Veneessä on neljä Exide Heavy Duty 100Ah hupiakkua, joista yhdessä oli nyt päässyt nestepinta laskemaan liian alas. Akku ei täytettynäkään ota enää latausta vastaan kuin 11.9V saakka eli vaihtoon menee. Voiko näiden perinteisten kolmen vielä toimivan akun rinnalle laittaa neljänneksi AGM-akun? Edellisen omistajan mukaan veneen uusi akkulaturi (Matervolt 60A) olisi tuhonnut AGM-akut. Voiko näin olla? Kyselen, koska minulla olisi jo olemassa lähes uusi 100Ah AGM akku joutilaana. Jos on riskinä, että se tai vaihtoehtoisesti kolme normaalia akkua kärsivät tuosta yhdistelmäkytkennästä, en turhaan kanna AGM:ää veneeseen vaan ostan uuden perinteisen SMF-akun.
Akuista
M.D.
17288
0Äänestä
Muut lukivat myös
Ketjusta on poistettu 2 sääntöjenvastaista viestiä.
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 17
Vanhimmat
Paa sinne vaan.Jos muutkin akut on vanhoja niin uusit sit parinvuoden jälkee kaikki neljä samanlaiseks??
Ei kannata laittaa ainakaan suoraan rinnan. Vanhat syö uudet. Lisäksi AGM vaatii yleensä eri lataus- ja pitojännnitteen. Akkuhommissa voltin kymmenesosatkin merkkavat.
Taasko googlattua edkkitietoa välitetään?
Ei 60 A ole mikään akkua rikkova virtamäärä. Se tekee ilman korkeakoulupohjaa laskettuna 15 A per akku ja senhän työntää jo huono generaattorikin.
Miten vanha se Exide lienee? Ei se merkki juuri 7-8 vuoden jälkeen vielä saa ahdistusta. Sitä voisi hieman "herättää" suuremmalla virtatärskyllä. Saattaisi pohjalle pudonnut oikosulkusakka liikahtaa irti levyistä. Sellainen antaa vuoden pari lisäaikaa.
Exide ei ole kuin pari kolme vuotta vanha. Ilmeisesti päässyt jossain broachissa sen verran keinahtamaan (reunimmainen akku), että nesteitä tullut ulos. Yksikään kenno ei ollut peitossa ja jännite oli kuukausi latauksen jälkeen 11.7V. Latasin halvalla ja vanhalla 6A kotilaturilla sitä vaikka kuinka kauan, mutta ei ottanut vastaan kuin 1,5 A:ia eikä jännite noussut kuin 11.9V:iin. Nyt ei ota latausta enää vastaan. Kytkin tuohon kokeeksi kiinni yhden 50W lampun, ja napajännite putosi samantien 8V:iin, eli aika huonossa kunnossa taitaa olla.
Mistä olet saanut päähäsi että latausvirta rinnan kytketyissä akuissa jakautuu tasan ?
Googlaa, googlaa voit oppia jotain.
Onko 1 metri sata senttiä ja 1 000 millimetriä?
On, mutta kun latausvirrasta puhutaan, niin 60/4 ei aina ole 15. Jos koskaan.
No mutta EdK vai LKV-Valitttajako kyllä minä laskin kolmeen kertaan, että 6074=15! Lukiolais tyttärenikin sen laski ja naapurin Osmo. Kyllä sulla on ovela Polin matematiikka.
Tuota ei oikeastaan kannata selitellä jos periaate on noin vieras.
Asia ei pelkällä jakolaskulla selviä sillä akkujen sisäinen resistanssi vaikuttaa virran jakautumiseen.
10 20 14 16 ja kas sehän on 60
Noinko on EdK? Saman valmistajan neljä samanlaista akkua ei siis käyttäydy minkään fysiikan opin mukaan? Näinkö siellä polilla opetettiin? kyllä samanlaiset akut ovat tähän saakka noin suunnilleen ottaneet 60 A -2A 15 Ampeeria. Joko nyt on taas uusi juutalainen oppi valtaamassa?
Miksi et viitsi ottaa selvää, tai uskoa mitä kerrotaan.
Virran määrä jakautuu akkujen kesken vastusten mukaan ja käytettyjen tai uusienkaan akkujen vastus on harvoin sama, olipa ne kenen hyvänsä valmistamia.
Sun olisi paras keskittyä vain niihin kosaani-hihittelyihin, ne on ainoat kun sulta käy.
PS.
En muuten ole vieläkään mikään välittäjä-edK tai muukaan sairaan mielikuvituksesi tuote.
Yksi vaihtoehto on käyttää kolme ehjää akkua loppuun, siis käyttää vain 300Ah kapasiteettia ja pitää uutta akkua erillään ikäänkuin varalla.
Juuri kysymyksessä olevan ongelman takia kannattaisi käyttää mieluummin yhtä suuren kapasiteetin omaavaa AGM akkua, jolloin todennököisyys, että yhden akun rikkoutuminen pilaa kaikki muut akut, pienenee.
Mastervoltin laturissa täytyy tehdä pieni muutos laturin sisäisessä kytkennässä, jos ladataan AGM-akkuja (kts. ohjekirja)
Tämä on hyvä ehdotus. Viime kesänä ei akkukapasiteetti tuntunut vaan neljälläkään akulla kunnolla riittävän, mutta tässä saattoi olla syynä tuo yksi vajaa akku (en tyhmyyttäni tullut katsoneeksi nestepintoja kauden aikana enkä mitannut akkujen jännitteitä muuta kuin sarjassa). Ehkäpä aloitan siis ensi kauden tällä 3x100Ah käytössä 1x100Ah startti 1x100Ah varalla -kokoonpanolla. Äkkiäkös sitä sitten uusii akkuja keväälläkin, jos vaikuttaa ettei virta riitä useampaan maasähköttömään päivään.
Akut, joiden kuormittamaton lepojännite latauksen jälkeen on alle 12.0 V, ovat ongelmajätettä. Ei niitä pidä säilyttää veneessä eikä varsinkaan kytkeä rinnan ehjän akun kanssa.
Osta uudet akut ja veneile ilman huolia! Jos valitset AGM-akut, säädä latausjännite niile sopivaksi kuten "matkapurjehtija" jo totesi. Jos moottorisi laturissa on ns. älykäs lataussäädin, myös sen jännite pitää säätää.
Jos et halua investoida suht kalliisiin AGM akuihin, valitse suljetut akut. Niistä ei nesteet karkaa, vaikka broachaat paattii kumolleen!
Juuri näin. Kolmessa muussa akussa jännite on pysynyt latauksen jälkeen yli kuukauden yli 12.7V, eli niillä ajattelin jatkaa ensi kauteen. Tuo neljäs akku on todellakin ongelmajätettä.
Ehdottomasti paras ratkaisu on Wickström w3 :n esittämä kytkentä.
Kytke kaksi akkua sarjaan, saat kaksi 24V akustoa, jotka rinnan kytkettynä sulla on 24V / 400 A kapasiteetti käytössä.
Tämä nerokas kapasiteetin tuplaus on kuulema jonkun talviaikaan veneessä asuneen neron keksintö, jota ko. Wickström on usein esitellyt yhtenä parhaimmista veneilysähkö innovaatioista.
No mä en ainakaan jaksa enää selittää tota Ah, kWh jne hommaa noille hihittäjille, tehtiin se viime kesänä jo.