Kuten useammastakin käynnissä olevasta keskustelusta huomaa, omituisia asioita näyttää ihmisillä nousevan esille päällimmäisenä, kun hyvästä merimiestavasta puhutaan. Oman näkemykseni mukaan koko käsitteen alkuperäinen ja myös oikeudellinen merkitys liittyy vain ja ainoastaan turvallisuuteen. Toisin sanoen, asia X on hyvän tai huonon merimiestavan mukaista vain, jos sillä on jokin konkreettinen yhteys vesilläliikkujien turvallisuuteen. Pelkät perinteet tai oletetut perinteet eivät tähän asiaan liity.
Pari esimerkkiä:
1) Lipun käyttö: luuleeko joku pystyvänsä esittämään yhdenkään seikan, jonka nojalla se, millainen lippu veneen perässä liehuu tai on liehumatta tai miten sitä käsitellään, vaikuttaisi jonkun turvallisuuteen? Yleiset mutuilut tyyliin "seuralippu kertoo osaavasta veneilijästä" ovat tässä arvottomia.
2) Fendarien pitäminen ulkona ajon aikana. Aina silloin tällöin tämän näkee mainittavan ja mm. Vene-lehdessä se ilman mitään perusteluja tuomittiin taannoin hyvän veneilytavan vastaiseksi. Vaan mitäpä vaaraa siitä voi kenellekään aiheutua? Periaatteessa haittana voi olla fendarin irtoaminen ja hukkuminen, mutta tämäkin koskee useimmiten vain nopeita veneitä; joka tapauksessa kyse on lähinnä riesasta, ei varsinaisesta vaaratekijästä.
Tällaisten asioiden liittäminen "hyvään merimiestapaan" on omiaan alentamaan koko käsitteen arvoa ja merkitystä ja sitä kautta veneilyn turvallisuutta.
"Hyvä merimiestapa"
8
1780
Vastaukset
- Haddock
Hyvissä merimies- ja muissakin tavoissa on kyse kanssaihmisten kunnioittamisesta. Lippupykälät eivät tosiaan liene asialistan kärkipäässä Tärkeintä on kai se, että muistat aina ajatella sitä, miten oma toimintasi vaikuttaa muiden turvallisuuteen ja viihtyvyyteen vesillä.
- havainnoitsija
Metsämatruusit roikottaa fendereitä ajossa! Voihan sitä kulkea vaikka sepalus auki, ei sekään ole rangaistavaa. Yleensä se kuitenkin on vahinko jos näin on käynyt.
- JRxxx
...mutta minua ihmetyttää, mistä tuollainen "kanssaihmisten kunnioittaminen" on kieleen ilmestynyt. Kunnioitus on ansaittava, sitä ei saa automaattisesti. Minä en kunnioita sinua pätkääkään, ennen kuin olet omilla (selvästi "normaalitason" ylittävillä) toimillasi jossakin asiassa sen ansainnut. (Tämä ei sinänsä ole henkilökohtainen kommentti vaan koskee jokaista maailman n. kuudesta miljardista ihmisestä.) Minkä kanssa taas ei ole mitään tekemistä sen kanssa, etten tempaise sinua turpiin, ellet sitäkin omilla toimillasi aiheuta.
- laivapoika
Yleensä kun puhutaan hyvistä tavoista, tarkoitettaan laajemmin muiden huomioimista ja yleisesti hyväksyttyjen käyttäytymisnormien noudattamista.
Näitä mainittuja, ei turvallisuuteen vaikuttavia, veneilykulttuuriin liittyviä tekijöitä voisi mielestäni pitää muussa tapakulttuurissa pukeutumiseen verrattavana asiana. Jos olet valmis menemään juhlatilaisuuteen farkuissa voit ajelle myös leparit alhalla - vaikutelma on suunnilleen sama.
