Mikä älylataus säädin

Koeta etsiä Ebayn sivuilta uutta laturia, ainakin Yanmariin oli saatavilla 220 Amp laturi, sen kokoisesta tulee riittävästi virtaa. Onko Volvossa ulkoinen säädin vai aiotko muuttaa integroidun säätimen tehokkaammaksi. Hommaa aurinkopaneeli, se hieroo sähköä vieläkin, vaikka aurinko on matalalla. Jos hupiakuissa on heikko jännite kun tulet satamaasi, päivänparin päästä ne ovat taas täydessä iskussa.

Lyijyakun kemiasta johtuen saat isovirtaisellakin laturilla akun vain 80%:sti täyteen nopeasti, loppu kapasiteetti täyttyy joka tapauksessa pienellä virralla vain ajan kanssa. Käytännössä viikonloppukäytössä maasähkö ja älylaturi tai aurinkenno ovat hyvät vaihtoehdot, niillä saat seuraavaa viikonloppua varten täyteen ladatun akun. Loma-aikaan lyhyillä päivämatkoilla et todennäköisesti saa varattua akun kapasiteettia >80% käyttämällä edes >200A laturia...

http://www.adita.fi/?file=558

Omaan veneeseeni asensin Mastervoltin lataussäätimen jo 10 v. sitten ja olen ollut tyytyväinen. Voin säätää max latausjännitteen kuten myös ylläpitolatauksen jännitteen. Jos akkujärjestelmässäsi on jakodiodi, voit lataussäätimen avulla kompensoida sen aiheuttaman jännitteen pudotuksen. Mielestäni lataussäätimestä on juuri se hyöty, jota tavoittelet.

Luotan pitkälle ideoihin mitä sepe. teuksella olis asiaan, Koska olen monesti muissakin asioissa saanut asiallista tietoo häneltä monii ongelmiin ja saanut ne myös ratkaistua ,en oikein ole perillä kaikista lataukseen liittyvästä, miten käytännössä kompensoidaan jakodiodin häviö ja mitä tekisitte lataustehon nostamiseksi maksimiin kaikissa vaiheissa, että akku tosiaan täyttyisi mahdollisimman nopeaan

Kiitos sepe.teus, samaa ajattelin, täytyy ainakin poistaa tuo diodihässäkkä , josta käytännössä minulle ei ole ollut mitään hyötyäkään (päinvastoin haittaa ) kaksoisakku järjestelmässäni, no täytyy miettiä vielä muitakin juttuja.

Miksi laittaa noita jakodiodeja, kun jakorele hoitaa asian ilman jännitehäviötä.
http://www.adita.fi/?file=261

Kiitos vinkeistä, jakokytkin hommattu, kestää 200a maksimissaan 400a 5 sekunnin ajan, Moottori on perässä ja akut hupi/ startti noin metrin päässä siitä, samoin myös aurinkopaneelin säädin, täytyy nyt suunnitella koko systeemi uusiksi, vene on hallissa ja aikaa on. jos vielä ideoita , niin otan niitä kernaasti vastaan, se nyt kuitenkin on varmaa että diodit lähtee

Kai meistä jokainen tietää sen, et ei ole semmoista laitetta minne voi työntää virtaa.. jokainen laite ottaa sen minkä vaatii.

Monenlaista mielipitettä näyttää tulevan. Jakodiodin aiheuttamasta jännitteen putoamisesta (tavallisesti 0.7V) pääsee eroon vaihtamalla jakodiodin tilalle jakoreleen tai käsikäyttöisen vaihtokytkimen (ei ole käytännössä mukava, koska vaatii muistamista ja pientä vaivaa).
Vaikka jakodiodin jännitehäviö poistetaan, parasta mahdollista latausta ei ehkä silti saada. Siksi suositellaan erillistä "älykästä" lataussäädintä, jolla voidaan valita kullekin akkutyypille sopiva maksimilatauksen ja ylläpitolatauksen jännite. Maksimilatauksen jännite ja aika on säädettävissä.

Täällä jo mainitussa Mastervoltin lataussäätimessä maks latausjannite voidaan säätää välille 13-15 V, perusasetus on 14.25V ja aika 4 tuntia (aika voidaan säätää 2min-12 tuntia). Ylläpitolatauksen jännite voidaan säätää 13-13.9V, perusasetus 13.25V.

