1.2 ja 1.4 TSI moottorit

tsi-ketjun kiristin toimii tosiaan hydraulisesti mutta kyllä niissä on ollut todella paljon ongelmia esim kun auto pysäköity mäkeen moottori sammutettu ja auto liukuu sammutettuna esim ykkönen päällä takaperin niin satavarmasti hinuri kutsuu ja jakopään huoltoon. jakopään ketju myös venyy koska uusissa autoissa haettu pienempiä kitkoja eli kulutus ja co päästöt alas . ei ollut vielä 80luvun latikoissa ja mustalais meseissä kulutuksella väliä. ketjuja vaihdettu alle 90tkm kohdalla koska vika valot palaa, myös tsi turbot heikko lenkki.

vag-asentaja kirjoitti:

tsi-ketjun kiristin toimii tosiaan hydraulisesti mutta kyllä niissä on ollut todella paljon ongelmia esim kun auto pysäköity mäkeen moottori sammutettu ja auto liukuu sammutettuna esim ykkönen päällä takaperin niin satavarmasti hinuri kutsuu ja jakopään huoltoon. jakopään ketju myös venyy koska uusissa autoissa haettu pienempiä kitkoja eli kulutus ja co päästöt alas . ei ollut vielä 80luvun latikoissa ja mustalais meseissä kulutuksella väliä. ketjuja vaihdettu alle 90tkm kohdalla koska vika valot palaa, myös tsi turbot heikko lenkki.

Lue lisää

Niin? Hydraulisessa ketjunkiristimessä ei edelleenkään ole vikaa, kuten aloittaja yrittää selittää.

Vika on siinä, että jakopäässä ei ole tallaa, joka pitäisi ketjun kireällä silloinkin kun öljynpainetta ei ole. Tämä jousikuormitettu räikkä puuttuu näistä pienistä koneista, ja jos sellainen olisi, niin ketju ei pääsisi hyppimään.

Tämä uusi öljykylvyssä uiva hammashihna on uusi keksintö, nähtäväksi jää miten se hoitaa hommansa.

Setä kertoo kirjoitti:

Niin? Hydraulisessa ketjunkiristimessä ei edelleenkään ole vikaa, kuten aloittaja yrittää selittää.

Vika on siinä, että jakopäässä ei ole tallaa, joka pitäisi ketjun kireällä silloinkin kun öljynpainetta ei ole. Tämä jousikuormitettu räikkä puuttuu näistä pienistä koneista, ja jos sellainen olisi, niin ketju ei pääsisi hyppimään.

Tämä uusi öljykylvyssä uiva hammashihna on uusi keksintö, nähtäväksi jää miten se hoitaa hommansa.

Lue lisää

Ja kaiken lisäksi ketjunkiristin kun on hydraulinen niin paineet karkaa jonnekkin ja kiristin ei toimi.
Öljynpaineiden karkaamiseksi epäillään myös jankkiintunutta öljynkuraa.
Jopa tehtaalta ei pystytä selvittämään asiaa ja autot seisoo pajalla myllyt auki.

Golfari... kirjoitti:

Ja kaiken lisäksi ketjunkiristin kun on hydraulinen niin paineet karkaa jonnekkin ja kiristin ei toimi.
Öljynpaineiden karkaamiseksi epäillään myös jankkiintunutta öljynkuraa.
Jopa tehtaalta ei pystytä selvittämään asiaa ja autot seisoo pajalla myllyt auki.

Lue lisää

Öljynpaineet katovat jopa puoleen sallitusta.

Anita Hirvonenkin laulaa "hei baby kali kali",Heh.

Setä kertoo kirjoitti:

Niin? Hydraulisessa ketjunkiristimessä ei edelleenkään ole vikaa, kuten aloittaja yrittää selittää.

Vika on siinä, että jakopäässä ei ole tallaa, joka pitäisi ketjun kireällä silloinkin kun öljynpainetta ei ole. Tämä jousikuormitettu räikkä puuttuu näistä pienistä koneista, ja jos sellainen olisi, niin ketju ei pääsisi hyppimään.

