http://www.ruutu.fi/ohjelmat/start/2012-11-10
Tasapainoinen kokonaisuus tai tylsä massatuote - molemmat saattavat pitää paikkaansa.
Tasapainoinen kokonaisuus tai tylsä massatuote - molemmat saattavat pitää paikkaansa.
i30:n testi
|||
15445
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 15
Vanhimmat
Haitat livahti nopeesti: sikarengasmelu. Sehän on juoppo melupesä. Eikä talviajoon!
Autovertailussa AB Suomi 13/14 i30:nen oli toiseksi pieniruokaisin, Focus 1.0 ecoboost meni vieläkin vähemmällä mutta Golf 1.4 tsi vei puoli litraa enemmän. Rengasmelussa Bmw samantasoinen. Pisteen hinnassa Hyundai oli omalla kymmenluvullaan ja kun auto lisäksi edullisin niin hintalaatusuhteeltaan auto selvästi paras. Vertailussa autot Focus, BMW 116, Golf, Megane ja i30.
Ruotsissa testissä oli i30, Civic ja Golf. Voittaja i30:nen.
Edellinen malli pärjäsi loistavasti Tm:n talvivertailussa ajettavuuden osalta 2008. Itsellä kokemusta vanhemmasta että uudemmasta mallista liukkaalla pinnalla, uutta on jopa onnistuttu parantamaan siltäkin osin. Ajonvakautuksen osalta auto säädetty turvallisuuskohdat etusijalla. Tm:n mittausten mukaan MB A karhella pinnalla meluisampi, kallis Lexus karhealla pinnalla 1-2 desibeliä hiljaisempi, auton hinta lähes 100000 euroa. Sileällä pinnalla hiljaisempi mutta eipä sileällä pinnalla melu missään autossa ongelma ole.
Kun tukehtuu lumeen?
Pitäisikö ajonvakautus säätää siten että autolla pystyy ajamaan auton ominaisuuksien rajoille ennenkuin rajoitus puuttuu peliin ja silloin loppui myös auton rajat. Mielestäni ei, pitää olla marginaalia välissä. Siviililiikenteessä turvallisuus pitää olla etusijalla, ei se että jääradalla tulee hyvä aika. Tosin ilman vakautusta edellämainitussa testissä Hyundai sai hyvät arvosanat, jos joku leikkiä haluaa. Liikkeellelähtökyvyssa i30:nen Ceedin kanssa oli parhaat. Lumipöpperössä nopeus pitääkin rajata alas, liikkeellepääsyyn auttaa kun sutimiseneston saa päältä pois. On autoja joissa sekään ei onnistu, silloin ollaankin jo pulassa. Ilmankos Hyundai palkkasi Saksassa parhaat suunnittelijat, jos ne ei osaa autoa suunnitella niin sitten ei kukaan.
Hondassa hioenosti. Jäiseen mäkeen mennään helvetisti kiihtye ja vakautus valo läpättäen. Se teke duuninsa. Hyundai tukehtuu ja sammuu lumeen/liukkaseen.
Mutenkin, jos hyundaista tehoja? Piestävä rajotinta vasten..
Ja Hondan etu on aina se, että voi jaloilla auttaa. Ei muuta kun ponnistaa jalat lattian läpi (rosahdus kuuluu ja sitten on lattia auki!) ja sitten voi antaa lisää vauhtia Kivikylän tyyliin. Ja jaloilla auttaminenhan on luomua. Ajattele sitä!
Seko olet.. Onko hyundait noin lahoja?
Teknari-ohjelma vertasi i30:stä ja Civikiä. Niitten mielestä parempi oli i30:nen. Eivätkö sitten sudittaneet siellä umpihangessa? Moottorilehti 6/12 myös testasi i30:sen, väittivät ominaisuuksiltaan olevan reippaasti japsien yläpuolella ja mainitsivat lisäksi olevan hiljaisen. Näin ne ammattilaiset asian ilmaisi.
Se on Honta quatro 6:nen. Lähtee kuin hauki makuulta.
Kunhan kilpailijat saavat uudet mallit kauppoihin, ( Auris,Leon,Rapid ym. ) nähdään kenellä se paras hinta /laatu suhde on. Hynyn melua liioitellaan, ei ne muut sen kummoisempia ole. I 30 , aivan asiallinen perusauto,en tosin tiedä miten hyvin tuo uusi malli on toistaiseksi myynyt.
Teknarin jätkien puheita enää óteta vakavasti, ´. Nauretan niille, aika pellejä..
Ne puhuu mitä mainostaja käskee..
Meillä töissä kun joku lähtee p******e,niin on tapana sanoa,että lähden vääntää Hondat.
Golf (uusi) oli vertailussa jossa oli korealaisista Ceed. Golf oli maantienopeuksilla meluisampi joten tuskin Leon tai Rapid hiljaisempia on. Hinta/laatusuhde edelleen oli ylivoimaisesti Ceedin heiniä. Rapid vaikuttaa halpatuotteelta jota VW:n johtaja lupasikin Skodan osalta. Rapid on kapea vaikka pituudessa tilaa onkin. Auriksen hinnat on julkaistu joten sen hinta/laatusuhde muutu mihinkään ja lisäksi jotenkin maksattavat asiakkaillaan takaisinkutsut. Avensiksesta päätellen Toyotan laatu rapissut sitten päivien entisten.