Olen kurkkua myöten täynnä veneeni dieselin kovaa ääntä ja tärinää.
Selailin vanhoja juttuja äänieristyksestä ja törmäsin kyseiseen juttuun.
Wickström W3
1.6.2011 07:59
" Sitä ääntä ei meinaa millään kuulla sisätiloihin. Sen saa aikaan spiraalinen rakenne vesitilavuuden muuttumisella ja kaksinkertainen äänieristys. Muu paskanheitto on sitten googlea ja "tietävän" miehen väittämää.
Kuten "anssi tai inssi" kirjoitti se on sukellusveneen moottoriäänienkin vaimenintyyppi. "
Jutusta on karsittu suurin osa, älytöntä "orinää", mutta tuo vaimennin, sen rakenne ja toiminta, jutusta päätellen erinomainen kun sitä käyretään sukellusveneissäkin.
Kirjoittaja alleviivasi olevansa osaava ja kouluja käynyt asiantuntija, toisaalta voihan kyseessä olla joku "hihittäjä tyyppi" satuilemassakin.
Onko asiasta kellään tietoa ?
Toivoisin auttavaa infoa tai vaikka linkkiä, mistä löytyisi lisää.
Selailin vanhoja juttuja äänieristyksestä ja törmäsin kyseiseen juttuun.
Wickström W3
1.6.2011 07:59
" Sitä ääntä ei meinaa millään kuulla sisätiloihin. Sen saa aikaan spiraalinen rakenne vesitilavuuden muuttumisella ja kaksinkertainen äänieristys. Muu paskanheitto on sitten googlea ja "tietävän" miehen väittämää.
Kuten "anssi tai inssi" kirjoitti se on sukellusveneen moottoriäänienkin vaimenintyyppi. "
Jutusta on karsittu suurin osa, älytöntä "orinää", mutta tuo vaimennin, sen rakenne ja toiminta, jutusta päätellen erinomainen kun sitä käyretään sukellusveneissäkin.
Kirjoittaja alleviivasi olevansa osaava ja kouluja käynyt asiantuntija, toisaalta voihan kyseessä olla joku "hihittäjä tyyppi" satuilemassakin.
Onko asiasta kellään tietoa ?
Toivoisin auttavaa infoa tai vaikka linkkiä, mistä löytyisi lisää.
Vastaukset 14
Vanhimmat
Taitaa olla aika tuntematon vekotin.
Selaile joitaain sukellusvene linkkejä, jos niistä löytyisi selitystä toimintaan.
Teeppä dieseliisi imuäänenvaimennin, niin äänitaso tippuu oleellisesti! Inhottavin ääni tulee juuri dieselin imuäänistä.
Älä kuiteskaan tee sellaista, josta irtoosat ja vanut lentävät imukanavistoon ja moottorin mäntiin ja venttiileihin. Silloin tulee lopullinen hiljaisuus!
Tarkista myös, että suuttimet ovat kunnossa. Erään tutun dieseli hiljeni selvästi suutinten vaihdon jälkeen.
Todennäköisesti se kirjoittaja on ollut asiantuntija. Suomessa on perinteisesti sukellusveneiden valmistus ollut yksi suurimpia teollisuudenaloja.
Sukellusveneinsinöörejä koulutetaan hurjia määriä kaikissa maakunnissa. Heistä parhaat asiantuntijat vaihtavat tietoja täällä Suomi24;ssä.
Ei ole lainkaan huuhhaata, että ääniaaltojen saattaminen pyörteilyyn vähentää merkittävästi äänenpainetta. Tähän auttaa esimerkiksi turbiinin lukitut siivet imukanavassa staattorina. Tärkeää on myös tilavuuden oikeaoppinen muuntelu kanavistossa, jossa paineita lasketaan. Tässä kohtaa kopan vanuvaimentimilla ei ole mitään tekoa! Konekoppa menettää merkityksensä, kun äänen värähtely kumoaa itsensä voimakkaassa entrooppisessa kaaoksessa. Koneen sylinterien tuulettuminen ja palotapahtuman pyrolyysi multiploituvat aiheuttaen useiden prosenttien tehonlisäyksen ja polttoainesäästön.
Paineenvaihtelulla tulisi saada aikaan ilmiö, jossa positiivinen g ( 9,8m/s2) käännetään itseisarvoltaan negatiiviseksi. Tämä saadaan aikaan, kun välittömästi paineen tuplaamisen jälkeen aaltospektri käännetään 200 graadia (=180´) ympäri ja paine pudotetaan neljännekseen.
Ääniaalto ammutan siivilän läpi, jolloin se polarisoituu ja aallonpituus muttuu näkyvän valon alueelle. Tällöin pakoputkesta tulee äänen sijaan sinetävää valoa sekä hieman tietysti ultraviolettivaloa.
On taidelaji.