Lipusta taas mielestäni on sama kumpi se on kunhan kunnioittaa lipun viestiä eli puku päälle ja solmio kaulaan jos ei värillä ole väliä. - vanha sjööbe
Lainsäädännössä esiintyy eri yhteyksissä lähemmin täsmentämättömiä ja määrittelemättömiä käsitteitä, joilla kuitenkin on velvoittavuus. Tällaisia ovat esimerkiksi: asianmukaisen joutuisasti, hyvän kauppiastavan mukaisesti, vilpittömässä mielessä, heti jne.
Merilaissa velvoitetaan, että päällikön on huolehdittava siitä, että alusta kuljetetaan ja käsitellään hyvän merimiestaidon mukaisesti. Meriteiden säännöissä edellytetään noudatettavan hyvää merimiestapaa. Käsitteet "hyvä merimiestapa" ja "hyvä merimiestaito" ovat sisällöltään joustavia ja siten muuttuviin olosuhteisiin hyvin soveltuvia.
Hyvän merimiestaidon vaatimukset voivat näet muuttua esimerkiksi alusten ja niiden laitteiden muuttuessa ja kehittyessä aikojen kuluessa.
Hyvän merimiestavan vaatimukset asetetaan sen mukaan, miten yleensä ammattitaitoisen ja vastuuntuntoisen päällikön voidaan edellyttää menettelevän. Hyvän merimiestavan arvioinnissa lähdetään siten yleisistä vaatimuksista - mittapuu on objektiivinen.
Hyvä merimiestapa edellyttää ennen kaikkea vastuuta ihmisten ja alusten turvallisuudesta. Siksi päällikön tulee aluksen kuljettamisesta ja käsittelemisestä huolehtiessaan ottaa huomioon omat ja muiden henkilökohtaiset ominaisuudet. Erityisesti päälliköllä tulee olla uskallusta arvioida omat kykynsä olosuhteiden mukaisesti - ns. siviilirohkeutta.
Tässä päätöksenteossa ei saa johtaa harhaan esim. ympäristön paine, kiire, oma pätemisen tarve, nuorekas uhmamielisyys tai joku muu vastaava seikka.- JRxxx
Varsin hyvä ja selkeä kirjoitus, kiitos siitä. Ja uskallan olla sitä mieltä, että se tukee vahvasti omaa näkemystäni, jonka mukaan "hyvään merimiestapaan" kuuluvat olennaisina osina nimenomaan ne turvallisuutta edistävät asiat, eivät esteettiset näkemykset tai perinteet.
Yleisesti olen kyllä sitä mieltä, että eurooppalaiseen oikeuskäytäntöön sopii huonosti mikään sellainen "säännöstö", jota ei ole yksiselitteisesti lakikirjaan muotoiltu. Normien pitäisi olla sellaisia, että maapallon ulkopuolinen Alien voisi lukaista sääntökirjan ja tietäisi sen jälkeen täsmälleen, miten toimia ja mistä voi joutua rangaistuksi. - Katsastusmies
"Taitava Kippari selviää taidoillaan tilanteista, joihin vastuunsa tunteva kippari ei koskaan joudu".
"Hyvä veneilytapa on käsite, josta kukaan ei ole esittänyt yleispätevää määritelmää. Vaikka hyvä merimiestapa esiintyy lakitekstissäkin, ei sitäkään ole selvästi määritelty.
Hyvään merimies/veneilytapaan kuuluu kuri aluksessa. (vene koosta riippumatta on merilain mukaan alus)
Veneessäkin on siis aina päällikkö. Veneen päälliköllä on käskyvalta veneessä, olivatpa veneessä mukana olijat päällikköön nähden missä käskyvaltasuhteessa tahansa.
Päälliköllä on aina ratkaisuvalta, mitä veneessä tehdään ja miten venettä ohjaillaan, mutta hänellä on myös juridinen vastuu mukana olevien turvallisuudesta. Hän on myös vastuussa niistä häiriöistä ja vahingoista, joita veneellä aiheutetaan olipa kyseessä huvi- tai ammattimerenkulku.
