnasta ja muista asioista. Eli mitä muuta uutta tämä tuo kun arvotut moottorit, mitä itse en pidä hyvänä. Perusteluni on, että ei ikinä tiedä mitä saa vastineeksi rahoillee.
Ei muuten ole uusi.
Kun muut on saatu kyykkyyn, niin sitten voip nostaa hinnat ihan mihin haluaa. Onnittelut pelimiehille=)
Onko vuokrakoneet, joista ei voida taata tasalaatuisuutta niin suuri lisäarvo, että kannattaa tälläinen sarja perustaa? Kustannukset eivät putoa verrattuna muihin sarjoihin ja mitään muutakaan lisäarvoa en ole löytänyt.
Onko yksi runko/moottori luokka asia, mitä tässä maassa on kaivattu.
Eli aidosti ihmettelen, mikä on tämän sarjan tuoma lisäarvo muille kuin sarjan järjestävälle tiimille tuleva lisäpisnes
Asiallisia kommentteja ja perusteltuja ajatuksia odotellen
Jokainen ajaa missä luokassa haluaa .
Kilpailu on aina hyvästä ,aika näyttää mikä luokka menestyy ja kasvattaa parhaiten kuljettajia Suomeen sekä maailmalle.
Redstep ei pyöritä samassa sarjassa omaa ajajateamia vaan ja ainoastaan kilpailutoimintaa.Syitä ei varmaan tarvitse mainita erikseen. Ja niin lähti myös kartingliitto mukaan tähän kaupalliseen talutukseen on meillä hieman oppimista tuossa puolueettomuus ja jääviys asiassa.
AKK lajiryhmään tai Kartingliitto hallitukseen ei missään tapauksessa saisi ottaa henkilöitä joilla on samaan aikaan kartingissa kilpailevia lapsia. On nähty ja selvää että osa näistä käyttää tietoisesti luottamusasemaansa hyödyksi oman ja kaverin edun ajamiseksi. Ensin Koltha saamelainen ja nyt kartingliiton veijari.
Niin ja aivan ensimmäisenä pitäisi lopetaa AKKn pyörittämä kilpatalli. Koska ART ei ilmeisesti tavoittele olenkaan omaa etuaan vaan toimii täysin yhteisen hyvän puolesta tekemällä kaiken talkoo hengellä.
AKK ei pyöritä mitään tallia.
No mitäs intressejä koko lajiryhmään kuulumisessa sitten on? Lajiryhmään tulee silloin pelkkiä wanhoja pappoja...
Kyllä kaikilla tässä lajissa on kaiken takana oma etu. Kuka muka ajattaa lastaan mielessään autourheiilun yleinen etu tai jotain muuta yhtä ylevää? Niidenkin, jotka valittavat tasa-arvon puutteesta, motiivina on yleensä oma menestymättömyys ja muiden menestys. Valituksen todellinen syy on yleensä osaamisen puute, rahan puute, kuskin kädettömyys tai muu vastaava, joka naamioidaan muiden viaksi. Omaa pettymystä paikataan syyttämällä tekniikkaa, olosuhteita tai muita huijaamisesta...
Toki tässä touhussa on parempaa tekniikkaa, huijareita, rahamiehiä, parempia kuskeja. Jos motiivi on tehdä kaikista tasan yhtä hyviä, on kaikkien tultava maaliin samaan aikaan niin ei kukaan loukkaannu...sosiallidemokratia ei vaan kilpaurheilussa toimi. Kun sen myöntää, helpottaa.
Mistä sä ton tempasit että jonkun pitäis ajattaa omaa lastaan mielessään autourheilun yleinen etu? Kilpaa ajetaan tietenkin verissäpäin ja tosimielellä. Mutta kun kartingliiton ja lajiryhmän tehtävä on kehittää lajia ja luoda puitteet kilpailulle niin se on väärä paikka edistää oman lapsensa kilpailemista. Paras voittakoon muttei politikoimalla. Sähän taidat tarkemmin ajatellen olla sosiaalidemokraatti kun meinaat että politikoimalla pärjääminen on ok...
Tämä U15 on loistava juttu, tälläiseen konseptiin karting ja muukin moottoriurheilu on pakotettu kaikkialla kalleuden vuoksi.
Nuo arvotut koneet on tuttua jo nyt mm. GP3, GP2, moto2...
TOIMII!!!
Tosin on tyhmää ajatella, että se tarkoittaa että kaikki on täysin prikulleen samalla viivalla. Senhän on nähnyt jo noissa ylläolevissa luokissakin. Samat tallit vuodesta toiseen kärjessä, tekevät hommat paremmin ja omaavat tietotaitoa.
Toivottavasti U15 jää eloon, tosin ensin vuonna hajaannuttaa pienessä maassa, mutta jatkossa lienee voittaja. Lopullinen kuolinisku SM-sarjoille, tuo kilpailijoita myös rotaxista.
