Tuv:in katsastusraportissa C5 oli sijalla 119.
Onneksi edes Sorento ja Panda jäi listalla jälkeen
Onneksi edes Sorento ja Panda jäi listalla jälkeen
C5 ja TUV
Voi miksi taas
44316
0Äänestä
Muut lukivat myös
Ketjusta on poistettu 6 sääntöjenvastaista viestiä.
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 44
Vanhimmat
C5 sijoitus on hyvää keskitasoa!!! Haloo siis hyvää keskitasoa. Ja Lämmin ja jajaaja mukava. Ja halpa korjata omalla pihalla. Kaikki pystyy, ilman työkaluja.
Eikä testeillä ole silloin merkitystä kun sitikka jää vikaksi. Väärä testi, väärin suoritettu, puoluellinen. Tällä palstalla on monta esimerkkiä citikoista joista ei ole polttimo edes palanut puoleen miljoonaan km.ään. Jos olet erimieltä olet paranoidi ja pakkomielteinen. Et syö lääkkeitä/tarvitset niitä. Hullu.
Yksi auto voi olla maanantaikappale, olet saanut sen. Liiottelet vikoja. provoilet.
Tai sitten citikka on yksinkertaisesti tavattoman huono.) Haittaakse?
Tämähän on tavallaan hyvä uutinen, arvostus on noussut 2 sijaa viime vuoden raportista, reilussa viidessä vuodessa C5 on jo sadan parhaan joukossa.
Kyllä mun mielestä tällä merkillä kehtaa ajaa
Katsastusraportit eivät paljoa paina ja niillä voikin pyyhkiä persettä, kun "merkittävinä" vikoina on raidetangonpäitä ja etuakseliston puslia. Joskus jotain pakokaasuvikoja. Niitä vikoja löytyy useista C5:sta ja muista Citikoista, ja sillä pääsee listan peränpitäjäksi. Kauheeta!
Monessa muussakin autossa samat pikkuviat. Todellisuudessa ne ovat lähes merkityksettömiä vikoja, jotka ei ajoa haittaa. Niiden takia ei tule takaisinkutsuja.
Nyt alko provoilija taas vituttaa.
oo pelkoa takaisin kutsusta,ihan itse pääset maksamaan ihan omalta
tililtäsi. Ei pikkuvika ole paha mutta silloin kun niitä on auto täynnä
niin hermo menee . Mutta onneksi ei tule takaisinkutsua. Eikä ole
niitä rautajousiakaan varmistamassa kestävyyttä
katsokaas 100000tkm kestotesti.. ei ollut huonoin eikä paras vaan keskikastia. Ja malli on C5 hdi, ei ollut ollenkaan huono tulos
Vai on ohjauslaitteiden nopea kuluminen pikkuvika. Kuinkahan monta citikkaa on ojanpohjalla pikkuvian takia? Toyotassa oli takaisinkutsun aihe lasinnostimen kytkin. Se on pikkuvika. Mutta sehän ei kiinnosta citikalla ajavaa. Eihän? Kun auto on lämmin niin ojanpohjalla on mukava matkustaa. Eh eh
"Toyotassa oli takaisinkutsun aihe lasinnostimen kytkin. Se on pikkuvika."
Et kuitenkaan maininnut tämän "pikkuvian" voivan aiheuttaa palovaaran. Oletko tyhmä?
Ohjauslaitteet ovat liikkuvia osia ja silloin niiden odottaakin kuluvan joko hitaammin tai nopeammin. Ei sillä väliä, sillä ne ovat pikkuvikoja ja aina tarvittaessa saa uusia osia. Ne on helppo vaihtaa.
Pikkuvikaisen raidetangon päät ja puslien vaihtaminen tulee maksamaan n.1000 euroa. Lasin nostimen katkaisija ja vaihto n . 15 euroa mutta se onkin iso vika. Haittaakse?
"Pikkuvikaisen raidetangon päät ja puslien vaihtaminen tulee maksamaan n.1000 euroa."
Ei ole muiden syy, että sinua on kusetettu maksamaan muutaman kympin raidetangonpäistä 1000 euroa. Juuri sinä ja kaltaisesi osaamattomat pitävät Suomen kiskurikorjaamotoimintaa hengissä. Viisas korjaa itse tai korjauttaa halvalla.
Niin jos viittii -30 asteen pakkasella auton alla ropata. Älykästä toimintaa tosiaan ja säästääkin monta euroa.
Eiköhän se ole suunnitteluvirhe jos nivelet joutuu vaihtamaan joka katsastukseen.