Veneakkujen latauksesta on helppolukuinen katsaus, jossa kuitenkaan ei kerrota lataussäätimistä: www.suomenvaltameripurjehtijat.fi/Akku_sahkot.pdf

Nii i ei se asia ihan noin mustavalkoinen ole että latausrele ois paras ja latausdiodi syvältä suolesta. On tuossa releessäkin omat heikkoutensa, suo siellä vetelä täällä.
Oikeestaan ihan sama mite ne on kytkettynä, mut muistakaa et akut pyrkii tasaamaan varaustilan jos ne on rinnakkain. Eli karkeesti jos toinen on täynnä, toinen tyhjä pistät ne yhteen latausta varten sinulla on pian kaks puolillaa olevaa akkua, sit saakin ajella pitkään jotta ne saat täyteen.

Tarkoitatko että kun saa käyntiin , niin kytketään startti akku pois jakokatkaisimella ja ladataan vaan tyhjentynyttä hupiakkua, tätä ainakin itse mietin ja muutenkin olen kanssasi pitkälle samaa mieltä tästä asiasta, kuinkahan nopeasti akkujen tasaus tapahtuu.. Mitäs sepe. teus sanois asiaan

Olen kaiken mukavuuslaitteet valinnut niin että kulutus on mahdollisimman pieni , esim siirrettävä kompura jääkaappi , keskikulutus alle amppeerin, samoin tv 10" 0,8 a ja lämmitys samoin 0,8 a, radiot ja joskus läppärin lataus veneen käynnissä, ilman inventteriä 3a . Taitaa suurin vika ollut siinä että olen "tasannut" akkujen virrat ja siksi ollut lataus ohutta ja toinen on tuo poistuva diodihässäkkä, kannattaako vielä miettiä älylaturia, vai riittääkö toimenpiteet, kun kuitenkin laiturissa ollessa veneen hupiakku lataantuu täyteen paneelilla

Mulla kytkettynä siten että valittuna oleva akku saa laturista täyden lataustehon ja se toinen akku saa latausdiodin kautta vähintäänkin hyvän ylläpitolatauksen, todellisuudessa sekin täyteen tulee. Vaikka kääntäisin katkaisiasta akkujen yhteenkytkennän siel on se diodi välissä ja akut eivät tasaa toisiaan. On mullakin toki maasähkölaturi/invertteri veneessä ja se on käytössä kun ollaan vierasvenesatamassa. Mulla veneessä kaksi identtistä akkua ja pyrin käyttämään niitä vuorotellen (esim puolet ja puolet reissusta) jotta molemmat sais purkua/latausta ja pysyis kunnossa.
Hidas vanha uppis on minullakin ja sähkölaitteita varmasti paljon paljon enemmän kuin teidän veneissä.

En tiedä noista diodeista sun muista mutta itsellä toimivaksi todettu systeemi jossa 100A laturista poistettu säädin joka korvattu ulkoisella säätimellä. Kyseessä Mastervoltin Alpha Pro joka lataa niin hupi kuin startti akunkin kolmivaiheisesti.
Akkujen välillä saman valmistajan Batterymate jakaja jossa ei ole "pudotusta" jännitteessä. Piuhat näiden välillä ohjeiden mukaan pituudesta riippuen, itsellä muistaakseni 25nelliömilliä jotta tavaraa mahtuu kulkemaan.
Maaasähköpuolella samaa sarjaa 3x50A josta tietty vain kaksi lähtöä käytössä ja johtojen paksuudet samat. Lataus systeemi säädetty toimimaan agm-akkujen mukaan.
Ei tarvi sähköjä ajatella sen kummemmin, käyttää minkä tarvii.

Lataussäädin Pro Reg B on ainakin edullinen 149e, onko kokemuksia laitteesta, joko tilaan

Omassa veneessä asennettuna on tuo Pro Reg, toimi ensimmäisen kesän loistavasti.

Joo kyl mää sen tilaan kun kerkiän!

Osta tehokas laturi, niin et muuta tarvitse, turhia nuo älylaturit, eli isot akkukapasiteetit ja tehokas laturi, niin toimii

Miten laturin jännitettä voidaan säätää ylimääräisellä diodilla ?

Mun laturista lähtee 3 piuhaa, herätinvirta, kierroslukumittarin pulssi ja akulle menevä virtajohto.