Hyvin tehtynä se on hersyvän hauskaa ja miellyttävä poikkeus keventämässä sisältöä, mutta ikävä kyllä, esittämäsi surkeat haparoinnit ovat kömpelyydessään ja asiasisällön typeryydessä vain lähinnä säälittäviä ja ilmeisesti hyvin nuoren ja kypsymättömän henkilön yli-optimistista kuvittelua omista kyvyistään ja hauskuudestaan.
Ei millään pahalla, mutta antaisit ajan kypsyttää taitojasi ja suuntaisit nämä, vielä sangen alkeelliset, harjoitelmasi jonnekin muualle, missä täysi-ikäiset ovat vähemmistönä ja vastaanotto ehkä suotuisampi.
En tiedä sukellusveneistä, mutta pinnan päällä kulkevissa vehkeissä imuäänet pitäisi saada johdettua eristetyllä kanavalla veneen laidasta. Ja jos on konehuoneen poistoilmakanavalle tarvetta, sekin äänieristettyä kanavaa pitkin sivulta tai perälaudan läpi. Lisäksi tietnekin konekoppaan kauttaaltaan kunnon äänieristeet! Pakoputkiin saa kaikennäköisiä äänenvaimenninkoppia
Ylivoimaisesti halvin ja tehokkain ratkaisu ovat kuulosuojaimet. Joku yrittää pian väittää, että niitä ei saa käyttää, koska laivojen äänitorven merkkiääniä ei voi kuulla. Tuo täyttä potaskaa, koska melusaastetta välttävä on huomattavasti virkeämpi havannoimaan ympäristöään. Enne kuin vastamelulaitteet saadaan kohtuu hintaisiksi, kannattaa käyttää kuulosuojaimia.
Ei tainnu 'sukellusveneinsinöörin' vaimenninta löytyä muualta kuin kuparivenetarustosta.
Vaimennuksen suhteen on vain pakko tyytyä tavanomaisiin ratkaisuihin, ihmelaitteita ei todellisuuteen voi hyödyntää.
On aivan tosi, että imuäänet edustavat suurta osaa dieselin (ainakin Fordin ja Valmetin ym vanhojen rautojen) meluvallista. Mikäli ei ole kunnollista äänenvaimenninta imukanavan ottoaukossa, niin sellaisen voi tehdä esim PVC-putkesta ja välissä olevasta laatikosta/labyrintistä, jossa on suurempi tilavuus. Kanavan halkaisija pitää maksimoida ja pituus minimoida, jotta kone saa riittävästi ilmaa. Tilavuuden dimensiot tulee sopia äänentaajuuteen, kokeile tai erehty tai laske. Virtausnopeus imukanavassa ei saisi nousta yöi 40 m/s. Tällöin ollaan vielä turvallisella puolella ja vastus ei kasva liioin.
Toiseksi on syytä eristää runkoäänet, eli tarkistaa koneen rihtaus ja koneen tassujen kunto. Uudet tassut pitää valita koneen painon ja tyhjäkäyntitaajuuden perusteella. Radikaali keino on tehdä "kelluva" konepeti vakionopeusnivelellä.
Kolmanneksi tarkistetaan konetilan tiiveys. Konetilan luukkuineen on oltava kaasutiivis ja eristelevyjen oltava massiiviset melusta värähtelemättömät ja irti rungosta, jotta värähtely ei siirry runkoa pitkin. Muista "katkaisu" melua eristävissä rakenteissa. KAtkaisupinta mielellään esim kumia, neopreenia tai vaikkapa sikamassaa.
Konetilaan tulee johtaa ilmaa koneelle noin 5 cm2 / kW kopan yläosaan ja toinen samanmoinen poistokanava tilan alaosasta. Molempien kanavien tulee kulkea suoraan ulkoilmaan kaasutiiviisti. Kanaviin voidaan myös tehdä vastaava vaimennuslabyrintti, kuin imusarjan ottoaukkoon.
Sitten eristetään potkuriäänet. Sen voi tehdä laittamalla massalevyjä bitumista potkurin yläpuolisiin värähteleviin paneeleihin tai tekemällä potkurin ja peräsimen ylle vesi- ja kaasutiiviin "eristekopan" joka on myös hyvä karillejoa ajatellen.
Onpas vesiliikenteessä lapsellsita porukkaa taikka sitten ovat maalta huutelevia pojankoltiaisia ilman polvihousuja.
Hyviä neuvoja , kiitosta niistä.
Itse olen kuitenkin taipuvainen huoltoliikkeen arvioon kumityynyjen uusimistarpeesta, sen verran raakaa on kalina ja meteli, että pelkät imu - tai potkuriäänet ei niihin yllä.
Kumityynyt nyt aluksi menee uusiksi, katsotaan sitten lisää.
No niin.
Yhdestä tyynystä oli kumi kulunut paljaalle metalipinnalle.
Tyynyt meni uusiksi, katsotaan sitten keväällä.