Volkswagen-konsernilla ongelmia moottoreidensa kestävyydessä.
Pienten, pihien ja vähäruokaisten bensaturbojen jakoketjuongelmat eivät ole ollenkaan ainoita Volkswagen -konsernin tuotteiden murheita. Suorastaan surullisen kuuluisa on 2,0-litrainen pumppusuutindiesel, tarkkaan ottaen moottorin koodimerkinnältään BKP. Pahiten ongelmainen moottori on 125 kilowatin eli 170-hevosvoimainen tehodiesel. Samoja dieseleitä löytyy myös Audeista.
Oleellista ongelmamoottoreissa ovat Siemensin valmistamat pumppusuuttimet, jotka hajoavat VAGarenan kirjoitusten perusteella väistämättä ennen kuin 200 000 kilometriä on täynnä. Ensimmäiset hajoavat jo reilusti ennen 100 000 kilometriä ja sen jälkeen vaihtelevassa järjestyksessä hajoavat kolme muuta.
Monialasählääjä Siemens
Siemens on siis todellinen monialasählääjä. Toisaalta se ei saa aikaan Helsingin automaattimetroa, toisaalta se on valmistanut ihan susia pumppusuuttimia autoihin.
Käyttäjät ovat pahimmillaan hermoraunioina ongelman takia. Hyvän kuvan saa lukemalla VAGarenan keskusteluketjun ”Ja taas laukesi pumppusuutin”. Arenalle kirjoittavat vain rekisteröityneet käyttäjät, joten muiden merkkien trollaajat tuskin tekaistuilla tapauksilla keskustelua sotkevat.
Volkswagen on tyyppiongelman myöntänyt ja yleensä VV-auto maksaa vähintään osan korjauksista, joissain tapauksissa koko remontin. Yhtiö ei kuitenkaan suostu korjaamaan muita kuin jo hajonneita osia. Vieressä olevaa ehjää suutinta ei vaihdeta, vaikka se todennäköisesti myös hajoaa ihan pian.
Pahimmillaan siis pumppusuutinongelman vuoksi sama auto jää neljä kertaa tien päälle ja joutuu turvautumaan hinausapuun. Ja VAGareenan kirjoittajista todella löytyy koko revohkan läpikäyneitä ja ”lievästi” Passattiinsa kyllästyneitä kuskeja. Tämä on antanut aiheen Passatin uudelle lempinimelle Paskatti.
Kohti uusia ongelmia
Erikoisia ovat palstan kirjoittajien kokemukset erisuuruisista maahantuojan korvausosuuksista. Maahantuoja on myös voinut evätä koko korvauksen, jos autoa on huollatettu muualla kuin merkkiliikkeessä, vaikka sillä ei voi olla mitään tekemistä huonojen suuttimien hajoamisen kanssa.
Sittemmin Volkswagen on siirtynyt yhteispaineruiskutukseen pumppusuuttimien sijasta. Näitä ovat vaivanneet vähän erilaiset ongelmat. Turbodieselin moottorin välijäähdyttimen jäätyminen on voinut aiheuttaa moottoririkon, joka syntyy sulaneen veden pääsystä sylintereihin.
Pienten, pihien ja vähäruokaisten bensaturbojen jakoketjuongelmat eivät ole ollenkaan ainoita Volkswagen -konsernin tuotteiden murheita. Suorastaan surullisen kuuluisa on 2,0-litrainen pumppusuutindiesel, tarkkaan ottaen moottorin koodimerkinnältään BKP. Pahiten ongelmainen moottori on 125 kilowatin eli 170-hevosvoimainen tehodiesel. Samoja dieseleitä löytyy myös Audeista.
Oleellista ongelmamoottoreissa ovat Siemensin valmistamat pumppusuuttimet, jotka hajoavat VAGarenan kirjoitusten perusteella väistämättä ennen kuin 200 000 kilometriä on täynnä. Ensimmäiset hajoavat jo reilusti ennen 100 000 kilometriä ja sen jälkeen vaihtelevassa järjestyksessä hajoavat kolme muuta.
Monialasählääjä Siemens
Siemens on siis todellinen monialasählääjä. Toisaalta se ei saa aikaan Helsingin automaattimetroa, toisaalta se on valmistanut ihan susia pumppusuuttimia autoihin.
Käyttäjät ovat pahimmillaan hermoraunioina ongelman takia. Hyvän kuvan saa lukemalla VAGarenan keskusteluketjun ”Ja taas laukesi pumppusuutin”. Arenalle kirjoittavat vain rekisteröityneet käyttäjät, joten muiden merkkien trollaajat tuskin tekaistuilla tapauksilla keskustelua sotkevat.