Kone on hyvä ja kestävä, huoltotarve vähäinen kaasutin ruuvisäädön vuoksi hyvä.
Arvonnan johdosta lentorahti Suomen ja Italian välillä loppuu, samoin vauhdin ostaminen lompakolla.
Hinta on nyt hieman kova, 30-40 % rotaxia kalliimpi, mutta johtunee yrittäjän halusta varmistaa näin alussa ettei tappiollista.
Rahalla voi tietysti hakea vauhtia treenaamalla uusilla rengassarjoilla, mutta kaikkea ei voi saada...
Ehkä kannattaisi tasoittaa myös niin, että perjaintain treenipäivänä voi käyttää vain yhden rengassarjan.
Treenaamalla edellisviikonloppuna ei ole niin iso hyöty kun yleensä vasta perjantai-iltana pito alkaa uuden kumin myötä olla isompi.
Rengas on hyvä valinta.
Tuo, että sarjan pyörittäjä kilpailee myös tallina, vaatii tarkkaivaisuutta mm. renkaiden, mosien, kaasuttimienen jako järjestäjien toimesta, katsastus, tuomarointi, jne...
Konsepti tarjoaa mahdollisuuden isä-poika harrastamisen paluulle. Tervetuloa!
Mihin isä-poika harrastaminen on muka kadonnut? Rotaxissa ja Yamahassa melkein kaikki kuskit vetävät tältä pohjalta ja myös SM:issä on edelleen paljon isä-poika tiimejä mukana. U15 ei tuo tähän mitään muuta lisää kuin arvotut koneet ja jos hinta on 30-40% yli Rotaxin niin onko arpakoneet oikeasti ton arvoiset?
Eikös isä-poika systeemi muka ole mahdollista yhtä hyvin Rotax junnuissa ja KF3:ssa. Ei ne teknisesti ole yhtään sen kummempia kuin U15. Mosan puolesta kulku löytyy, kun kampurat on suorat, stefat pitää, neulat ja suuttimet kohdallaan, välykset oikeat, tulppa ehjä, pakoputki puhdas, sytytys kohdallaan ja niin edelleen. Jos arvottavia mosia ei tarkasteta näiden suhteen, niin menesys on sattuman varassa. En usko, että vuokraajalla on aikaa ja halua käydä jokaista kisoissa käytettyä moottoria tällä huolellisuudella läpi joka kisan jälkeen. Pelkkä ajomäärä kun ei ratkaise huoltotarvetta. Ongelmia saattaa syntyä jo 1 min ajon jälkeen. Esim. jos vaikka ketjut hyppää päältä ja mosa kiekaisee ylikierroksille tai ketju jumitttaa mosan ykskaks, niin kampura ei ole enää suora ja meno hyytyy sen pari kymppää, jolla hävitään 10 sijaa.
Monasti kuvitellaan että mekaanikot ja teamit ovat ainoa tie menestykseen. Voi olla, että teamit edesauttaa siinä, mutta sama homma tulee olemaan U15:sta. Joillakin on isin rinnalla tai sijasta tukena osaava mekaanikko, joka säätää rungon ja kaasarin kohdalleen, samoin ratasvälitykset ja ehkä sytkänkin ja kuski painuu maisemaan. Arvottu mosa ei siis ratkaise kisamnestykystä.
U15:sta innostuneiden pitäisi panna jäitä hattuun ja uskoa, että sijoitukset ei papane U15:sta ellei kuski petraa ajamistaan. Ja kun hintakaan ei ole halvempi, niin unohtakaa koko juttu. Haudataan luokka ennenkuin se ehtii hajoittamaan ennestään pientä kenttää.
Olepa nyt rehellinen itsellesi.
Ei SM:ssä tai Rotaxissa kummassakaan aivan kärkeen ole asiaa isä-poika tiimeillä (paitsi jos isä on tekninen nero).
Tai on jostain syystä osunut poikkeuksellisen hyvä mosa.
Parhaat koneet poimitaan talleille, maahantuojille.
Harrastaminen ei lopu missään luokissa, mutta arvotut koneet tarjoaa mahdollisuuden saada esiin kuka on oikeasti paras eikä sen, jonka isän lompsa paksuin...
Mihin se (eli jos ei ole euroja riittävästi) johtaa on kokonaan toinen juttu.
Ollaan tarkkana. Matias veti isä-poika tiimillä Joresta KF3 SM kultaa ja isä ei ollut tekninen nero. Hyvä mekaanikko kylläkin ja nopea oppimaan kun alotti homman untuvikkona prikallisesta kasivitosesta. Paksu lompsa auttaa mutta ranteet ratkaisee.
Arvotut koneet tarjoaa mahdollisuuden saada esiin sen jolla on käynyt paras arpaonni!
kolmannella yrityksellä SM kultaa ja luokka oli KF3.
Ja maahantuoja ei auttanut kilpailukykyisen mosan hankkimmisessa ollenkaan vai kuinka?
