Kuinka yleistä on näillä uusinokkasilla Ducatoilla (-07 uudempiin) 2,3 multijet
koneisilla tuommoinen vika, kuin kaasuläppävika? Siis kaasuläppä yhtäkkiä jumittaa kiinniasentoon, eikä auton moottori nosta kierroksia. Tämä sattui siinävaiheessa, kun auto oli kampanjakorjausten vuoksi huoltoliikkeessä, eikä siihen kuulunut kyseisen vian korjaus, eikä huolto millään tavalla. Sitten kun hain auton ja lähdin ajamaan, niin eipä autossa ollutkaan tehoja. Huoltoliike sanoi, että tuo vika voi tulla milloin vaan, ja se on tyypillistä näille nykyajan autoille. Onko siihen muuta korjaustoimenpidettä, kuin vaihattaa uusi kaasuläppäkotelo ja johtosarja. Maksaa 800-900,00€. Voisko tuo vika tulla ohjelmamuutosten vuoksi?
sillä kaasuläppä on käsittääkseni sähkötoiminen.
koneisilla tuommoinen vika, kuin kaasuläppävika? Siis kaasuläppä yhtäkkiä jumittaa kiinniasentoon, eikä auton moottori nosta kierroksia. Tämä sattui siinävaiheessa, kun auto oli kampanjakorjausten vuoksi huoltoliikkeessä, eikä siihen kuulunut kyseisen vian korjaus, eikä huolto millään tavalla. Sitten kun hain auton ja lähdin ajamaan, niin eipä autossa ollutkaan tehoja. Huoltoliike sanoi, että tuo vika voi tulla milloin vaan, ja se on tyypillistä näille nykyajan autoille. Onko siihen muuta korjaustoimenpidettä, kuin vaihattaa uusi kaasuläppäkotelo ja johtosarja. Maksaa 800-900,00€. Voisko tuo vika tulla ohjelmamuutosten vuoksi?
sillä kaasuläppä on käsittääkseni sähkötoiminen.
Vastaukset 3
Vanhimmat
Dieselissä ei ole kaasuläppää
no joo, tällä kaasuläpällä tarkoitetaan pakokaasuläppää, joka on käsittääkseni pakokaasujen poistoputken sisällä oleva sähkötoiminen läppä.
Huoltoliikkeesä sanoivat sen olevan sellainen kaasuläppäkotelo, jonka sisällä on säätöläppä
Uudemman mallin Ducatossa on tuulilasin edessä olevassa muovipaneelissa tiivisteellä varustettu katkos. Tuulilasilta valuva vesi pääsee useimmissa yksilöissä tiivisteestä huolimatta moottorin päälle ja kastelee sähkölaitteet. Ominaisuus korjautuu tekemällä konehuoneeseen sopivasta muovikourusta "ränni" ohjaamaan vesi moottorin ohi. Kourun kiinnittämiselle on valmis korvake ruuveineen moottorin yläpuolella. Omasta 2,3 JTD:stä en ole joutunut kyseistä ilmamääränsäädintä etsimään tai korjaamaan. Sensijaan tutustuin noin kuukausi sitten 2,8 JTD koneella varustettuun Ducatoon, jossa säädin oli jouduttu vaihtamaan. Autoilija oli hankkinut uuden säätimen epävirallista reittiä ja vanha oli jäänyt hänelle. Tiiviisti umpeenpokattu säädin oli avattuna tarkasteltavissa. Kotelon sisälle oli päässyt vettä, joka oli aiheuttanut toimintahäiriön . Kuivattuna ja puhdistettuna säädin on edelleen toimintakuntoinen varaosa. Muuten, edellä mainittujen muovipaneelien uloimmissa päissä on pienet vedenpoistoreijät joiden on syytä olla auki (ovat yleensä tukossa).