Volkswagen on tyyppiongelman myöntänyt ja yleensä VV-auto maksaa vähintään osan korjauksista, joissain tapauksissa koko remontin. Yhtiö ei kuitenkaan suostu korjaamaan muita kuin jo hajonneita osia. Vieressä olevaa ehjää suutinta ei vaihdeta, vaikka se todennäköisesti myös hajoaa ihan pian.
Pahimmillaan siis pumppusuutinongelman vuoksi sama auto jää neljä kertaa tien päälle ja joutuu turvautumaan hinausapuun. Ja VAGareenan kirjoittajista todella löytyy koko revohkan läpikäyneitä ja ”lievästi” Passattiinsa kyllästyneitä kuskeja. Tämä on antanut aiheen Passatin uudelle lempinimelle Paskatti.
Kohti uusia ongelmia
Erikoisia ovat palstan kirjoittajien kokemukset erisuuruisista maahantuojan korvausosuuksista. Maahantuoja on myös voinut evätä koko korvauksen, jos autoa on huollatettu muualla kuin merkkiliikkeessä, vaikka sillä ei voi olla mitään tekemistä huonojen suuttimien hajoamisen kanssa.
Sittemmin Volkswagen on siirtynyt yhteispaineruiskutukseen pumppusuuttimien sijasta. Näitä ovat vaivanneet vähän erilaiset ongelmat. Turbodieselin moottorin välijäähdyttimen jäätyminen on voinut aiheuttaa moottoririkon, joka syntyy sulaneen veden pääsystä sylintereihin.
Vastaukset 16
Vanhimmat
Tyypillistä ahneen maahantuojan politiikkaa. Tekemällä suuttimien korjaukset yksitellen saadaan aikaiseksi niin paljon työtunteja, että käytännössä asiakkaalla maksatetaan koko paletti. kaikkien suuttimien vaihtaminen kerralla olisi paljon joutuisampaa ja halvempaa, mutta eihän VW:n ostajalle voi mitään varaosaa laittaa halvalla, vaan siitä pitää saada hintaa viimeisen päälle a-h-n-e-e-s-t-i.
Itse ihmettelen sitä, miten jakoketju voi yleensä pettää. Joidenkin autojen ketjuilla ajetaan huoletta 300tkm, joten miten jakopäänhihnaa voidaan perustella kestävämpänä ratkaisuna? Kuitenkin, jos haluatte hyvän TSI-moottorin, ostakaa 1.8TSI tai 2.0TSI. Nämä moottorit ovat toimineet hyvin ja kulkupuolikin on enemmän kuin kunnossa.
kaikki on näköjään mahdollista,jopa dsg laatikotkin susia
laatu ongelmia riittää vw miehillä vaikka muille jakaa
sama jatkuu taas
http://www.tekniikkatalous.fi/autot/tm volkswagen laittaa ongelmamoottorien rakenteen uusiksi onko luvassa uusia ongelmia/a848515
Miten voisi nokkaremmien kestävyys olla uskottavaa, kun ne ei kestäneet Transportereissakaan sitä luvattua 90 tkm:n matkaa vaan laukesivat jo aikaisemmin. Ehkä ne kestävät sunnuntaiajoa sen 90, mutta luulisi valmistajan tietävän, että pakettiauto tulee melkoisella varmuudella jakeluajoon tai vastaavaan ja mitoittaa osat sen käytön mukaan.
Meilläkin ajoneuvopäälikkö antoi määräyksen, että remmit vaihdetaan 75 tkm:n välein ettei koneet pauku enempää, kun takuuajan jälkeen ei tunnu enää halukasta maksajaa löytyvän kuin omasta pussista.
saapa nähdä,dsg,n kohtalona olisi pitänyt olla lopettaa koko askin teko.
Jenkeissä viranomaiset ovat pakottaneet volkkarin pitempiin takuisiin eli vaatimus koneille ja laatikoille on ainakin sen 100.000 mailia eli yli 160.000 km.
Samoin ovat kiinan viranomaiset vaatineet pidennyksiä takuisiin ja parannuksia laatuun, että auto pysyisi kasassa ainakin kohtuuajan.
Onko Euroopan kuluttajat niin lapasia, että ei kyetä vaatimaan mitään.
kyllä suomessakin vw.n takuun pitäisi olla min,4vuotta tai 150 th,km.ja koskien kaikkia auton tekniikkaa,ikkunannostimia myöten,kylmyydelle ei varmaan voi mitään edelleenkään.