Japseissa ei ole tätä ongelmaa ja ne on muutenkin hyviä.
Oma on ollut ainakin hyvä ja ei se ihan huono ole tolla 2013 listalla:
23. Citroën C5 25 135000
24. Ford Focus 25,1 134000
25. Mazda 626 25,4 123000
26. Mazda 323 25,5 112000
27. Ford Mondeo 25,6 135000
28. Škoda Octavia 25,8 163000
29. Mercedes-Benz A-sarja 26 118000
29. Volkswagen Passat 26 167000
31. Mercedes-Benz C-sarja 26,1 121000
31. Renault Mégane 26,1 117000
33. Mitsubishi Colt 26,4 108000
34. Nissan Micra 26,9 90000
35. Honda Civic 27 114000
36. Citroën Saxo 27,4 104000
37. Seat Ibiza / Cordoba 27,9 118000
38. Peugeot 406 28,2 152000
39. Škoda Fabia 28,4 123000
40. Volvo V70 28,5 179000
41. Audi A6 28,6 180000
41. Citroën Xsara 28,6 131000
43. Opel Astra 28,7 122000
44. Volvo S40 / V40 29 154000
45. Peugeot 206 29,1 109000
45. Renault Twingo 29,1 107000
47. Peugeot 106 29,4 108000
48. Opel Corsa 29,7 99000
49. BMW 5-sarja 29,9 171000
50. Peugeot 307 31 120000
51. Ford Fiesta 31,2 93000
52. Opel Vectra 31,5 130000
53. BMW 3-sarja 32 138000
54. Opel Zafira 32,2 145000
55. Citroën Berlingo 32,3 132000
55. Renault Clio 32,3 107000
57. Mercedes-Benz E-sarja 33,5 184000
58. Fiat Punto 34,3 107000
59. Renault Scénic 35,1 124000
60. Mercedes-Benz ML 35,5 157000
61. Alfa Romeo 147 35,6 119000
62. Alfa Romeo 156 36,5 147000
63. Chrysler PT Cruiser 36,6 118000
64. Volkswagen Sharan 37,2 166000
64. Renault Laguna 37,2 125000
66. Renault Kangoo 37,7 149000
67. Ford Ka 37,8 56000
68. Ford Galaxy 38,8 159000
69. Fiat Bravo / Brava 38,9 125000
Mainettaan paljon parempi.
Joo maailmasta löytyy yksi lista jossa citikka on sijalla 23. Ei kuitenkaan ole voittanut koskaan?
Miksi? Koska pihakorjaaja ei ole kehdannut niin paljoa valehdella. Joku raja siinäkin. )
Vuoden auto ollut useamman kerran ja useamman kerran myös ollut kolmen parhaan joukossa kahden mallin voimin.
Citroen on myös ainut tuontiauto joka on koskaan voittanut Vuoden auto tittelin USA:ssa.
Miksi pitäisi voittaa käyttötestejä?? Olet testiuskovainen pölhö, jonka mielestä vain testivoittaja on hyvä auto.
Testit ovat muutaman henkilön suorittamia ja kukaan heistä ei edusta koko autonkäyttäjäkuntaa. Yksi testaaja saattaa pitää auton istuimesta, kun taas 1 000 000 autoilijaa sanoo päinvastaista. Testaaja kehuu auton takatiloja, kun taas autoilijat sanovat sitä pieneksi. Kumpi on mielestäsi oikeassa, autolle testivoittajan palkinnon antanut testaaja, vai 1 000 000 autoilijaa?
Tilastoja kaipaavalle:
MM-sarjan kaudet ja maailmanmestarit
2012 Sébastien Loeb / Daniel Elena Citroën DS3 WRC Citroën
2011 Sébastien Loeb / Daniel Elena Citroën DS3 WRC Citroën
2010 Sébastien Loeb / Daniel Elena Citroën C4 WRC Citroën
2009 Sébastien Loeb / Daniel Elena Citroën C4 WRC Citroën
2008 Sébastien Loeb / Daniel Elena Citroën C4 WRC Citroën
2007 Sébastien Loeb / Daniel Elena Citroën C4 WRC Ford
2006 Sébastien Loeb / Daniel Elena Citroën Xsara WRC Ford
2005 Sébastien Loeb / Daniel Elena Citroën Xsara WRC Citroën
2004 Sébastien Loeb / Daniel Elena Citroën Xsara WRC Citroën
2003 Petter Solberg / Phil Mills Subaru Impreza WRC Citroën
2002 Marcus Grönholm / Timo Rautiainen Peugeot 206 WRC Peugeot
2001 Richard Burns / Robert Reid Subaru Impreza WRC Peugeot
2000 Marcus Grönholm / Timo Rautiainen Peugeot 206 WRC Peugeot
Todista väitteesi tuon USA:n osalta, koska väitän sinun valehtelevan.
http://www.northamericancaroftheyear.org/nactoy-past.html
Kerrotko vielä lajin mistä on kyse?