Auttoi tai ei, voitti joresta isä poika yhdistelmällä.
Ihme ajattelua, ettei kukaan saisi auttaa tai tukea kuskeja.
Pelatkaa bingoa, siellä on kaikilla tasaväkiset mahdollisuudet.
Vai kannattaisiko tehdä oma työ paremmin, eikä vain keskittyä muiden tekemisiin.
Köykän kohdalla tuki ei taatusti ollut ns. ostettua tukea. Muistan kun kyseinen maahantuoja kertoi että Köykkä tekee hienoa tulosta todella pienellä rahalla.
Ei se ole aina rahasta kiinni. Paljon on myös kiinni siitä, mitä kuljettaja tekee radalla ja miten huoltaja toimii radan ulkopuolella. Olemalla mörrimöykky varikon nurkassa takaa sen, ettei kukaan ole valmist auttamaan tai neuvomaan.
Rohkeasti ja avoimesti tekemään tuttavuutta, niin johan rupeaa tapahtumaan.
Peiliin katsominen auttaa enemmän kuin muiden kadehtiminen.
Onko joku voittanut ekalla yrityksellä, no ei ole vaikka on pantu 100 k euroja. Ja löytyy isolla rahalla ajaneita jotka ei oo voittaneet ikinä yhtään mitään. Biig respekt.
Voit kysyä iikulta oliko matiaksella paras mosa ao.vuonna
Ainahan voittajilla on parhaat mosat. Ei ne muuten olisi meiän Jussia ja Lassia nopeampia.
Uskokaa ny pärskutarallaa että kuljettajillakin on merkitystä. Ei se aina ole moottoreista kiinni.
Niin ja siitä, että osaa säätää rungon kohdalleen. Oikeissa säädöissä oleva runko on 0,5 sek nopeampi kuin pielessä oleva. Jos haet vain mosasta menestystä, et aja koskaan kärjessä. M.O.T.
2009 oli vkr kyllä maxteria parempi pata. Ranteet ne ratkas ei mosa.
Kolmas kerta toden sanoo. Jos ei kolmas niin neljäs jne
eiks tämä tällainen aja monopolisoitumiseen? Onko se sitten hyvä asia? On tietty sille jolle kaupat järkätään =) Kalliiks kuluttajalle tullee tällainen leikkiminen, kun koko ajan uutta tulee ja luokat muuttuu jatkuvasti...konkurssiaaltoa tämä tällainen tietää pikku yrittäjille!
Ihan turha tästä U15-luokasta on hermoilla. Siitä ei nyt vaan tule yhtään mitään. Ensin hirmu uho, alkuun pieni menestys, sitten tuho.
Unohtakaa U15. Nyt löytyy todella halpa ja kaikille tasapuolinen luokka. Ja harjoittelukin maksaa vain bensan hinnan. Kart in Club myy koko kalustonsa hintaan a' 700,-€/kpl. Ostajat saa ajaa pitkälle kevääseen ostamallaan kalustolla ilmaiseksi Clubilla. Keväällä kisoja pystyyn ja Kart in Club sarjan (nimi vahvistamatta) voittaja on varmuudella Suomen ellei maailman paras kuski. Raha ei enää ratkaise. Tätä vasta on odotettu. Löytyykö vielä tasapuolisempaa ja halvempaa sarjaa, ei varmasti. Äkkiä vaan joku ottamaan yhteyttä Karting-liittoon, niin saadaan sarja käyntiin. Ostamalla koko kaluston melkein pers'aukisetkin voi perustaa oman karting pisneksen sen kupeeseen ja tulla piirosen pässiäkin nopeammin miljonääriksi.
Juu. Sarja pystyyn vaan vanhoilla loppuunhakatuilla p*skoilla. Ja sitten Strattonin ruohonleikkurin konetta viilaamaan, rajoittimet huuthelvettiin ja kanavat avariksi, nokan nousut uusiksi ja niin on tasapuolista, niin on tasapuolista...
Kuka katsastaa U15 koneet ettei käsistään kätevät isit tee jekkuja viikonlopun aikana tai onko koneet park fermessä lähtöjen välissä?
Ei niitä jekkuja tee isit vaan maksetut virittäjävelhot, paitsi, jos koneet sinetöidään.
Kyllähän vetäjällä euroja riittää.463t€ näyttäisi löytyvän verokalenterista.Muut pääsee nyt osingoille.
aijai idea hyvä mutta niin... eihän tuo hinta eroa rotaxista (eikä jammusta!) sitten yhtään kun kausi kääntyy lopulleen. pieni hinta ero on ehkä tuo vega MIKÄ KESTÄÄ PALJON PIDEMPÄÄN KUIN MOJO!!! Yhdellä vega setillä voi harjotella useamman viikonlopun (meillä meni harkoissa tänä kesänä yht 7settiä ja reenattiin lähes joka viikonloppu).