Löytyyhän suomestakin sellaisia autoja, joissa takuu on 4-5 vuotta. Jos aikoo ajaa vähääkään pidempään, niin on viisainta kohdistaa valinta niihin.
Ja ovat vielä lisäksi talvellakin lämpimiä.
Lähes kaikki muut merkit alkavat olemaan Saksalaisten edellä takuissa, mistä tämä kertoo??
Poikkeuksen tekee saksan Ford, joka hienosti pidensi kilpailun kiristyessä perustakuun 3 vuoteen ja melko pienellä rahallisella lisäpanostuksella takuu jatkuu aina 5 vuoteen asti. Eipä hirvitä ostella uusia ecoboost-moottoreita, kun tietää, ettei takuu lopu heti nurkan taakse ajettaessa.
Japanilaiset 3 vuotta, Korean Chevy 3 vuotta ja Mitsulla joka lieneekin teknisesti miltei pomminvarma ostos, jopa 5 vuotta.
Ranskikset kuten Renu ja Pösö, 4-5 vuotta, paitsi Citikka edelleen 2 vuotta. Citikan tekniikkaa tosin käytetään muissakin PSA-autoissa, joissa on uskallettu antaa pidempi takuu.
Hyundai 5 vuotta ja Kia aivan omilla luvuillaan 7 vuoden tehdastakuilla, käyttävät täysin samaa tekniikkaa. Kiassa 3 ensimmäistä vuotta ilman kilometrirajaa ja Hyundaissa kilometrejä ei ole rajattu koko takuuaikana. Kiassakin 150 thkm.
Jopa parjattu Fiat antaa jenkkitaustaista Freemontia lukuunottamatta autoilleen 3 vuoden takuun!!!
VW-konsernin on pian tehtävä asialle jotain, kun alkaa olemaan enemmän normi, kuin poikkeus tuo pitkä takuu uusissa autoissa. Ja mitä enemmän tyyppiviat pilaavat merkin mainetta, sitä enemmän katseet kohdistuvat takuun kattavuuteen. Tuotevastuulaistakaan ei ole hyötyä kuin ensimmäiselle omistajalle ja silloinkin voi joutua osin maksumieheksi. Valmistajan kiistäessä vastuut, homma menee kaikenlisäksi aika mutkikkaaksi.
Usein altavastaajat alkavat katsoa suurennuslasilla, mitä pitkien takuiden autojen takuuehdoissa sanotaan, mutta idea ei olekkaan omistajan kannalta halpojen kulutusosien korvaaminen, vaan eliminoida nimenomaan kalliiden yllätysten mahdollisuus. Myös elektroniikan häiriöt, kuten erilaisten varoitusvalojen syttyminen kuuluu takuiden piiriin myös pitkissä takuissa. 2 vuoden takuuehtoihin ei ole tarvinnut rajata myöskään kulutusosia, kun ei niitä sinä aikana todennäköisesti mene vaihtokuntoon.
Minulla oli aikoinaan Passatti, johon piti vaihtaa surullisen kuuluisia tukivarsia vähintään kerran vuodessa. Moottori kyllä kesti välttävästi, mitä nyt öljyä kului ja niitä ilmamäärämittareita vaihdeltiin. Täytyy kyllä ihmetellä ostajien uskollisuutta ja sinnikkyyttä, jos vielä uuden TSI DSG auton ostaa.
sitten kun vaihdatin japsimerkkiin alapallonivelen ,asentajalta
udellessani ongelman yleisyyttä,loihe tämä lausumaan:
"Kiitä luojaas ettet omista Passattia. Se olisi tässä pukilla joka vuosi
ja niveliä uusittais enemmän kuin yksi kerrallaan." Eikä ollut
mikään merkkihuollon asentaja. Silloin ainakin olin
onnellinen kun en paskattia omistanut.
moni muu paskatista samaa mieltä
kovasti on jollakin myös nykimis ongelmia,tuolta alun jutusta syykin löytyy
vw on varmaan tällä hetkellä surkein kulkuneuvo. Kia ja Huyndai laadussa ja kestävyydessä jo valovuoden edessä. Huyndai liikkeessä vkonloppuna poiketessani totesin että aika moni on vaihtanut vw:n uuteen Huyndaihin. Upean näköisiäkin ovat,verrattuna esim uuteen golffiin joka vuosikaudet samannäköinen. Taidan minäkin vaihtaa kun ne muutkin siirtyy kilpailijan puolelle heikon vwlaadun takia.