Minkälainen homma on 900:sen H-moottorin kannentiivisteen vaihto?Oisko ohjeita venttiilien kans?Pitääkö olla erikoistyökaluja?Neuvoja,pliis!!!
KANNENTIIVISTEEN VAIHTO
HÖRHÖ
87882
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 8
Vanhimmat
Itse en välttämättä tiivistettä vaihtaisi, kun en osaa :) Mutta ehkä seuraavasta on apua?
http://194.202.64.59/wright/headgr.htm
http://www.saabcentral.com/techhelp/c900/mike_gasket.php
Ei homma ole hankala. Venttiileistä ei tarvitse välittää, paitsi että lopuksi välykset on hyvä säätää.
Ensin vauhtipyörän nollamerkki näkyviin, ja sitten venttiilikoppa lähtee irti. Jäähdytysnesteiden tyhjennys. Pako- ja imusarja irti, ja koneen tuki irti. Tässä yhteydessä lohko pitää tukea tunkilla tms. Sitten vaan jakoketjun yläpään hammaspyörä irti (kannattaa merkitä oikea asento) ja lopuksi kansi irti. Ehdottomasti kannattaa käyttää kansi tasohionnassa (hinta alle 40 euroa) ja tarpeen mukaan myös venttiilien hionta.
Kiinni jämähtänyt tiiviste on ilkeä irrottaa lohkon puolelta. Hyvänä apuna on esim. CRC Gasket Remover.
Imusarjan tiivisteen pitää olla ehdottomasti Saabin alkuperäinen - tarviketiivisteet ovat liian ohuita.
Erikoistyökaluja ei tarvita, paitsi että oikeanlainen Torx-hylsy kannen pultteihin pitää olla. Pultit lähtevät auki myös about 13 mm hylsyllä, mutta menevät pyöreiksi. Ota huomioon että kansi pitää kiristää tosi kovaan momenttiin. Tarvitset tietenkin myös tarpeeksi järeän momenttiavaimen. Ja jatkovartta loppukiristykseen...
Tässä pientä vinkkiä, antakaa kommenttia jos on jotain lisättävää.
Jos teet noin niin sillon kun irrotat sen nokka akselin ketjupyörän kuuluu helinä ja kiristin purkautuu koneen sisälle.Sitten vaan kone pois ja purkuun,kyllä se siitä.
Olen työkseni niitä vaihtanut ja vielä ei ole niin käynyt. H-moottorissa voi Kiristimen antaa laueta koska sen saa työkalulla vapautettua. Vanhoissa B-moottoreissa niin ei kannata tehdä,niissä laitetaa ketjupyörä kiinni ettei vapaudu kiristin. H-moottoris olen antanut ketjun olla vapaana kyllä se siellä alapyörällä pysyy, ja voihan sen köyttää narulla johonkin kii. Mut kiristin asiassa ei pitäis olla pelättävää.
Kiristimiä on kyllä h koneessakin ollut erilaisia.
Suoritin ko. operaation n. 4 viikkoa sitten. Auto 900i vm. -85.
Pakoputki kannattaa irroittaa pakosarjasta. Pakosarjan pinnapultit on aika pitkät, kannen saa helpommin pois. Lohkon vesiproppu (löytyy pakosarjan alapuolelta) kannattaa avata ettei tule sylinterit puolilleen vettä niinku mulla. Ketju ongelma me ratkaistiin sopivan kokoisella puukiilalla.
Ostin yläpään tiivistesarjan merkkiliikkeestä, hinta 97 €.
Nokka-akselin pyörää ei kannata lainkaan irrottaa ketjusta, vaan sitoo pyörän parista kohtaa rautalangalla tms. ketjuun kiinni ja irroittaa vaan nokka-akselin pyörästä. Jakopään aukko kannessa on tarpeeksi suuri, että kansi irtoaa ongelmitta, vaikka ratas jääkin paikoilleen. Tällä tavalla säästyy kokonaan merkkien tekemiseltä ja ajoituksen arpomiselta. Ketjunkiristimen väliin kannattaa laittaa puukalikka tai sitten isokahvainen ruuvimeisseli kahva edellä, niin ketju ei vahingossakaan pääse tippumaan koneeseen.
No niin!Kannentiiviste on nyt vaihdettu ja homma onnistui.Näin jäljestä päin sanottuna homma oli aika yksinkertainen ,tosin monivaiheinen.Noilla neuvoilla pärjäsin hyvin.Kiitos vinkeistä ja hyvät jatkot!
On simppeli homma vielä varmuuden vuoksi kun haet vaikka kirjastosta korjausoppaan niin onnistuu. Aikapitkälti samanlainen juttu kuin 99 saabissa.