Mihin noihin se diodi laitetaan, jotta jännite nousisi ?

Latausrelettä tai jakodiodia käytetään ohjaamaan latausvirtaa kahden akun systeemissä ja latauksen päätyttyä se erottaa akustot toisistaan.

Normaali latauksensäädin toimii siten, ettäJännitteen noustetta latausvirta laskee. Esim se 90a laturi ei lataa täydellä teholle muuta kuin latauksen alussa akkujen ollessa aivan tyhjät. Akkujen jännitteen lähestyessä 14,4v latausvirta on enää minimaalinen ja akkujen täyteen lataaminen kestää kauan.

Normaaleissa verkkovirta akkulatureissa kaikille on nykyään tuttu kolmivaihelataus, jossa laturissa oleva elektroniikka ohjaa latausta siten että laturi lataa ensin maksimikapasiteetillaan niin kauan kunnes jännite nousee 14,4v akkutyypistä riippuen. Sitten laturi alkaa laskea latausvirtaa, mutta pitää jännitteen kuitenkin yli 14v, jolloin akkuun edelleenkin tungetaan virtaa niin paljon kuin se pystyy ottamaan vastaan. Kolmas vaihe on ylläpitolataus, jossa laturi pitää akun täyteen ladattuna.

Minulla oli veneessäni jo 15v sitten erillinen kolmivaihelatauksensäädin ja laite toimi erinomaisesti.

Jakodiodin tai latausreleen hyöty on se, että molemmat akustot latautuvat automaattisesti, eikä ole toisaalta varaa siitä että hupiakuilla kä'yttää starttiakunkin tyhjäksi.

Älykäs lataussäädin on tänäpäivänä turha vekotin. Näin siksi, että jokainen nykyakku "sietää" 14,2 voltin latausjännitteen kieuhmatta. Siispä älykkäin lataussäädin on sellainen, joka antaa tuon jännitteen aina.

60 ampeerin laturi riittää mainiosti 240 Ah akustoon asti, kohtuulisesti paljon sitä isompiinkin akustoihin. Se akusto kun ei ota määräänsää enempää virtaa vastaan, vaikka laturin virranantokyky olisi kuinka suuri tahansa.

AGM akun maksimilatausjännite on 14,8 volttia, sitä ei saa ylittää. Ne ns "älykkäät" lataussäätimet usein pyrkii ylittämään tuon jännitteen pikalatausohjelman aikana.

Vanhojen happoakkujen aikana (noin 10-15 vuotta sitten) älykkäästä lataussäätimestä oli kieltämättä etua, enää ei yleensä ole. Vanhoissa latureissa saattaa vielä olla latausjännite 13,8 ja silloin riittää lataussäätimen vaihtaminen uuteen 14,2 tai jopa 14,4 volttiseen, muuta ei tarvita.

Jos "sähködippainssillä" oli aikanaan 13,8 voltin säätimellä oleva laturi ja hän vaihtoi sen tilalle "älykkään" säätimen, oli siitä etua juuri tuon jännitteen noston vuoksi. Ja vanhojen akkujen aikaan myös siksi, että laturin siirtyessä "float charge" -tilaan laski latausjännite 13,8 volttiin eikä vettä tarvinnut lisätä niin usein akun kiehumisen vuoksi.

Useissa veneissä olen käynyt suunnittelemassa sähköt uusiksi, latausjärjestelyt myös. Akustojen latausaika on lyhentynyt aiemmasta neljännekseen ihan vaan nostamalla latausjännite 14,2 volttiin ja uusimalla kaapeloinnit (laturin ja akun välistä) kunnollisiksi. Liian ohueen latausjohtoon kun jää helposti useiden voltin kymmenysten jännitehäviö ja se aiheuttaa taas sen, että laturi "luulee" akun napajännitteen olevan korkeampi kuin se onkaan ja latausvirta alenee olennaisesti.

Näiden muutosten jälkeen on poikkeuksetta myös akustojen ikä kasvanut!! ei suinkaan alentunut. Ja se taas johtuu siitä, että akustot on usammin oikeasti täynnä kuin vajaat. Sulfatoituminen alkaa heti kun akkua on purettu yli 5% sen kapasiteetista. Täysi akku on pitkäikäisempi.