Hyvä veneilytapa asettaa vaatimuksia ja vastuuta päällikölle. Siksi hänen on hallittava ne tiedot ja taidot, joita turvallinen veneily edellyttää. Hänen on tunnettava ja myönnettävä omat ja veneensä rajoitukset. Hänen tulee kieltäytyä sellaisista suorituksista joihin hänen taitonsa ja tietonsa eivät riitä, sekä tinkimättä noudattaa meriteiden sääntöjä ja määräyksiä. "
Tässä muutama sitaatti pian 40 vuotta vanhasta oppimateriaalista jota allekirjoittanut aikoinaan 60-luvulla opiskeli. EIVÄT OLE TOTUUDET MUUKSI MUUTTUNEET.
Siteeraan lopuksi juristipoikaani jonka lempilause on:
" Lait ja asetukset ovat raastupaa tai muuta oikeusinstanssia varten sen jälkeen kun kokemus tai järki eivät riittäneet" !
Täällä palstoilla usein riidellyt asiat kuten millä voimalla kulkeva alus väistää koska ketäkin, ovat juuri tyypillisesti noita tapauksia loppuun vietyinä kun joudutaan jälkikäteen "ottamaan selvää" siitä kuka oli oikeassa ja kuka maksaa.
Hyvien merimies- ja veneilytapojen noudattamisella pääsee rutinoista.
Itse olen veneillyt vasta 55,5 vuotta enkä ole vielä joutunut tukkanuottasille kenekään kanssa aikaansaannosteni vuoksi. Lisäksi kun asennoidun vielä niin että "kaikki muut ovat täysiä idiootteja ja tekevät juuri sitä mitä ei osaa ennakoida" eivät muutkaan ole päässeet "yllättämään" paitsi laiturissa muutaman kerran ruhjomalla. Olisi tietenkin pitänyt sekin ennakoida että joku kokematon ei ymmärrä mitä tarkoitta veneen sorto kovassa tuulessa vaikka veneessä on 2 metriä syvä köli, ja poistua laiturista tällaisen "tieltä".
Myöskään veneajokortti ei ole tarpeen yllä mainittujen lain pykälien tulkintojen mukaan. Vastuu on aina ja yksioikoisesti Päällikön ! - Osku
Katsastusmies kirjoitti:
"Taitava Kippari selviää taidoillaan tilanteista, joihin vastuunsa tunteva kippari ei koskaan joudu".
"Hyvä veneilytapa on käsite, josta kukaan ei ole esittänyt yleispätevää määritelmää. Vaikka hyvä merimiestapa esiintyy lakitekstissäkin, ei sitäkään ole selvästi määritelty.
Hyvään merimies/veneilytapaan kuuluu kuri aluksessa. (vene koosta riippumatta on merilain mukaan alus)
Veneessäkin on siis aina päällikkö. Veneen päälliköllä on käskyvalta veneessä, olivatpa veneessä mukana olijat päällikköön nähden missä käskyvaltasuhteessa tahansa.
Päälliköllä on aina ratkaisuvalta, mitä veneessä tehdään ja miten venettä ohjaillaan, mutta hänellä on myös juridinen vastuu mukana olevien turvallisuudesta. Hän on myös vastuussa niistä häiriöistä ja vahingoista, joita veneellä aiheutetaan olipa kyseessä huvi- tai ammattimerenkulku.
Hyvä veneilytapa asettaa vaatimuksia ja vastuuta päällikölle. Siksi hänen on hallittava ne tiedot ja taidot, joita turvallinen veneily edellyttää. Hänen on tunnettava ja myönnettävä omat ja veneensä rajoitukset. Hänen tulee kieltäytyä sellaisista suorituksista joihin hänen taitonsa ja tietonsa eivät riitä, sekä tinkimättä noudattaa meriteiden sääntöjä ja määräyksiä. "
Tässä muutama sitaatti pian 40 vuotta vanhasta oppimateriaalista jota allekirjoittanut aikoinaan 60-luvulla opiskeli. EIVÄT OLE TOTUUDET MUUKSI MUUTTUNEET.
Siteeraan lopuksi juristipoikaani jonka lempilause on:
" Lait ja asetukset ovat raastupaa tai muuta oikeusinstanssia varten sen jälkeen kun kokemus tai järki eivät riittäneet" !