Osaatko sanoa kuka on rallin viimeinen suomalainen maailman mestari?
Tässä nyt oikeasti näkee näiden häiriintyneiden tason.
Et kuitenkaan osannut vastata.
Pohjoisamerikka on hiukan eri asia kuin USA.
http://en.wikipedia.org/wiki/Motor_Trend_Car_of_the_Year
Car of the Year
1972 Citroën SM (an imported vehicle that was selected overall "Car of the Year")
Kaikki muut autot tuossa listassa on rakennettu Jenkeissä.
http://en.wikipedia.org/wiki/Citroën_SM
Nevertheless, the unique design of the SM made quite a splash and won the Motor Trend magazine Car of the Year award in 1972: unheard of for a non-US vehicle at the time.
Ensinnäkin tuo on paikalinen autolehti joka verratavissa suomessa tuulilasi lehden valintoihin.
Toiseksi katsoppa 2009 valintaa ja se tekopaikka on Japani, saati 2004 prius.
Vuoden auto kisan ratkaiseen Euroopassakin lehtien toimittajista kerätty raati.
Vuoden auto (European Car of the Year) kilpailun organisoi Euroopan seitsemässä suurimmassa autojulkaisussa työskentelevät vapaaehtoiset henkilöt. Lehdet ovat Auto (Italia), Autocar (Iso-Britannia), Autopista (Espanja), Autovisie (Hollanti), L'Automobile Magazine (Ranska), Stern (Saksa) ja Vi Bilägare (Ruotsi). Itse raati koostui esim. vuonna 2006 58 jäsenestä, jotka tulivat 22 Euroopan maasta. Myös vuonna 2007 kokoonpano on sama. Edustajien määrä per maa on valittu suhteessa maan automarkkinoiden kokoon ja autotuotannon määrään.
Kerrotko vielä lajin mistä on kyse?
Millä saatte TUV Uskovaiset selitettyä sen että täsysin sama auto pieniä ulkonäkötekijöitä lukuunottamatta on Toyota merkkisenä parikymmentä sijaa ylempänä kuin Citroen merkkisenä.
Kuitenkin autot tulevat samasta tehtaasta, täysin samoista osista valmistettuna.
Eipä tunnu TUV uskovaisilta vastausta löytyvän. Provoilla kyllä osataan ja hiekkalaatikkotieto levitellä faktana, mutta kun pitäisi oikeasti jostain jotain tietää niin ei vastausta kuulu.
Luuktavasti syy löytyy Toyotan tihemmästä huoltovälistä. Mitä useammin käytät autoa huollossa sitä useammin löydät viat, jotka pitäisi korjata katsastuksessa.
Hohhoijaa.
Minulla on tuollainen 3-vuotias C5.
Jos sadasta autosta yhdeksään on vaihdettu niveliä etuakselistoon niin hui! Onpas paska vehje. 91 autoa on kuitenkin selvinny puhtain paperein.
Myös kannattaisi huomioida noissa tilastoissa ajosuoritteet. Monessa ns. hyvässä autossa on ajosuorite noin puolet vs. C5.
Täytyy sanoa ettei vielä näillä tähän mennessä esiin tulleilla tilastoilla ole mitään vaikutusta minun autovalintaani. Omat kokemukset ratkaisee, ja se mitä autoltaan todella haluaa.
3.s citikka nyt alla ja todennäköisesti merkki ei tule vaihtumaan.
Japskiautoissa etupään nivelet kestää helposti 3-400tkm helposti. Se on laatua se.
>Japskiautoissa etupään nivelet kestää helposti 3-400tkm helposti. Se on laatua se.<
Mitä sitte?? Niin ne kestää traktorissakin....
Laatu, mitä se on? Onko se pelkkää kestävyyttä?
Moni jättää japskiauton koeajon jälkeen ostamatta koska se ei tunnu laadukkaalta....
"Japskiautoissa etupään nivelet kestää helposti 3-400tkm helposti. Se on laatua se."