LIsää tarinaa toisella kotimaisella vaikkapa täällä:http://www.smartgauge.co.uk/controllers.html

Älykäs koneen laturin jännitteensäädin haistelee myös akuston lämpötilaa latausprosessin ajan. Jos akusto ottaa virtaa vastaan niin älykäs jännitteensäädin nostaa latausjännitettä jopa yli 15 V:n ja laskee sen takaisin kiehumisnäkökulmasta "turvalliselle" tasolle akuston lämmettyä johonkin asetettuun raja-arvoon. Tällä vähäisellä voltin kymmenesosien jännitteennostolla on parhaimmillaan kymmenien ampeerien vaikutus latausvirtaan. Akut siis latautuvat nopeammin täyteen.

Mika on aivan oikeassa siinä, että ennen näitä loppusäätöjä pitää veneen (useimmiten) heikot 12V maadoitus- ja latausasennukset saattaa kuntoon. Ammattilaisen toimesta. Veistämä on alunperinkin saattanut säästää hiukan johdinpaksuuksissa ja osien laadussa. Huonon lopputuloksen viimeistelee se harrastelija joka seurailee vene-lehtien uskomattomia virheitä sisältäviä ohjeita "Tee itse venesähköt kerralla kuntoon" -tyyppisten artikkelien opastamana. Nykyisin en ole enää näitä lukenut mutta joitain vuosia sitten (5..15) ne olivat pääosin kelvottomia sepustuksia tyyliin "60AH akusta voit purkaa 10 A jännitteellä 6 tuntia!. Kun lataat sitä 10A jännitteellä 6 tuntia se on täysi taas" Unohdettiin mainita, että eisyväpurkausakku on lopullisesti sökö noin 15 mainitunlaisen latauspurkusyklin jälkeen ja että virtaa mitataan ampeereina. Peukertista tai hyötysuhteesta puhumattakaan...

Uusissa moottoreissa on useimmiten riittävän hyvät jännittensäätimet vakiona mutta ainahan meitä "hifistelijöitä" löytyy. Nykyveneeseen tulee kevään aikana Sterlingin digitaalimalli ja yhdistettynä 90A marine-laturiin. Laturin koko rajoittuu tähän, sillä puolituumasella laturin hihnalla ei saa juuri enempää tehoa siirrettyä kampiakselilta laturille hihnan luistamisen vuoksi. Tuplapyöriin tai hammashihnaan asti en hifistelyä viitsi jatkaa.

Älykkäät latausjärjestelmät tunnistavat aina myös akuston lämpötilan. Se on totta. Mutta latausjännitettä ei saa nostaa edes siloin yli 14,8 voltin, jos veneessä on AGM-akut. Tarkemmat tiedot löytyy akkujen spekseistä. Älykäs lataussäädin on myös tässä veneessä, jossa nyt istun. Tässä on koneessa kaksi laturia: starttiakulle oma ja service-akustolle mastervoltin älylaturi kolmivaiheisella latausalgoritmilla ja lämpötilatunnistuksella.

Perustan tuon aiemman mielipiteeni kuitenkin kokemukseen, terveeseen järkeen ja muutamaan oletukseen: Alottajan ilmoittama konetyyppi on yleinen tietynlaisissa purjeveneissä. Oletan siis hänellä olevan purjeveneen, jota käytetään pääasiassa suomen vesillä.

Niissä käyttöolosuhteissa ei älykkäästä lataussäätimestä yleensä saada mitään lisähyötyä. Koneella-ajomatkat on tyypillisesti niin lyhyitä, ettei kolmivaiheinen lataussäädin juuri koskaan pääse ekaa vaihetta (vakiojännitelataus) pidemmälle, joten mitä hyötyä siitä kolmivaiheisesta "älystä" silloin on. Jos koneella ajetaan niin pitkään, että päästään jopa kolmanteen vaiheeseen, niin silloinkin se lisähyöty on hellävaraisempi loppulataus, joka pidentää akun käyttöikää ehkä hieman. Näin käy ehkä kerran kesässä tai kahdessa.

Aloittajan peräämä nopeampi alkulataus toteutuu yleensä jo 14,4, voltin vakiojännitelaturilla, eli veneen vakiolaturilla ja säätimellä, jos kaikki on kunnossa ja kaapelointi riittävä.

Aloittajan kannattaisi mitata laturin antama latausjännite ihan ensimmäiseksi. Ja se kannattaa mitata laturin päästä, ei akun navoista.