Täällä palstoilla usein riidellyt asiat kuten millä voimalla kulkeva alus väistää koska ketäkin, ovat juuri tyypillisesti noita tapauksia loppuun vietyinä kun joudutaan jälkikäteen "ottamaan selvää" siitä kuka oli oikeassa ja kuka maksaa.
Hyvien merimies- ja veneilytapojen noudattamisella pääsee rutinoista.
Itse olen veneillyt vasta 55,5 vuotta enkä ole vielä joutunut tukkanuottasille kenekään kanssa aikaansaannosteni vuoksi. Lisäksi kun asennoidun vielä niin että "kaikki muut ovat täysiä idiootteja ja tekevät juuri sitä mitä ei osaa ennakoida" eivät muutkaan ole päässeet "yllättämään" paitsi laiturissa muutaman kerran ruhjomalla. Olisi tietenkin pitänyt sekin ennakoida että joku kokematon ei ymmärrä mitä tarkoitta veneen sorto kovassa tuulessa vaikka veneessä on 2 metriä syvä köli, ja poistua laiturista tällaisen "tieltä".
Myöskään veneajokortti ei ole tarpeen yllä mainittujen lain pykälien tulkintojen mukaan. Vastuu on aina ja yksioikoisesti Päällikön !Väistämissäännöt on laadittu niitä tilanteita varten, joissa yhteentörmäämisen vaara jo on olemassa. Terveen järjen käytöllä ja oikealla asenteella on helppo välttää joutumasta niihin. Usein riittää hyvissä ajoin tehty pieni ohjausliike tai nopeuden muutos. Ihmettelen niitä kirjoittajia, jotka tuntuvat jatkuvasti olevan toisten veneilijöiden aiheuttamissa vaara- tai läheltä piti -tilanteissa. Tulee mieleen kaveri, joka aina illalla kaupungille mennessään joutui tappeluun ilman omaa syytään.
Jos todella purjehtiessa pohtii, väistäisikö tuota autolauttaa tai tankkeria vai odottaako sen väistävän, niin kyllä purjehtija silloin todella on jo "perillä".
Ketjusta on poistettu 1 sääntöjenvastaista viestiä.
Luetuimmat keskustelut
Lindtman I vasemmistohallitus aloittaa viimein Suomen kuntoon laittamisen
Tässä nyt on 3 vuotta seurattu irvokasta kärsimysnäytelmää nimeltään "valtion budjetin tasapainotus by äärioikeisto", ja1552513Missä viipyy persujen lupaama euron bensa?
En edes muista milloin bensapumpussa olisi ollut ykkösellä alkava litrahinta. Missä siis viipyy persujen lupaama euron b1462352Kirje, PellePelottomalle.
Tärkeää olisi luoda ystävyys, että se, jota rakastaa, on samalla paras ystävä ja luotettavin, jolle voi ja uskaltaa luot981020- 64881
- 61774
Persut jakavat tekoälyllä tehtyjä kuvia maahanmuuttajista somessa
Eivät mainitse, että ovat tekoälyllä tehtyjä. Eivät näe asiassa mitään ongelmaa. Valehtelijapuolue taas vauhdissa. Unka273701Mistä löytyy naisseuraa sinkkumiehelle?
Kertokaapas kokeneemmat mistä löytyis naisseuraa sinkulle. Ihan ois eukko nyt tosissaan hakusessa. Tanssipaikat kun on a18697Voi teitä naisia
Suudeltiin ja nukuttiin toisissamme kiinni mutta pillua ei tullu, ei edes aamulla. t.38vmies85680Martinan hevoset.
Tämä todella kaunis ja ketterä harmaa hevonen jolla monet kilpailut voitetaan ei ole Martinan.Tytär ratsastaa sillä tait202658Hyvä meininki
TTP:ssa väkeä tosi runsaasti paikalla. Hyvää ruokaa jälleen ja munkit ja sima erinomaista. Kiitos yrittäjälle! Hieno Vap22648