Miltei aina kun tuodaan esille TSI - moottoreiden jakoketjuongelmat kohdistetaan vika pelkästään ketjuun.
Ketjunkiristin on ollut hyvin ongelmallinen kohta myös kyseisissä moottoreissa.
Systeemi on sellainen ettei ketjun kiristys-systeemi aina pelaa ja silloin sattuu ikävä rikkoutuminen.
Onneksi Volkswagen on nyt ratkaissut ongelmansa siirtymällä kestävään jakopään rakenteeseen jonka toteutuksessa on käytetty hihnaa pyörittämään venttiilikoneistoa.
Ketjunkiristin on ollut hyvin ongelmallinen kohta myös kyseisissä moottoreissa.
Systeemi on sellainen ettei ketjun kiristys-systeemi aina pelaa ja silloin sattuu ikävä rikkoutuminen.
Onneksi Volkswagen on nyt ratkaissut ongelmansa siirtymällä kestävään jakopään rakenteeseen jonka toteutuksessa on käytetty hihnaa pyörittämään venttiilikoneistoa.
Vastaukset 39
Vanhimmat
Mitähän höpinää tuo nyt on? Ihan kuin poliitikko puhuisi vaikka ei ymmärrä itsekään mistä puhuu.
Kyllä se ketjunkiristin toimii aina. Se toimii hydraulisesti, eli kun öljynpaine nousee niin ketju kiristyy. Ongelmahan on vain siinä, että kaikissa koneissa ketjulla ei ole sellaista räikkää, joka pitäisi ketjun kireällä myös silloin kun auto ei käy. Silloin on vaara, että käynnistettäessä, kun paineet ei ole vielä nousseet, löysä ketju siinä vaiheessa saattaa hypätä. Siksi heti käynnistyksen jälkeen ei ole syytä antaa koneelle kierroksia eikä missään tapauksessa lähteä heti vedättämään, ennekuin öljynpaineet varmasti ovat ok.
tsi-ketjun kiristin toimii tosiaan hydraulisesti mutta kyllä niissä on ollut todella paljon ongelmia esim kun auto pysäköity mäkeen moottori sammutettu ja auto liukuu sammutettuna esim ykkönen päällä takaperin niin satavarmasti hinuri kutsuu ja jakopään huoltoon. jakopään ketju myös venyy koska uusissa autoissa haettu pienempiä kitkoja eli kulutus ja co päästöt alas . ei ollut vielä 80luvun latikoissa ja mustalais meseissä kulutuksella väliä. ketjuja vaihdettu alle 90tkm kohdalla koska vika valot palaa, myös tsi turbot heikko lenkki.
Niin? Hydraulisessa ketjunkiristimessä ei edelleenkään ole vikaa, kuten aloittaja yrittää selittää.
Vika on siinä, että jakopäässä ei ole tallaa, joka pitäisi ketjun kireällä silloinkin kun öljynpainetta ei ole. Tämä jousikuormitettu räikkä puuttuu näistä pienistä koneista, ja jos sellainen olisi, niin ketju ei pääsisi hyppimään.
Tämä uusi öljykylvyssä uiva hammashihna on uusi keksintö, nähtäväksi jää miten se hoitaa hommansa.
Ja kaiken lisäksi ketjunkiristin kun on hydraulinen niin paineet karkaa jonnekkin ja kiristin ei toimi.
Öljynpaineiden karkaamiseksi epäillään myös jankkiintunutta öljynkuraa.
Jopa tehtaalta ei pystytä selvittämään asiaa ja autot seisoo pajalla myllyt auki.
Öljynpaineet katovat jopa puoleen sallitusta.
Anita Hirvonenkin laulaa "hei baby kali kali",Heh.
TSI-moottorin öljynkierrossa on ongelmia kun käytetään Suomessa 30000 km vaihtoväliä öljylle ja suodattimelle. Suodatin tukkiutuu ja hyhmää kertyy alakertaan. TSI-moottoreissa on ollut pulmia öljynpaineiden saavuttamisessa. Aika myrkkyä jos on pysäköity rinteeseen pelkän vaihteen varaan (vaikka talvella ettei kässäri jäätyisi ja varmistettu kääntämällä pyörät kanttaria vasten) niin moottori saattaa vääntyä aavistuksen vastakarvaan jolloin ketju menee löysälle ja seuraavassa startissa jako on sekaisin ja kone entinen.