Tämä uusi öljykylvyssä uiva hammashihna on uusi keksintö, nähtäväksi jää miten se hoitaa hommansa.

Lue lisää

TSI-moottorin öljynkierrossa on ongelmia kun käytetään Suomessa 30000 km vaihtoväliä öljylle ja suodattimelle. Suodatin tukkiutuu ja hyhmää kertyy alakertaan. TSI-moottoreissa on ollut pulmia öljynpaineiden saavuttamisessa. Aika myrkkyä jos on pysäköity rinteeseen pelkän vaihteen varaan (vaikka talvella ettei kässäri jäätyisi ja varmistettu kääntämällä pyörät kanttaria vasten) niin moottori saattaa vääntyä aavistuksen vastakarvaan jolloin ketju menee löysälle ja seuraavassa startissa jako on sekaisin ja kone entinen.

No eipäs kuule Ladan jakpkettikikään niin kauhean kestävä ollut vähän väliä piti kiristää sirpillä ja moukarilla.
Mersun ketjuihinkin piti laittaa uudet kiristimet 150 000 km välein ja ketjut vähintään 200 000 km jälkeen.
Puhun Mersusta kokemuksesta ja Ladasta työkaverin kertoman mukaan.
Se siitä ikuisesta ketjusta.

Odotellaan ensimmäisiä kunnon liukkaita ja aletaan puhumaan turvalaitteista ja kokemattomista finnareista liikenteessä. Penkalla 50 autoa, nokantonkijia ja geelipäitä pyörittämässä nuppia.

Golfari... kirjoitti:

Odotellaan ensimmäisiä kunnon liukkaita ja aletaan puhumaan turvalaitteista ja kokemattomista finnareista liikenteessä. Penkalla 50 autoa, nokantonkijia ja geelipäitä pyörittämässä nuppia.

Lue lisää

Siellä on myös seniilejä senioreita, joiden reaktiokyky, näkökyky ja yleiset ajotaidot ovat jo vähän hiipunet.

hups oho kirjoitti:

Siellä on myös seniilejä senioreita, joiden reaktiokyky, näkökyky ja yleiset ajotaidot ovat jo vähän hiipunet.

Eikä vain vaan myös järjen valo osoittaa hiipumisen merkkejä.

Rotuari... kirjoitti:

Eikä vain vaan myös järjen valo osoittaa hiipumisen merkkejä.

vaara liikenteessä ovat lippalakki nuoret, joilla ei ole harkintakykyä, ei älyä, ei siis mitään.
Ne on vaaraksi liikenteelle kun kaivavat räkää nenästään ja kuuntelevat ...... jotain melua...

hups oho kirjoitti:

Siellä on myös seniilejä senioreita, joiden reaktiokyky, näkökyky ja yleiset ajotaidot ovat jo vähän hiipunet.

Vakuutusyhtiöiden tilastot osoittavat,että paljon tiellä liikkuneet varttuneemmat autoilijat aiheuttaa vähiten vahinkoja.
70% BONUKSILLA jo kymmeniä vuosia.

Golfari... kirjoitti:

Vakuutusyhtiöiden tilastot osoittavat,että paljon tiellä liikkuneet varttuneemmat autoilijat aiheuttaa vähiten vahinkoja.
70% BONUKSILLA jo kymmeniä vuosia.

Jotakin rajaa tuuban puskemiseen ja valehtelemiseen! Kun ei osaa googlettaa, niin ei saisi autoillakaan.

Onneksi LM on huomannut kuinka vaarallisia keskellä tietä matelevat vanhukset ovat. Ajokortin poisto vanhuksilta on tehostunut huomattavasti, mutta kuten tämän palstan lukijat ovat huomanneet, niin vieläkin helpommin voisivat kortin poistaa. Toivotaan, että ilmoitus lähtee jo seuraavalla lääkäritapaamisella.

hups oho kirjoitti:

Siellä on myös seniilejä senioreita, joiden reaktiokyky, näkökyky ja yleiset ajotaidot ovat jo vähän hiipunet.

