Vendée Globe 2012-2013 käynnissä

Suomessa "ei uppotukkiveneilijä" tarkoittaa samaa kuin jollapurjehtija. Jollallasi eikä sen myötä sinulla on vähemmän yhteistä kuin halveksimallasi uppotukkiveneijilällä ja näille Vendee Globe-pursilla ja miehillä.
Vimeksi mainituthan on uppotukkeja, koska niitä ei vedetä reissun jäljeen rampista kuiville?
Mulla oli viime kesänä tilaisuus pinnallisesti tutustua Stammiin ja tsiikaa sen vene Brestissä. Täytyy sanoa, että yllätyin rakenteiden vankkuuksita ja mitoituksesta, vaikka materiaalit olivat eksoottisia. Jotenkin veneen filosofia tuntui samalta kuin Nautorin kultakauden hirviövahvuuksilla varustettujen veneiden....

Nykyään on hvetin hyviä autopilotteja ja venekin pystytään suunnittelemaan/laskemaan hyvään balanssiin. Se mulle ei ole selvinnyt, miten unien aikana autopilotti regoi tuulen äkkinäiseen muutokseen? Pakkohan se on vähän nukkua ja kaatumisista voi aina hajota jotakin.

pikapurjehtija kirjoitti:

Suomessa "ei uppotukkiveneilijä" tarkoittaa samaa kuin jollapurjehtija. Jollallasi eikä sen myötä sinulla on vähemmän yhteistä kuin halveksimallasi uppotukkiveneijilällä ja näille Vendee Globe-pursilla ja miehillä.
Vimeksi mainituthan on uppotukkeja, koska niitä ei vedetä reissun jäljeen rampista kuiville?
Mulla oli viime kesänä tilaisuus pinnallisesti tutustua Stammiin ja tsiikaa sen vene Brestissä. Täytyy sanoa, että yllätyin rakenteiden vankkuuksita ja mitoituksesta, vaikka materiaalit olivat eksoottisia. Jotenkin veneen filosofia tuntui samalta kuin Nautorin kultakauden hirviövahvuuksilla varustettujen veneiden....

Nykyään on hvetin hyviä autopilotteja ja venekin pystytään suunnittelemaan/laskemaan hyvään balanssiin. Se mulle ei ole selvinnyt, miten unien aikana autopilotti regoi tuulen äkkinäiseen muutokseen? Pakkohan se on vähän nukkua ja kaatumisista voi aina hajota jotakin.

"Se mulle ei ole selvinnyt, miten unien aikana autopilotti regoi tuulen äkkinäiseen muutokseen? Pakkohan se on vähän nukkua ja kaatumisista voi aina hajota jotakin. "

Eihän uppotukiveneilijät olekaan kuullet tästä:

http://nke.waaps.com/prod.php?idprod=5030883&rs=cv&lang=1

"Et näämmä ymmärrä mistä edellisessä oli kyse. Ei auta esittelemäsi autopilotti. Pilvipuhurissa, kun tuuli äkkinäisesti muuttuu ja muuttaa suuntaa, on vene saatava piihin tms. radikaalia, jottei se kaadu. Ja sitten vähentää purjeita."

Et näämmä viitsi tutustua nke laitteiden ominaisuuksiin. Perustoiminto on, että jokaiseen mitattavaan suureeseen saa asetettua ylä- ja alahälytysrajat, tapauksessasi tuulen suunnalle.

66555 kirjoitti:

"Et näämmä ymmärrä mistä edellisessä oli kyse. Ei auta esittelemäsi autopilotti. Pilvipuhurissa, kun tuuli äkkinäisesti muuttuu ja muuttaa suuntaa, on vene saatava piihin tms. radikaalia, jottei se kaadu. Ja sitten vähentää purjeita."

Et näämmä viitsi tutustua nke laitteiden ominaisuuksiin. Perustoiminto on, että jokaiseen mitattavaan suureeseen saa asetettua ylä- ja alahälytysrajat, tapauksessasi tuulen suunnalle.