Jakopään hihnat ovat "so last season". Jos yksi autonvalmistaja ei osaa tehdä ketjulla tai hammasrattailla varustettua jakopäätä, niin ei se tarkoita, että siirtymällä hihnaan oltaisiin menty kehityksessä eteenpäin.
Oletko kuulla Mersuista tai Ladoista joissa jakopäänketjut hyppisivät yli hampaiden? Noilla kahdella tuota historiaa jakopään ketjusta löytyy jo pitemmältä aikaa.
No eipäs kuule Ladan jakpkettikikään niin kauhean kestävä ollut vähän väliä piti kiristää sirpillä ja moukarilla.
Mersun ketjuihinkin piti laittaa uudet kiristimet 150 000 km välein ja ketjut vähintään 200 000 km jälkeen.
Puhun Mersusta kokemuksesta ja Ladasta työkaverin kertoman mukaan.
Se siitä ikuisesta ketjusta.
Hohhoijaa. Avaa toki uusi keskustelu myös seuraavista aiheista:
1. Kardaanitunneli
2. Golf Plus 1.6tdi DSG
3. 30000donaa
4. 1.5 miljoonaa kilometriä
5. Ylimääräiset härpäkkeet kuten DSG, ABS, ilmastointi jne
6. Vanhukset vs finninaamat liikenteessä
Kaikista noista aiheistahan olet räksyttänyt tällä palstalla jo vuosia ilman ainoatakaan faktaa. Mutua ja satuilua kyllä on riittänyt, kun olet pyörinyt noiden aiheiden ympärillä kuin karuselli tivolissa.
Mutta niinhän se on, että RAUKAT menköhön meren taa...
Odotellaan ensimmäisiä kunnon liukkaita ja aletaan puhumaan turvalaitteista ja kokemattomista finnareista liikenteessä. Penkalla 50 autoa, nokantonkijia ja geelipäitä pyörittämässä nuppia.
Siellä on myös seniilejä senioreita, joiden reaktiokyky, näkökyky ja yleiset ajotaidot ovat jo vähän hiipunet.
Eikä vain vaan myös järjen valo osoittaa hiipumisen merkkejä.
vaara liikenteessä ovat lippalakki nuoret, joilla ei ole harkintakykyä, ei älyä, ei siis mitään.
Ne on vaaraksi liikenteelle kun kaivavat räkää nenästään ja kuuntelevat ...... jotain melua...
Vakuutusyhtiöiden tilastot osoittavat,että paljon tiellä liikkuneet varttuneemmat autoilijat aiheuttaa vähiten vahinkoja.
70% BONUKSILLA jo kymmeniä vuosia.
Jotakin rajaa tuuban puskemiseen ja valehtelemiseen! Kun ei osaa googlettaa, niin ei saisi autoillakaan.
Onneksi LM on huomannut kuinka vaarallisia keskellä tietä matelevat vanhukset ovat. Ajokortin poisto vanhuksilta on tehostunut huomattavasti, mutta kuten tämän palstan lukijat ovat huomanneet, niin vieläkin helpommin voisivat kortin poistaa. Toivotaan, että ilmoitus lähtee jo seuraavalla lääkäritapaamisella.
On varaa vähän hiipuakkin kun on kokemusta niin paljon autonratissa.
Mutta täällä he mesuavat rinta rottingilla ja vakaalla vähintään 50v elämänkokemuksella ;=)
Max.160 merkkiä ja täynnä kirjoitusvirheitä;=O
.....jäljellä enää järjenvalo, ja sekin loisti poissaolollaan
Itse aion laittaa moottoriin RVS:ää, joka vähentää kulumista, jolloin jatkoketju ei "venyisi".
Voi auttaa,mutta pelkkä ketjunvenyminen ei ole ongelma koko jakopäänrakenne on väärin suunniteltu.
Harmittaa kyllä näin Volkkarimiehenä,että Volkkarilla pääsi näin paha moka tulemaan.
Eihän se vielä mitään,mutta huvittaa nämä väittelijät jotka yrittää totuutta vääntää perättömäksi.
Kyllä vielä moni TSI-moottorisen auton ostanut tulee katkerasti pettymään kun takuut ja tuotevastuut loppuvat.
