Saabin tuho

että alasajo oli monien tapahtumien summa joka alkoi siitä kun vanhan 900-mallin tilalle ei tehty riittävän aikaisin uutta jolloin uutta autoa ostavat siirtyivät toisiin merkkeihin jotka olivat nykyaikaisempia. Sen jälkeen uuden sukupolven ysisatanen tuli, se ei ollut sellainen kuin mitä odotettiin.
Itsekin kävin koeajamassa heti vuonna 1994 myyntiin tulleen ysisatasen ensimmäisen sukupolven, ja tottapuhuen siinä oli moottoroinohjaus niin perseellään kuin olla voi, eli luulin laittaneeni kolmosen päälle lähtiessä koska moottori sammui. Se ei yksinkertaisesti jaksanut vetää pienillä kierroksilla! Kuka sellaista autoa haluaisi jolla ei kaupunkiliikenteessä pystyisi ajamaan.
Malli ei muutenkaan ollut oikea Saab, vaikka sinällään siinä ei suurempia vikoja esiintynyt vaan ne tuli mukaan eräissä myöhemmissä vuosimalleissa.
Jostain 2000-luvun alkuvuosilta alkoi Saab olemaan sellainen kuin sen olisi pitänyt alunperinkin olla, mutta kaikkien näiden mainittujen ongelmien lisäksi opelin nimestä kärsivällä autolla yritettiin pitää liian korkeaa hintaa.
Lopuksi GM ilmeisesti siirti tekemänsä tappiot Saabin kärsittäväksi yrittäen sillä tavalla nostaa varsinaisia omia merkkejään vahvempaan asemaan, ja loppu tästä kaikesta onkin jo tutuksi tullutta tarinaa....

Saabin laatua ei koskaan päästetty Opelin tasolle koska Opelin kilpailukykyä yritettiin varjella. nyt GM on ottanut lusikan kauniiseen käteen ja myöntänyt, ettei Opelia tarvitse suojella vaan siitä pitää hankkiutua eroon. Siksi GM:n ykkösmerkki Chevrolet saa vapaasti viedä markkinat Opelilta paremmilla autoillaan. Cruzen valloitus on jo alkanut purra myös Saksassa.

Paljon Saabeja on jo vaihtumassa Chevrolet Cruzeen. Uudet moottorit 1.4T ja 1.7D sekä farkkukori olivat ne, jotka laukaisivat saabistien vaihtopaineet.