TOPLINE INSTRUMENTS USER GUIDE – REV 1 Last version :01/07/03 90-60-284-000_UTI_UK_INSTRUMENTS.doc

4.10 TRUE WIND ANGLE
Requires the mast-head unit and speedo sensors
125° Starboard is displayed as 125 –
125° Port is displayed as – 125
SECONDARY CHANNELS ACCESSIBLES :
Ba, FO

The ALARM Mode with an angular value :
ALARM BASE (bA)
This the base angle determined for the alarm. E.g. Compass heading, wind angle
ALARM FORK (FO)
This is the authorised variation around the base angle. E.g. Compass Base angle set at 200, with an
authorised variation set at /- 5°, the fork value is set at 5.

66555 kirjoitti:

"Et näämmä ymmärrä mistä edellisessä oli kyse. Ei auta esittelemäsi autopilotti. Pilvipuhurissa, kun tuuli äkkinäisesti muuttuu ja muuttaa suuntaa, on vene saatava piihin tms. radikaalia, jottei se kaadu. Ja sitten vähentää purjeita."

Et näämmä viitsi tutustua nke laitteiden ominaisuuksiin. Perustoiminto on, että jokaiseen mitattavaan suureeseen saa asetettua ylä- ja alahälytysrajat, tapauksessasi tuulen suunnalle.

Kun tuuli on kääntynyt, on squallin osuessa jo huonot housuissa.

Ja mites se olikaan, eikös tosipurjehtijan pitänyt selvitä ilman elektroniikkaleluja? Niiden seuraamisestahan tulee vain huono fiilis ja vaikka mitä.

et näämmä kirjoitti:

Kun tuuli on kääntynyt, on squallin osuessa jo huonot housuissa.

Ja mites se olikaan, eikös tosipurjehtijan pitänyt selvitä ilman elektroniikkaleluja? Niiden seuraamisestahan tulee vain huono fiilis ja vaikka mitä.

"Kun tuuli on kääntynyt, on squallin osuessa jo huonot housuissa."

nke mittariston voi laittaa vaikka hälyttämään kallistuksesta tai muutaman asten tuulen suunnan tai voimakkuuden muutoksesta.

Yksin purjehtiessa unet ovat muutenkin lyhkäisiä, perusrytmi on esim kaksi tuntia unta ja kaksi tuntia hereillä. Tilanteen mukaan tietenkin joutuu valvomaan pidempään.

et näämmä kirjoitti:

Kun tuuli on kääntynyt, on squallin osuessa jo huonot housuissa.

Ja mites se olikaan, eikös tosipurjehtijan pitänyt selvitä ilman elektroniikkaleluja? Niiden seuraamisestahan tulee vain huono fiilis ja vaikka mitä.

"Ja mites se olikaan, eikös tosipurjehtijan pitänyt selvitä ilman elektroniikkaleluja?"

heikot ovat tietosi yksinpurjehduskilpailusta. Toimiva autopilotti on selviämisen edellytys, käsin ei jaksa ohjata koko ajan. Esim. kisa jäi kesken suomalaiselta alkumeterillä edellisessä route du rhum kisassa, koska jäi laahuspotkurilaturi kotiin ja koneen laturi hajosi.

et näämmä kirjoitti:

Kun tuuli on kääntynyt, on squallin osuessa jo huonot housuissa.

Ja mites se olikaan, eikös tosipurjehtijan pitänyt selvitä ilman elektroniikkaleluja? Niiden seuraamisestahan tulee vain huono fiilis ja vaikka mitä.

"Ja mites se olikaan, eikös tosipurjehtijan pitänyt selvitä ilman elektroniikkaleluja?"

Sivistän vielä sen verran, esim sunfast 3200 veneessä on kaksi peräsintä sen takia, että autopilotti vie vähemmän virtaa kuin yhdellä peräsimellä varustettu vene.

