Pitäisi hommata diesel-auto pidentyneeseen työmatka-ajoon. Vaihtoehtona muutaman vuoden ikäinen MB. Miten tuollainen takavetoinen E- tai C-mersu varustettuna luistonestolla- ja ajonvakautusjärjestelmällä toimii liukkailla keleillä?
Parilla kaverilla on tuommoiset ja toinen kehuu, mutta toinen sanoo että kun tien pinta on jäässä niin saa mennä kieli keskellä suuta ja silloin toivoo että olis etuvetoisella lähtenyt.
Parilla kaverilla on tuommoiset ja toinen kehuu, mutta toinen sanoo että kun tien pinta on jäässä niin saa mennä kieli keskellä suuta ja silloin toivoo että olis etuvetoisella lähtenyt.
Vastaukset 17
Vanhimmat
Riippuu kuskista.
Mulla ei noita hilavitkuttimia ole. Mutta osaan kääntää auton sladdiin, jos tarve vaatii ja auto varmasti pysyy käsissä. Ajelin mäkin aikanaan takatuuppari fiat oli eka auto, sitten monia etuvetoisia. Se on se takapuolituntuma. itteä aikanaan vähän pelotti ostaa takapotkuinen mersu, mutta kun ajeleskei aikansa ja kävi vetään mettätiellä ja jääradalla, tuli kai se paljon puhuttu "takapuolituntuma".
Tsekkaa jostain netistä, miten joku Alen tai Vatanen on ajelleet takavetoisilla autoilla. Ja ilman mitään hilavitkuttimia. Se on enenpi silleen, etttä autoa ajaa kuski, ei elektroniikka.
Vähän lisää.
Se meni itellä vähän silleen, että uutta autoa ei paljoa voi enää ostaa, niissä kun direktiivien takia kaikissa just noita perceestä olevia elektroniikkahärveleitä pakollisena.
Jos toi nykynen mese loppuu joskus, vaihtoehdot vähissä. Käytännössä käytetty auto. Eikä niitäkään takavetoisina juuri ole. Mersuja, pemareita ja jaguaareja. Jos tulee joskus auton osto mieleen, vuosimalli on yheksänkymmenluvulta, merkki vaihtoehdot jagge ja mese. Pitääpi olla pensa kone ja käsilaatikko. Pemarit on pikkupoikien tuunausvehkeitä, ei sellasella voi keski-ikäinen mies ajella.
Mutta kato tosiaan netistä, miten ilmaisu "Flying Finn" on muodostunut. Ja tsekkaa muuten samalla, miten Hannu Mikkola nykäsi etuveto morriksella Jyväskylän suurajot läpi kylki edelle, kun konepelti petti ja nousi pystyyn kesken pikataipaleen.
Se ei siis ole autosta kiinni, kaikki on kiinni kuskista. Mikkolahan muuten teki uransa suurimmat voitot neliveto Audilla......
Ja vieläkin.
Mulla siis ollut paljon autoja ja ajanut paljon. Oikein koitin muistella, mutta mese on ainoa auto, mitä en ole ajanut tieltä ulos, tai että oisin jäänyt kiinni ikinä. Ronskit parikymmentä vuotta tuolla ajellut ja ehdottomasti turvallisinta jalvinta kyytiä, mitä ikinä ollut. Ok, ostohinta oli karmea, mutta kun sen jakaa omistusvuosille, halpahan se on ollut. Tässä juu katellut, kun tutut vaihtelee rllujaan ja tojotiaan muutaman vuoden välein tuoreempiin tai uusiin. Miettinyt vaan, paljonkohan niillä mennyt rahaa autoihin, kaikkinensa :D
Eiköhän se ollut Timo Mäkinen.
Läheppä vaihtaan sitä loppuun ajettua linttaa uuteen, niin huomaat, kuinka paljon autokauppias sitä arvostaa! sulla palaa kaksinkertainen määrä euroja tuttuihin verrattuna, jotka järkevästi vaihtavat autonsa kolmen vuoden välein uuteen, jolloin väliraha on pieni,ja pysyy aina uudessa autossa. ymmärrätkö?
Lestatiolaiset paaliin.
Ne on täyttäneet suomen saksasta haetuilla "hyväkuntoisilla vaihtoautoilla". Ne kun on tolloja, ne hakee saksasta jonkun käytetyn mesenkoslan ja sitten, kun pääsee myymään, ne myy sen ja kuvittelee elävänsä auokaupoilla. Todellisuudessa ne elää sosiaalihuollon ja lapsilisän turvin. Mutta kun tulot olemattomat, kouluttautumisen puutteenkin johdosta, tärkein tulonlähde on pirttiviljely.
Elikkäs niin niitä "vanhan mummon sisäänajamia" mersuja maahan on kertynyt.
Nuot kiinalaiset tai ranskalaiset katiskat asia erikseen. Niitä ostellaan yleensä firmoihin suuria määriä työsuhdeautoiksi ja sitten nuoriso ostaa niitä "hyvin huollettuina ja vähän ajettuina" pariksi vuodeksi ja sitten yrittävät vaihtaa niitä, että pääsisivät eroon ympärille hajoavasta romusta. Ja tietenkin ostavat samanlaisen kotteron, vähän uudemman, tilalle.Vähän väliä.
Ajoautot ja pitoautot on ihan eri asia, kuin korvanoppa pemarit.
No johan w-201 jakelee viisaita neuvoja!!!! V**tu, mikä skeidanjauhaja! Oletko TOSIAAN noin tyhmä, että joku uskoisi noin höpöjuttuja!