Legenda, jota kerrotaan villissä lännessä intiaanien keskuudessa :D
Japsiautoissakin etunivelet voivat hajota alle 300 tkm, joten eivät ole sen ihmeellisempiä osia kuin muissakaan autoissa. Tilastot kertovat japsien etunivelien hajoavan usein jo alle 100 tkm.
Riisikupeissa yms. keittimissä kori ei kestä kuin max 200 tonnia hitsaamatta. Kaveri ajoi 420 tonnia Sunnyllä ja viimeiset 10 vuotta joka leimalle hitsattiin.
Nivelien vaihto on lastenleikkiä esim. helmojen vaihtamiseen verrattuna.
Itsellä muuten 2003 C5 ajettu 155 tkm. eikä niveltäkään vielä vaihdettu. Jarruremontti tulee ehkä ensi vuonna...tai seuraavana.
Sinä ja sinun tilastosi. Japanin autojen nivelet kestää 3-6x pitempään kuin citikassa. Samoin lämppäri. Tiedän koska olen asiasntuntija.
Ainoa tiedetty japanilainen kestonivel löydettiin japsiautosta, jolla oli ajettu vain suoraa teitä. Rattia ei koskaan käännetty, eikä kuoppiin ajettu. Siksi se kesti 150 000 km. Kaikki muut japsinivelet ovat hajonneet sitä ennen.
Niiden kestoa ei voi verrata Citroenin superkestäviin niveliin, jolla ajetaan 400 000 - 1 750 000 km. Kaikissa takseissa auton merkistä riippumatta käytetään ranskalaisia niveliä, koska ne ovat kestävimpiä.
uybnmo: Missä näistä kolmesta autosta nivelet kestää kauimmin? Entäs lämppäri ?
1. Toyota Yago
2. Citroen C1
3. Peugeot 107
Jos tällä palstalla kysytään niin tietysti c1.sellä ajetaan miljoona km tankkaamattakin .Eh eh
Väärä vastaus, mutta sehän ei yllätä yhtään kun provopetteristä joka ei tiedä mistään mitään muuta kuin se mitä isot pojat on hiekkalaatikon reunalla kertoneet.
Toyotalla ajavat ovat kuin joulupukki niillä on lahjoja. Jos haluat lähteä joululiikenteeseen ranskalaisella olisi korkea aika lähteä. Voit keritä uudeksi vuodeksi perille jos matka ei ole yli 30km.
Nyt on viimeinen hetki kiinnittää nokkapeitto. Muuten ulos lentäviä öljyjä ei saa kaavittua takaisin moottoriin.
Joulupukilla on reki, sitikkaa ajavalla talvella on kivireki.
Rymättylän kehämoottoriliikennetiellä nähtiin tänään perin kummallinen jouluperformanssi. Takaisinkutsun saanut ja paikalliseen korjaamoon matkalla ollut Toyota-autojen letka (148 kpl) alkoi yhtäkkiä heittelehtiä ja pomppia, jonka jälkeen koko autoletka tempautui katolleen ojaan. Alustavien tutkimusten mukaan onnettomuuden syyksi epäillään heikkoja etuniveliä.
Mun mielestä C5 on ihan hyvä auto, mutta miksi se ei ole koskaan saavuttanut yhtä isoa suosiota kuin noi valtamerkit, M-B, BMW, VW, Toyo, Audi, Mitsu , Ford ja Kia ?
lisäisin tohon vielä Volvon , Subarun ja Opelin.
Samaa olen miettinyt useasti, eihän citikka ole koskaan ollut suuressa suosiossa autoilupiireissä, pois lukien sodan jälkeen tehty rättäri.
Vaikka ollaan rallissa pärjätty, ei suosio ole kasvanut kuin uusilla DS:llä, jotka muistuttavat näitä normimerkkejä. Ehkä uusi nousu alkaa tästä, toivotaan näin.
Ei kasva eikä tule kasvamaan. Ihan hyvällä autolla ei tee mitään. Sen pitää olla paras. Citikalla ei ole leseitä kehittää kunnon autoja. Muotoilukikoilla ym ei asiakkaita tänä päivänä koijata.
Pitäisikö Citikan siirtyä huonompaan laatuun eli takaisinkutsulaatuun, jotta myynti paranisi? Olisihan se ostajalle jännää, kun ei koskaan tietäisi mikä voi yhtäkkiä hajota ja takaisinkutsu tulla postiluukusta. Joo, sillä se suosio kasvaa! Epävarmaa kuraa asiakkaille, ja testivoitto on taattu!
Citroenin pitäisi ottaa kaikki keinot käyttöön! Muuten perii hukka C6 hävisi C5 häviää ensi vuoden alussa markkinoilta.