On varaa vähän hiipuakkin kun on kokemusta niin paljon autonratissa.

suuri vaara kirjoitti:

vaara liikenteessä ovat lippalakki nuoret, joilla ei ole harkintakykyä, ei älyä, ei siis mitään.
Ne on vaaraksi liikenteelle kun kaivavat räkää nenästään ja kuuntelevat ...... jotain melua...

Lue lisää

Mutta täällä he mesuavat rinta rottingilla ja vakaalla vähintään 50v elämänkokemuksella ;=)
Max.160 merkkiä ja täynnä kirjoitusvirheitä;=O

Rotuari... kirjoitti:

Eikä vain vaan myös järjen valo osoittaa hiipumisen merkkejä.

.....jäljellä enää järjenvalo, ja sekin loisti poissaolollaan

Voi auttaa,mutta pelkkä ketjunvenyminen ei ole ongelma koko jakopäänrakenne on väärin suunniteltu.
Harmittaa kyllä näin Volkkarimiehenä,että Volkkarilla pääsi näin paha moka tulemaan.
Eihän se vielä mitään,mutta huvittaa nämä väittelijät jotka yrittää totuutta vääntää perättömäksi.

Kyllä vielä moni TSI-moottorisen auton ostanut tulee katkerasti pettymään kun takuut ja tuotevastuut loppuvat.

Harkinnanarvoinen asia.

1.6 TDI moottori on erittäin hyvä ja taloudellinen moottori.
Sopii aivan erinomaisesti Gofin kokoluokan autoo/Audi A3.
Moottori on erittäin taloudellinen ja toimiva paketti.
Eihän se mikään raketti ole mutta todella hyvä joka arvostaa järkevää autoilua.
Kiihtyyhän tuo DSG:llä kin jotain 12-13 sek. 0-100 km/h.
Elikka aivan normaalin käyttöauton arvoihin.

Hyvä ketju aikoinaan kirjoitettu,lisäksi kaikki vielä täysin totta.
---------------------------------------------------------------------------------------------------
Venyneitä ketjuja,viallisia ketjunjiristimiä,öljynpaineiden häviäminen jolloin hyd.toimivat kiristimet ei toimi.
Venttiilikoneisto SÖKÖ.
Lisäksi uutuutena SAMAAN hintaan kun kilsoja kertyy vähän enemmän männänhelmojen kuluminen joka aiheuttaa myös "kalkatusta" moottorissa.
Kaikki tää täyttä Faktaa mutta AASIahan te ootteki ja väännätte asiaa vaikka kuinka totta ne ovat.
Suurin osa menee pölijyyden piikkin.
Aika naurettavaa sakkia kun yrittää valistaa ja puhua totta niin eipäs älytä muuta kuin kaviot suorina potkitaan vastaan ja soitetaan turpaa.

Olipas tallaa tai ei. Niin kaikki mitä olen kirjoittanut tähän ketjuun pitää 100% paikkansa ja ongelmia on vielä esiintynyt paljon enemmän.
Näinhän se näyttää olevan ettei totuutta haluta kuunnella vaan väitetään sitä vastaan koska itse istuu sen pommin päällä.

Onneksi VAG siirtyi takaisin hihnakoneisiin kun ei pystynyt tekemään ketjukonetta.
Itse olen hihnakoneeseen täysin tyytyväinen.
Ei ole mitään ongelmia vaikka 20-VAG autoa on ollut hihnalla.

Suurin ongelma tulee kun sippijätkällä ei ole varaa huollattaa merkkiliikkeessä autoa ja teettää jakopäähuoltoa.
SIINÄ SYY kun osaamattomat raplaajat tekee hommat MUKA itse Heh!

Jos ei ole varaa teettää jakopäähuoltoa n.100 000km välein niin kannattaa kyllä harkita autoilusta luopumista.

Golfari... kirjoitti:

Olipas tallaa tai ei. Niin kaikki mitä olen kirjoittanut tähän ketjuun pitää 100% paikkansa ja ongelmia on vielä esiintynyt paljon enemmän.
Näinhän se näyttää olevan ettei totuutta haluta kuunnella vaan väitetään sitä vastaan koska itse istuu sen pommin päällä.