Mieti asiaa sitten, kun olet saanut ajokortin.
Jos noista kahdesta pitää ensinnäkin valita niin ehdottomasti E-sarjalainen.Se on mahtava matka-ajossa.Itse omistin aikoinaan E-sarjalaisen -07 faceliftin(w211).Ajamisesta voi oikeasti nauttia.
Niin,ja eipä tuo varmaan ole mikään yllätys että perä lähtee välistä irti joten,sitä ei saa pelätä taii jos pelkää niin sitten kannattaa meittiä nelivetoa tai jotain etuvetomerkkiä.
Ja kyllähän noi paljon pelastaa tilanteita,hyvin pystytään nykyään estämään pienet slaidit ja muut liukumiset.Lisää itsevarmuutta tuohon saa kun menet johonkin isolle alueelle missä voit hieman kokeilla miten perä lähtee ja kuinka sitä hallitaan.Se on oikeastaan ainut keino tulla "sinuksi" tuon asian kanssa mutta,jos tämäkin kuulostaa liialta,niin sitten takaveto ei ole se juttu.
Toimivat erittäin hyvin. Se on huomioitava että liukkaalla jäällä tai paksuhkossa lumessa pitää vermeet napsauttaa pois päältä jotta vetopyörät saa kaasulla pidettyä pienessä sudissa jolloin renkaan kuvio pysyy auki ja pito säilyy. Järjestelmä pudottaa muuten sutasusta tehoja jolloin vauhti hyytyy ja auto jää kiinni. Tämä tietenkin mökkitiellä tai uuten pikkunopeuksissa. Maantiellä ajetaan tietysti kaikki himpulat kytkettyinä.
Edellä mainittiin neliveto. On huomioitava että neliveto on usein liukkaalla vaarallisempi kuin kaksivetoinen. Nelikko kiihtyy hyvin ja antaa turvallisuuden tunnetta. Jarrutuksessa se on kuitenkin samanlainen kuin kaksivetoinenkin ja silloin siitä kertyneestä vauhdista onkin jo haittaa. Nelikko ei mhyvän pitonsa takia varoita niin aikaisemmin kuin kaksivetoinen ja sitten kun raja ylittyy niin menee kuin moukari metsään.
Kiitos vastauksista. Olen kyllä nuorena poikana ajellut paljon takavetoisilla. Syrjäkylillä mutkaisilla sorateillä tuli tutuksi kuinka perä luistaa ja kuinka mutkat ajetaan nelipyöräluistossa. Jälkeen päin ajatellen taisi olla tuuriakin matkassa kun sillä touhulla henki säilyi ja kesäkelillä pysyi autokin tiellä. Talvella tosin pyörähti asvaltilla mustalla jäällä katolleen.
Mutta ei nykyään näillä liikennemäärillä autolla kuulu ajella perä sladissa muun liikenteen seassa. Etuvetoisella olen nykyisellä ajotyylilläni pärjännyt loistavasti ilman vaaratilanteita kelillä kuin kelillä. Siksi kysyin tuota MB:n luistoesto ajonvakaustoimintoa että voiko sillä ajaa niin kuin etuvetoisella eli rajoitusten mukaan ajettaessa ei tarvitse jännittää koska perä irtoaa. Luultavasti pystyn sen luiston edelleen hallitsemaan, mutta joskus on toinen auto kuitenkin niin lähellä etten mielelläni sitä esim. moottoritiellä lähtisi kokeilemaan.
> että voiko sillä ajaa niin kuin etuvetoisella eli rajoitusten
> mukaan ajettaessa ei tarvitse jännittää koska perä irtoaa.
Jos sinulla mesessä lähtee perä irti ajossa, niin etuvetoinen olisi lähtenyt vastaavassa tilanteessa puskemaan. Sitä voi sitten miettiä, onko parempi mutkassa saada auto kääntymään (vaikka vähän luisussakin), vai mennä suoraan kuin kiskoilla...
Ja kun lisätään nuo luistonestot, niin vähän turhankin hyvin toimii. Itse viime talvena (tyhjässä) isossa liikenneympyrässä hain vähän rajoja, niin meinasi tulla ongelma kun melkein ehdin vastaohjaamaan ennen ajonvakautuksen korjaavia toimenpiteitä. Ikävä nykäisy... Mutta auto kyllä meni tiukasti sinne minne ratti näytti. :)
Kiitos. Juuri tätä tietoa kyselin. En ole mitään nelivetoja edes harkitsemassa enkä pelkää liukkaita kelejä, mutta jos tällä pärjää siinä missä etuvetoisellakin, niin hyvä.
Eteenpäin ajaessa pärjää. Peruuttaminen onkin sitten toinen juttu...
Älä pysäköi siten, että joudut peruuttamaan liukkaaseen ylämäkeen. Voi olla yllättävän hankala poistua paikalta...
Tuo on totta. Vetipä auto edestä tai takaa niin ylemmillä pyörillä on huono pito.
Ajoin oman C-farkkumeseni työpaikan vaakaan. Vaaka puntaroi rekkojakin jolloin kahdella vaa'alla ollessa näkee helposti akselipainot.
Olin yksin autossa, tankin täyttöastetta en muista mutta taka-akseli oli vain 40 kg etupäätä kevyempi. Yllättävän tasapainoinen auto. Ilmankos sillä pärjää järkiajolla talvellakin.
ongelma niin 4-Matic on Mersulla se oikea ratkaisu. Ei mulla muuta.
EPS toimii niin hyvin, että paluuta tavalliseen ei ole koskaan.