Taitaa olla asia niin, että seuraava autoni on Golf 1.6 TDI, oli sitten dieselillä ajo kalliimpaa tai ei.
Harkinnanarvoinen asia.
1.6 TDI moottori on erittäin hyvä ja taloudellinen moottori.
Sopii aivan erinomaisesti Gofin kokoluokan autoo/Audi A3.
Moottori on erittäin taloudellinen ja toimiva paketti.
Eihän se mikään raketti ole mutta todella hyvä joka arvostaa järkevää autoilua.
Kiihtyyhän tuo DSG:llä kin jotain 12-13 sek. 0-100 km/h.
Elikka aivan normaalin käyttöauton arvoihin.
Puhukaa te vaan jakopäistänne,ketjuistanne,dsg:stä. Yksi asia vaan on varma,ne vaan on paalissa ennenkun te itse.
Hyvä ketju aikoinaan kirjoitettu,lisäksi kaikki vielä täysin totta.
---------------------------------------------------------------------------------------------------
Venyneitä ketjuja,viallisia ketjunjiristimiä,öljynpaineiden häviäminen jolloin hyd.toimivat kiristimet ei toimi.
Venttiilikoneisto SÖKÖ.
Lisäksi uutuutena SAMAAN hintaan kun kilsoja kertyy vähän enemmän männänhelmojen kuluminen joka aiheuttaa myös "kalkatusta" moottorissa.
Kaikki tää täyttä Faktaa mutta AASIahan te ootteki ja väännätte asiaa vaikka kuinka totta ne ovat.
Suurin osa menee pölijyyden piikkin.
Aika naurettavaa sakkia kun yrittää valistaa ja puhua totta niin eipäs älytä muuta kuin kaviot suorina potkitaan vastaan ja soitetaan turpaa.
Voiko olla ettei ole tuota tallaa laitettu suunnittelussa mukaan? Esim. vanhemmissa saabeissa (9000) tuo hydraulinen kiristys oli jo ainakin omassa -89 vuosimallissa ja lukitus jottei ketju pääse löysälle missään vaiheessa. Niillähän toki ajoikin helposti sen 300tkm ilman että tarvi tuota pelätä..
Olipas tallaa tai ei. Niin kaikki mitä olen kirjoittanut tähän ketjuun pitää 100% paikkansa ja ongelmia on vielä esiintynyt paljon enemmän.
Näinhän se näyttää olevan ettei totuutta haluta kuunnella vaan väitetään sitä vastaan koska itse istuu sen pommin päällä.
Onneksi VAG siirtyi takaisin hihnakoneisiin kun ei pystynyt tekemään ketjukonetta.
Itse olen hihnakoneeseen täysin tyytyväinen.
Ei ole mitään ongelmia vaikka 20-VAG autoa on ollut hihnalla.
Suurin ongelma tulee kun sippijätkällä ei ole varaa huollattaa merkkiliikkeessä autoa ja teettää jakopäähuoltoa.
SIINÄ SYY kun osaamattomat raplaajat tekee hommat MUKA itse Heh!
Jos ei ole varaa teettää jakopäähuoltoa n.100 000km välein niin kannattaa kyllä harkita autoilusta luopumista.
Eihän millään muulla moottorivalmistajalla ole saman suuruusluokan ongelmia kuin VW:llä. TSI:n jakoketju on vain jäävuoren huippu.
Legendaarisen kaikkien autolehtien ylistämän ketjuvetoisen TSI:n katastrofaalinen suunnitteluvirhe lakaistiin maton alle ja vain muutamaa vuotta myöhemmin siirrytään öljyssä uivaan jakohihnaan. Tuosta saadaan varmaan mielenkiintoisia tuloksia aikanaan
Taitaapa tuo ketjukonekin olla aika monen uuden vaggineen nokalla vielä.
Juu ei ole persaukisen kulkuväline, tai jos nyt ylipäätänsä haluaisi jonnekin mennä.
Miksi TSI moottorilla ajelevat ovat nykyään niin hiljaa???
Ollaan kuin kusi sukassa ja mennään leuka alaspäin painuneena uusiin pettymyksiin.
Tuo yksi "munapää" ei muuta keksi niin alkaa kirjoitusvirheistä höpöttämään.
TSI-jakoketjusakki on täydellisesti asetettu ruotuunsa ja heidän höpinänsä ongelmattomasta ketjukäyttöisestä jakopäästä osottautui täydelliseksi pallomereksi.
