Ford 4000 traktorin hinta vuosina 1964-67

Nuo Foortit tuppasi syttymään palamaan aika herkästi, kun johtosarja kärvähti. Monesta maalattiin konepellit uudelleen. Meillä on vieläkin vm. 1966 mallin Ford 3000 ja se syttyi palamaan v. 1969, kun kaapeli hankautui konepellin reunaan ja alkoi kipinöimään. Saatiin sammumaan ajoissa, vain paikkamaalattiin. Myöhemmin ostin uudemman Foortin, jolla oli ajettu 600 tuntia ja kaksi vuotta vanha, oli palanut konepellin alta, että piti maalata konepelti ja moottorikin.

Tuo kotitilallesi ostettu traktori voi olla ollut myös säilytyksessä sellaisessa paikassa, että maalit ovat menneet huonoon kuntoon, kun monilla isännillä oli maapenkkoihin tehtyjä traktoritalleja (kellareita) taikka vanhoihin AIV-torneihin tehtyjä talleja, joissa traktorit ja autot ruostuivat parissa vuodessa hurjaan kuntoon. Traktori on voinnut olla myös heti uutena kaivoksessa maan alla, jolloin se on on ollut todella maalauksen tarpeessa parin kolmen vuoden jälkeen.

Muistan myös tapauksen jossa hankkijan myymä "uusi" Massey-Ferguson 135 oli jo maalattu uudelleen, kun se oli ollut jo yhdellä tilalla vähän aikaa ja lavakuivuri oli syttynyt palamaan. Tuo Massikka oli peräkärryn kanssa siinä kuivurin ovella ja maalit kärventyivät, sekä takarenkaat paloivat. Isäntä vaihtoi hankkijalta uuden traktorin ja tuo palanut traktori meni kunnostuksen ja maalauksen jälkeen myyntiin.

Silloin 60- 70 luvulla ei homma ollut mitenkään tarkkaa, myyjät eivät niin herkästi kertoneet traktorien historiaa ostajille. Uudehko traktori saattoi olla lojunut Saimaan pohjassa (juuri Ford 4000 muuten) jonkun aikaa ja myytiin sitten täysin tietämättömälle isännälle. Yksikin Ford 4000 vm. 1971 oli heti uutena pahassa ympäriajossa, missä siitä irtosi kolme pyörää. Omistaja vaihtoi sen heti uuteen Ford 5000 ja liike kunnosti tuon Ford 4000 kuntoon. Se sattumalta myytiin eräälle sukulaiselleni, joka sai tietää isältäni traktorin historiaa. Kauppa tietysti purettiin ja tilalle tuli uusi Ford 5000, mutta tuo Ford 4000 jatkoi seuraavalle tilalle, eikä taaskaan ostaja tiennyt mitä osti...

Merkkiliikkeestä nämä kaikki myytiin!

Eipä nyt mieleen tule, että erityisemmin etupyöränlaakerit olisivat olleet Ford 4000 vaiva, mutta muuten tuossa 1000-sarjassa oli yksi ongelma ylitse muiden, nimittäin kytkinlevyt vaihdettiin takuuseen heti uudekseltaan lähes kaikkiin traktoreihin. Lisäksi 3-sylinterissä malleissa oli ongelmia nostolaitteiden kanssa, mm. automaatti-/kiintosäädön vivustosta särkyi työstövirheen vuoksi herkästi yksi osa. Myös valmistajan öljysuositus ei soveltunut maamme oloihin.

No juu, siitä v.o.a tsydeemistä kuluu se jarrupala ja akseli alkaa pyörimään, tosin ilman suurempaa tehoa, mutta vaarallinen on ja varsinkin kylmänä tehojakin löytyy sen verran, että käsi menee rullalle. Ei ihan mahdoton korjata, mutta riittävän hankala, että monet ei sitä ala korjailemaan. Sama vika myös Ford 5000 akselissa. Pienemmissä Foorteissa olikin mekaaninen kytkin, joissa niisäkin joskus lukitus petti, akselista lohkesivat seegerin olkkeet ja kytkinkappale pääsi liikkumaan. Onhan noissa koneissa aina jotakin vikaa!