5555 kirjoitti:

"Ja mites se olikaan, eikös tosipurjehtijan pitänyt selvitä ilman elektroniikkaleluja?"

heikot ovat tietosi yksinpurjehduskilpailusta. Toimiva autopilotti on selviämisen edellytys, käsin ei jaksa ohjata koko ajan. Esim. kisa jäi kesken suomalaiselta alkumeterillä edellisessä route du rhum kisassa, koska jäi laahuspotkurilaturi kotiin ja koneen laturi hajosi.

Että ilman mittaristoa ei sitten selviäkään. Muista tää itsekin vielä viikon päästä. Tähän saakka mittareita on tarvittu vain roskiksen täytteenä tai ilmanlämpömittarina. Ja pyri ihmeessä tekniseksi asiantuntijaksi noille yksinpurjehtijoille. Näköjään tiedät isoja staroja paremmin, miten niiden pitäisi varustautua.

5tttt kirjoitti:

"Ja mites se olikaan, eikös tosipurjehtijan pitänyt selvitä ilman elektroniikkaleluja?"

Sivistän vielä sen verran, esim sunfast 3200 veneessä on kaksi peräsintä sen takia, että autopilotti vie vähemmän virtaa kuin yhdellä peräsimellä varustettu vene.

Nke mittari siis häyttää, kun squalli iskee! Mitä sitten? Eiköhän siihen herää muutenkin, kun huomaa veneen olevan kyljellään?
Eli et vieläkään näytä ymmärtävän, että nke mittarin toiminnot ei auta perustoiminnoissa. Eli miten autopilotti regoi tuulen äkkinäiseen muutokseen? Kääntääkö se piihin tai spinnun ison leehen vielä kun se on mahdollista. Esitelmäsi mukaan nke ei sitä tee?

pikapurjehtija kirjoitti:

Nke mittari siis häyttää, kun squalli iskee! Mitä sitten? Eiköhän siihen herää muutenkin, kun huomaa veneen olevan kyljellään?
Eli et vieläkään näytä ymmärtävän, että nke mittarin toiminnot ei auta perustoiminnoissa. Eli miten autopilotti regoi tuulen äkkinäiseen muutokseen? Kääntääkö se piihin tai spinnun ison leehen vielä kun se on mahdollista. Esitelmäsi mukaan nke ei sitä tee?

"Eli miten autopilotti regoi tuulen äkkinäiseen muutokseen?"

Kuules, noilla vendee globe vehkeillä on viimeisen päälle säätiedot, joten tuuli ei muutu äkkiä ja yllättäen. Eikä mikään tule niin yllättäen ,etteikö mittaristo ehdi herättää kipparia.

syvä kumarrus kirjoitti:

Että ilman mittaristoa ei sitten selviäkään. Muista tää itsekin vielä viikon päästä. Tähän saakka mittareita on tarvittu vain roskiksen täytteenä tai ilmanlämpömittarina. Ja pyri ihmeessä tekniseksi asiantuntijaksi noille yksinpurjehtijoille. Näköjään tiedät isoja staroja paremmin, miten niiden pitäisi varustautua.

Kuules, mittaristoa tarvitaan, jotta autopilotti pystyy luovimaan tuulen mukaan. Myöskin auttaa väsynyttä kipparia seuraamaan, että vene kulkee polaarien mukaan.

syvä kumarrus kirjoitti:

Että ilman mittaristoa ei sitten selviäkään. Muista tää itsekin vielä viikon päästä. Tähän saakka mittareita on tarvittu vain roskiksen täytteenä tai ilmanlämpömittarina. Ja pyri ihmeessä tekniseksi asiantuntijaksi noille yksinpurjehtijoille. Näköjään tiedät isoja staroja paremmin, miten niiden pitäisi varustautua.

http://www.pronav.fi/nke.php
"Maailman kovimmissa yksinpurjehduskilpailuissa Vendée Globe, Route du Rhum, Transat ym. suosittu mittaristo ja automaattiohjain. Ainutlaatuinen Topline-verkko aktiivianturein ja mies-yli-laidan -hälyttimini kohtuulliseen hintaan. Voittajan valinta. Ei kompromisseja!
"

654y kirjoitti:

"Eli miten autopilotti regoi tuulen äkkinäiseen muutokseen?"