Onneksi VAG siirtyi takaisin hihnakoneisiin kun ei pystynyt tekemään ketjukonetta.
Itse olen hihnakoneeseen täysin tyytyväinen.
Ei ole mitään ongelmia vaikka 20-VAG autoa on ollut hihnalla.

Suurin ongelma tulee kun sippijätkällä ei ole varaa huollattaa merkkiliikkeessä autoa ja teettää jakopäähuoltoa.
SIINÄ SYY kun osaamattomat raplaajat tekee hommat MUKA itse Heh!

Jos ei ole varaa teettää jakopäähuoltoa n.100 000km välein niin kannattaa kyllä harkita autoilusta luopumista.

Lue lisää

Eihän millään muulla moottorivalmistajalla ole saman suuruusluokan ongelmia kuin VW:llä. TSI:n jakoketju on vain jäävuoren huippu.

Legendaarisen kaikkien autolehtien ylistämän ketjuvetoisen TSI:n katastrofaalinen suunnitteluvirhe lakaistiin maton alle ja vain muutamaa vuotta myöhemmin siirrytään öljyssä uivaan jakohihnaan. Tuosta saadaan varmaan mielenkiintoisia tuloksia aikanaan

Taitaapa tuo ketjukonekin olla aika monen uuden vaggineen nokalla vielä.

Juu ei ole persaukisen kulkuväline, tai jos nyt ylipäätänsä haluaisi jonnekin mennä.

Golfari... kirjoitti:

Olipas tallaa tai ei. Niin kaikki mitä olen kirjoittanut tähän ketjuun pitää 100% paikkansa ja ongelmia on vielä esiintynyt paljon enemmän.
Näinhän se näyttää olevan ettei totuutta haluta kuunnella vaan väitetään sitä vastaan koska itse istuu sen pommin päällä.

Onneksi VAG siirtyi takaisin hihnakoneisiin kun ei pystynyt tekemään ketjukonetta.
Itse olen hihnakoneeseen täysin tyytyväinen.
Ei ole mitään ongelmia vaikka 20-VAG autoa on ollut hihnalla.

Suurin ongelma tulee kun sippijätkällä ei ole varaa huollattaa merkkiliikkeessä autoa ja teettää jakopäähuoltoa.
SIINÄ SYY kun osaamattomat raplaajat tekee hommat MUKA itse Heh!

Jos ei ole varaa teettää jakopäähuoltoa n.100 000km välein niin kannattaa kyllä harkita autoilusta luopumista.

Lue lisää

Miksi TSI moottorilla ajelevat ovat nykyään niin hiljaa???
Ollaan kuin kusi sukassa ja mennään leuka alaspäin painuneena uusiin pettymyksiin.
Tuo yksi "munapää" ei muuta keksi niin alkaa kirjoitusvirheistä höpöttämään.
TSI-jakoketjusakki on täydellisesti asetettu ruotuunsa ja heidän höpinänsä ongelmattomasta ketjukäyttöisestä jakopäästä osottautui täydelliseksi pallomereksi.
Saivatpahan Finninaamat,lippikset ja kaikki kuitenkin kuulla totuuden.
Samalla myös kokea asian kantapään kautta.

Kjeh Kjeh kirjoitti:

Miksi TSI moottorilla ajelevat ovat nykyään niin hiljaa???
Ollaan kuin kusi sukassa ja mennään leuka alaspäin painuneena uusiin pettymyksiin.
Tuo yksi "munapää" ei muuta keksi niin alkaa kirjoitusvirheistä höpöttämään.
TSI-jakoketjusakki on täydellisesti asetettu ruotuunsa ja heidän höpinänsä ongelmattomasta ketjukäyttöisestä jakopäästä osottautui täydelliseksi pallomereksi.
Saivatpahan Finninaamat,lippikset ja kaikki kuitenkin kuulla totuuden.
Samalla myös kokea asian kantapään kautta.

