Älkääpäs kateelliset puhuko PASKAA.
Mulla Focuksessa kilometrejä 170 tkm. ja ei ole vetonivelissä ollut mitään vikaa. Merkkihuollossa tarkistetaan automaattisesti onko nivelien suojakumit ehjät ja klemmarit tiukalla.
Jos on varaa ostaa auto pitää olla varaa huollattaa se merkkiliikkeessä jossa on eniten tietoa omista edustamistaan autoista.
Mulla Focuksessa kilometrejä 170 tkm. ja ei ole vetonivelissä ollut mitään vikaa. Merkkihuollossa tarkistetaan automaattisesti onko nivelien suojakumit ehjät ja klemmarit tiukalla.
Jos on varaa ostaa auto pitää olla varaa huollattaa se merkkiliikkeessä jossa on eniten tietoa omista edustamistaan autoista.
Vastaukset 12
Vanhimmat
Olet varmaan käyttänyt autoasi 5000kilometrin välein merkkihuollossa. Se lienee ainoa tapa varmistua nivelien kestosta. Toki se vaatii myös aktiiviset asentajat, sillä pelkkä klemmareiden kiristely ei riitä, vaan rasvaa täytyy myös lisätä karanneen tilalle.
Viime viikolla juttelin sukulaisukon kanssa, joka oli keväällä käyttänyt 175tkm ajettua TCi Focustansa isossahuollossa Oululaisessa merkkiliikkeessä. Lähtiessänsä hän oli vielä kysynyt, että onhan nyt kaikki varmasti kunnossa ja autolla voi huoletta ajella seuraavat 10tkm. Vastaus oli ollut myöntävä. Ukkoriepu pääsi autollaan vain parituhatta kilometriä, jonka jälkeen ravistuskohtaukset alkoivat. Lasku oli melkoinen...
kyllä se tieto on auton korjaamisesta ja huoltamisesta kadonnut jo aikaa sitten merkkikorjaamosta, pelkkiä osan vaihtajia koko porukka...jos joku kertoo minkä osan vaihtaa..sen ne osaa tehdä ..ei muuta..ei ainakaan osaa vikaa etsiä..ja jos on tosiaan itse niin tumpelo, että luulee merkkikorjaamon osaavan kaikki...niin kannattaa kysysä sellaisilta ketkä autoista ymmärtävät muutakin kuin ajamisen.
Jos ei ole testeriä, miten paikallistaa anturi- tai sähkövian? Itse minäkin huollan, mutta jos menee jokin anturi tai tulee jokin muu "käsittämätön" sähkövika, miten sen paljastaa nykyautosta, vanhat kaasarikoneethan korjas melkein "silmät ummessa"?
No kerroppa minkä takia ne TEE SE ITSE miehien autot aina on rikki.
Sultahan sitä tietoa näyttää löytyvän?en vaan nyt keksi että mitä!!!
Ne ostaa auton minkä haluaa, muut ostaa minkä uskaltaa. Olen "TEE SE ITSE MIES" ja autot 2kpl (aina kerrallaan, ollut kyllä paljon eri merkkejä) on toistaiseksi pelittänyt, mutta menee tuo tekniikka koko ajan vaan monimutkasemmaksi, ei enää tahdo "maalaisjärjellä" ja vanhalla kokemuksella enää pärjätä, vielä kuitenkin jotenkuten, mutta oma testeri ois kyllä tarpeen, ettei tarvitsisi aivoja turhaa rasittaa pähkäilyyn jos jotain pientä ilmenee.
Jos haluaa korjauttaa autoaan kalleimman kaavan mukaan niin eikun merkkiliikkeeseen vaan osia vaihdattamaan... Ja ihmettelemään vähän ajan kuluttua, kun taas on sama vika autossa...No, merkkiliikkeillehän riittää se, että varaosia myydään ja asennetaan kalliilla...
Sehän on heille hyvä myynninedistämiskikka, kun ei tutkita vikojen todellisia syitä vaan annetaan vikasyiden "muhia"...
Mun Fokuksella ajettu reilu 70 tkm ja vaihdettu molemmat vetonivelet ja viimeviikolla meni myös takapyöran laakeri, joten on muuten mun kohdalla viimenen Foorti, tosi heikkoa laatua!!
Sisimmäiset nivelet särkyvät sen takia kun tehtaan asentamat suojakumin klemmarit löystyvät ja vaseliinit tulevat pihalle. Kokeilkaa millä merkillä vaan ajaa ilman vaseliinia nivelissä , niin varmaan särkyy.
Joka huollon yhteydessä klemmareiden tarkastus niin vetonivelet kestää.
Klemmareiden tarkistus 20000 km:n välein ei auta yhtään mitään, kun suojakumien tiivistys voi pettää muutaman tuhannnen kilomerin matkalla. Näin tapahtuu lähinnä talvella, kun kumi on jäykkää ja ohjausta on käännelty paljon ääriasentoihin.
Ainoa keino välttää on tämä tyyppivian onglma on keksitty Tuulilasin mukaankin Pitäjänmäen Stockmann-autossa. Liimaavat suojakumin eräänlaisella liimakitillä. Aineen toimittaja on samaisen Tuulilasin jutun mukaan Ford! Suosittelivat ko. lehdessä edellyttämään muuallakin tätä ainoaa "vippaskorjausta", jolla tyyppivika on saatu jotenkin aisoihin.
Onko muuten sinun autosi diesel?
Joo kyllä tää mun vehe on diesel. Kuinka niin ?
Siksi, että en ole kertaakaan kuullut, että dieselissä olisi tätä tyyppivikaa. Muistan kuulleeni selitykseksi, että dieselin vetoakselit ovat eri tyyppiä. Eli siinä mallissa pinta, johon suojakumi liittyy on muodoltaan sellainen (=normaali) että kiristyspanta myös todella pystyy tiivistämään kumin teräspintaa vasten.
Olen siis vain kuullut tämän, mutta vaikuttaa siltä, että asia myös on näin.