Kuules, noilla vendee globe vehkeillä on viimeisen päälle säätiedot, joten tuuli ei muutu äkkiä ja yllättäen. Eikä mikään tule niin yllättäen ,etteikö mittaristo ehdi herättää kipparia.

1. Niin, niitä squalleja tulee lämpimillä vesillä aika paljon. Tuuli nousee tällöin noin kymmenessä sekunnissa 30 solmua. Oletko tosiaan sitä mieltä. että VG veneillä on käytössä sellaiset tuuliennusteet, että ne ennustaa nämä ukkospilvien liikkeet ja sijainnit niin, ettei squalli tule yllätyksenä?

(ps. suosittelisin, että käyttäisivät näitä VG:n sääennusteita hurrikaanien reittien ennustamiseen, niin eivät nuo hurrikaanit yllättäisi reiteillään meteorologeja)

2. Mitä sitten, vaikka mittaristo herättäisi kipparin, kun squalli on iskenyt? Luulisi, että siihen herää muutenkin, kun vene on liian purjealan johdosta broutsissa?

3. Siinä sitä sitten ollaan NKE-automaattiohjauksen kanssa kyljellään mittareiden hienojen antureiden herättämänä. Toivottavasti on purjeet ehjänä, riki yleensä aina kestää broutsin.

Tuo Stammin vene oli niin huipputuotteen näköinen, että jäljestäpäin ajattelin kaverilla olevan joku systeemi, millä välttää vaurioita pitkällä juoksulla. Oliskohan niillä ohjelmoitava autopilotti, jonka saa kääntämään piihin tms vai luottaako tutkan hälytykseen.
NKE ym. mitaariskeida on samaa mainoskikkaa kuin Rukan ym. hianot vermeet Whitbredissä; pistetään tulosatamassa pakasta vedetyt päälle. Reisussa rähjääntyneet aidot vehkeet on kaapissa kannen alla.

pikapurjehtija kirjoitti:

1. Niin, niitä squalleja tulee lämpimillä vesillä aika paljon. Tuuli nousee tällöin noin kymmenessä sekunnissa 30 solmua. Oletko tosiaan sitä mieltä. että VG veneillä on käytössä sellaiset tuuliennusteet, että ne ennustaa nämä ukkospilvien liikkeet ja sijainnit niin, ettei squalli tule yllätyksenä?

(ps. suosittelisin, että käyttäisivät näitä VG:n sääennusteita hurrikaanien reittien ennustamiseen, niin eivät nuo hurrikaanit yllättäisi reiteillään meteorologeja)

2. Mitä sitten, vaikka mittaristo herättäisi kipparin, kun squalli on iskenyt? Luulisi, että siihen herää muutenkin, kun vene on liian purjealan johdosta broutsissa?

3. Siinä sitä sitten ollaan NKE-automaattiohjauksen kanssa kyljellään mittareiden hienojen antureiden herättämänä. Toivottavasti on purjeet ehjänä, riki yleensä aina kestää broutsin.

Tuo Stammin vene oli niin huipputuotteen näköinen, että jäljestäpäin ajattelin kaverilla olevan joku systeemi, millä välttää vaurioita pitkällä juoksulla. Oliskohan niillä ohjelmoitava autopilotti, jonka saa kääntämään piihin tms vai luottaako tutkan hälytykseen.
NKE ym. mitaariskeida on samaa mainoskikkaa kuin Rukan ym. hianot vermeet Whitbredissä; pistetään tulosatamassa pakasta vedetyt päälle. Reisussa rähjääntyneet aidot vehkeet on kaapissa kannen alla.

Voe voe, ukkospilvet näkyvät tutkassa.

"NKE ym. mitaariskeida on samaa mainoskikkaa "

http://www.nke-marine-electronics.com/en/nke-advantages/achievementsnke.html