Saivatpahan Finninaamat,lippikset ja kaikki kuitenkin kuulla totuuden.
Samalla myös kokea asian kantapään kautta.
Rallatiraa
Laittakaa youtubeen hakuun TSI timing chain
Voitte rallatella videoita katsoessanne mukana rallatiraa
Kohta vaihtoauton täystakuu menossa umpeen. Alkuperäinen ketju, rallattaa kivasti ennen öljynpaineen nousua. Miten tuota ketjunvaihtoa voisi omatoimisesti "nopeuttaa", takuuaikana kun sen saisi kokonaan myyjän piikkiin. Tiedätte mitä tarkoitan...
Kyllä tuo tuntuu jo petokselta, kun ketju ei kestä lähestulkoonkaan 120 000km mikä on hyvin yleinen jakohihnan vaihtoväli.
Miksi tehdas ei ole korjannut vikaa ottamalla vaikka mallia japsien ketjurakenteesta millä ajaa huoletta satoja tuhansia kilometrejä ilman ongelmia.
Vähin mitä tehtaan pitäisi tehdä olis takaisinkutsu missä jakopää muutetaan jakohihnalle mitä sarjaa tiettävästi ainakin keski-euroopassa on myynnissä.
Onko VW tehtaalla mitään vastuuntuntua kun asia yritetään haudata ja yritetään maksattaa joka ketjun ja kiristimen vaihto asiakkaalla.
Mistä saa hihnamuuntoisen korjaussarjan?
Kyllä saa Saksasta tilaamalla koko hihnasovituspaketti 850E.
E Bay. myy tuotetta.
Menee yli ymmärryksen miksei tehdas tee TSI moottorilla varustettuille autoille takaisinkutsua jakoketjun muuttamiseksi jakohihnalle ennenkuin maine menee mitä on äärimmäisen vaikea saada takaisin.
Japanilaiset tekevät aina takaisinkutsun, kun määrätty vika tulee vuosienkin kuluttua.
Törmäsin tässä lauantaina autonäyttelyssä henkilöön jolla oli ollut Skoda Octavia 1.2 litran moottorilla ja siinä kahvitellessa puhe kääntyi TSI moottorin ongelmiin.
Skodan omista kertoi jotta ensimmäinen ketju venyi 24 000km vaihtokuntoon.
Seuraava etappi ketjun venymisen kanssa tuli vastaan 62 000km kohdalla tosin vastuunottava Helkama auto hyväksyi toisenkin ketjunvaihdon takuuseen vaikka takuuaika oli päättynyt.
Tämä sai mitan täyteen VW ketjukoneesta ja kertoi vaihtaneensa uuteen malliin missä on jakopää muutettu hammashihnalle.
Saamani tiedon mukaan toukokuusta lähtien mikäli skodassa ketjukäyttöinen jakopää hajoaa toimitetaan kokonaan uusi moottori takuuseen.
Tähän en ole saanut vahvistusta, mutta epäilen ettei sama takuu koske Volkswakeneita missä jakopää on ketjulla.
Täytynee harkita Skodaan siirtymistä, sillä Passattia bensakoneella ei saa muuta kuin ketjukoneella mikä on aikapommi jotta hirvittää.
VW maahantuojan pitäisi rehellisyyden nimissä ottaa sama käytäntö jakopään kanssa mihin Helkama auto on päätynyt.
Ihme+provosointia,+moniko+kirjoittaja+on+edes+koskaan+omistanut+VWtä?+itselläni+on+1.4TSI+ketjukone+Golffeja+2kpl+(vm.+2012)+molemmat+ovat+ajossa+päivittäin+ja+niihin+tulee+vuodessa+kilometrejä+30-40tkm.+Kummassakaan+Golffissa+ei+ole+ilmennyt+tähän+mennessä+mitään+ongelmia+vikoja+jne.+ovat+VI+korisen+sarjan+loppupään+tuotantoa+nähtävästi+viat+saatu+korjattua+autot+ovat+olleet+erittäin+luotettavia.+
Pidin+VW+Golf+Variantia+vm.+2008+liki+7+vuotta,+nippa+nappa+yli+100+tkm.+Tupla-ahdettu+TSI+1.4,+118+kW.
Voimaton VW uskonto