Lue lisää

Rallatiraa

Laittakaa youtubeen hakuun TSI timing chain

Voitte rallatella videoita katsoessanne mukana rallatiraa

Mistä saa hihnamuuntoisen korjaussarjan?

Pidin VW Golf Variantia vm. 2008 liki 7 vuotta, nippa nappa yli 100 tkm. Tupla-ahdettu TSI 1.4, 118 kW.

Ajettuani ensimmäiset 15 tkm halusin vaihdattaa öljyt, vaikka auto oli longlife-speksattu ja ensimmäinen öljynvaihto oli odotettavissa n. 30 tkm:n kohdalla. Tiedustellessani valtuutetusta VW-huollosta aikaa toimenpiteelle ilmoitti työnjohtaja, että homma voidaan halutessani kyllä mielihyvin hoitaa, mutta se on minulle turhaa rahanmenoa! Niinpä otin suosituksen onkeeni ja jatkoin ajoa ensimmäiseen ll-huoltoon (30 tkm) saakka.

Aika pian 2 vuoden takuuajan umpeuduttua (ehkä n. 40 tkm:n tienoilla) alkoi jakoketju rallattaa muutaman sekunnin ajan käynnistysten jälkeen. Jakoketjun kiristinyksikkö meni vaihtoon. Ketjua ei kuulemma ollut aiheellista vaihtaa. Minulla maksatettiin ”30 % osien hinnasta työt”, tonni ja rapiat.

Tämän jälkeiset kilometrit 100 tkm:iin saakka menivät moottorin osalta ongelmitta, pelkät longlife-huollot 60 ja 90 tkm:n kohdalla riittivät toimenpiteiksi. Öljyn lisäystarve oli mitätöntä luokkaa, yhteensä alle litra per 30 tkm:n huoltoväli.

Kuitenkin: koska valmistaja ja maahantuoja ottivat noinkin rajallisen vastuun pian takuuajan jälkeen ilmenneestä viasta, joka vaikutti hyvinkin yleiseksi muodostuneelta tyyppivialta, meni merkki minulla vaihtoon vuonna 2015. Sääli VW:n kannalta: autohan oli mitä mainioin.

Leirinvaihtaja kirjoitti:

Pidin VW Golf Variantia vm. 2008 liki 7 vuotta, nippa nappa yli 100 tkm. Tupla-ahdettu TSI 1.4, 118 kW.

Ajettuani ensimmäiset 15 tkm halusin vaihdattaa öljyt, vaikka auto oli longlife-speksattu ja ensimmäinen öljynvaihto oli odotettavissa n. 30 tkm:n kohdalla. Tiedustellessani valtuutetusta VW-huollosta aikaa toimenpiteelle ilmoitti työnjohtaja, että homma voidaan halutessani kyllä mielihyvin hoitaa, mutta se on minulle turhaa rahanmenoa! Niinpä otin suosituksen onkeeni ja jatkoin ajoa ensimmäiseen ll-huoltoon (30 tkm) saakka.

Aika pian 2 vuoden takuuajan umpeuduttua (ehkä n. 40 tkm:n tienoilla) alkoi jakoketju rallattaa muutaman sekunnin ajan käynnistysten jälkeen. Jakoketjun kiristinyksikkö meni vaihtoon. Ketjua ei kuulemma ollut aiheellista vaihtaa. Minulla maksatettiin ”30 % osien hinnasta työt”, tonni ja rapiat.

Tämän jälkeiset kilometrit 100 tkm:iin saakka menivät moottorin osalta ongelmitta, pelkät longlife-huollot 60 ja 90 tkm:n kohdalla riittivät toimenpiteiksi. Öljyn lisäystarve oli mitätöntä luokkaa, yhteensä alle litra per 30 tkm:n huoltoväli.

Kuitenkin: koska valmistaja ja maahantuoja ottivat noinkin rajallisen vastuun pian takuuajan jälkeen ilmenneestä viasta, joka vaikutti hyvinkin yleiseksi muodostuneelta tyyppivialta, meni merkki minulla vaihtoon vuonna 2015. Sääli VW:n kannalta: autohan oli mitä mainioin.

Lue lisää

Voimaton VW uskonto