Mikä on vikana, kun 15 hv Honda nelitahtikone (käsikäynnistys) ei pysy käynnissä lämpimällä ilmalla? Varsinkin hidas uisteluvauhti sammuttaa koneen nopeasti. Käynnistyy viimeistään kolmannella vedolla, mutta viimeistään puolen tunnin kuluttua sammuu eikä suostu käynnistymään uudelleen ennen kuin on viilentynyt. Tulpat ovat kuivat, mutta tahtovat nokeentua.
Joskus olen kuullut selitettävän syyksi bensatankin ilmaruuvin väärä asento. Ei saisi kuulemma olla auki, mutta ei aivan kiinnikään. Olen koettanut eri asennoissa, mutta aina sama juttu. Kylmällä ilmalla kone pelaa loistavasti ja kestää käynnissä pitkätkin uistelurupeamat.
Honda 15 hv hyytyy helteessä
hondailija
10
8500
Vastaukset
- Ykä
Vika viittaisi liian rikkaaseen (hidas)käyntiseokseen. Ilmenee sitä nopeammin ja pahemmin mitä lämpöisempää on ilma ja vesi.
Bensatankin ilmaruuvin asennolla ei ole muuta merkitystä kuin että sen pitää olla niin paljon auki että tankiin pääsee korvausilma poistuneen bensan tilalle.
Vikasi voisi poistua pelkästään tyhjäkäynnin seoksen säädöllä. Jos vika ei säädöllä korjaannu, epälisin seuraavaksi bensan pintaa kaasarissa, eli toimiiko koho/neula yhdistelmä OK.
Jos seos on kohdallaan ja vika ei poistu, siirtyy epäily huonoon jäähdytykseen. Pumpun siipipyörä, roskia kanavistossa, termostaatti.
Kuitenkin tuo nokinen tulppa antaa selvän viitteen siitä, että vika pitäisi löytyä seoksen puolelta.- PAVE
OLEN KORJANNUT MONTA HONDAN ELEKTR BOKSIA
USEIMMITEN KUVATUT OIREET.
MONASTI MYÖS ILMENEE KÄYNTIINLÄHDÖSSÄ TOISINAAN KÄYNNISTYY 1 TAI 2 VETOA TOISINAAAN 10 TAI EI LÄHDE OLLENKAAN JÄTÄ PUH SOITAN JOS KATSOT AIHEELLISEKSI - hondailija
Miten se tyhjäkäynnin seos säädetään?
- Ykä
hondailija kirjoitti:
Miten se tyhjäkäynnin seos säädetään?
Koneen kaasuttimesta löytyy säätöruuvi. En tunne tuota versiota tarkemmin, joten en osaa sanoa tarkasti. Voi löytyä kaasarin sivulta, siten että säätää kohokammiosta nousevaa bensaa, vähän ylempää siten että säätää tyhjäkäyntipiirin bensaa ja siihen sekoitettua ilmaa tai pelkää lisäilmaa. Harvemmin kaasarin etupuolelta, yläosasta, jolloin neula on yleensä melko pitkä ja säätää nousuputkea pitkin kulkevan bensan ja sivusta tulevan ilman seosta. Usein ruuvin alla on jousi, jonka tarkoituksena on pitää säätöneulan asento siinä, mihin se on asetettu.
Kaasarista löytyy yleensä toinenkin säätöruuvi jolla säädetään tyhjäkäyntikierrolukua. Se rajoittaa yleensä kaasarin läpän liikettä.
Vanhoissa koneissa (50-60 luku) oli vielä säädettävä pääsuutinkin, mutta ei nykyään. Tyhjäkäyntisuuttimen säädöllä on hyvin vähän vaikutusta koneen seokseen täydellä kaasulla, joten vaaraa liian laihasta seoksesta ei synny.
Säätötyö aloitetaan selvittämällä alkuperäinen asetus jotta siihen osataan tarpeen tullen palata. Säätöruuvin uran asento merkataan ylös, kierretään ruuvi varovasti pohjaan samalla laskien huolellisesti kierrokset. Merkataan ylös. Kierroksia on yleensä 1-3.
Palataan alkuperäiseen asetukseen ja aloitetaan varsinainen säätö.
Toimenpide tehdään siten, että kone ajetaan lämpöiseksi, pudotetaan koneen kierrokset tyhjäkännille tai sen tuntumaan, vaihde vapaalle ja kiertämään sitä säätöruuvia. Jos mahdollista, tehdään säätö koneen käydessä kuunnellen koneen käyntiä. Haetaan paras käyntikohta ja kierretään tästä noin 1/8-1/4 kierros rikkaammalle. Tämä siksi, että muuten kone saa liian laihaa seosta kylmänä ja on vaikea käynnistyksen jälkeen.
Mikäli säätöä ei voi tehdä koneen käydessä, säädetään 1/4 kierroksen välein kumpaankin suuntaan alkuperäisestä asetuksesta, hakien täten sitä parasta käyntikohtaa.
Yleensä kone saa rikkaampaa seosta mitä enemmän ruuvi on auki. Poikkeuksen muodostaa säätö, jossa ruuvi säätää pelkästään ilmaa. Tapa on harvinainen.
Jos on epäselvää kumpi suunta rikastaa seosta, käy sen selvittäminen tekemällä sama säätö kylmänä. Tällöin kone tarvitsee parhaaseen käytiin ensin rikkaammpaa seosta ja lämmettyään laihempaa. Säätöruuvin paras asento siis muuttuu koneen lämmetessä laihempaan suuntaa.
Tuossa välillä on joku pistänyt viestin jossa viitataan sytytysboksin vikamahdollisuuteen. Ei mitenkään mahdoton ajtus, boksi ei silloin toimi lämmettyään kunnolla. Kokeile kuitenkin ensin seoksen säätö, se ei maksa kuin vähän vaivaa ja bensaa, lisäksi opit tuntemaan koneesi käytöstä paremmin. Sytytysboksi taas on hintava palikka. - kiitos
Ykä kirjoitti:
Koneen kaasuttimesta löytyy säätöruuvi. En tunne tuota versiota tarkemmin, joten en osaa sanoa tarkasti. Voi löytyä kaasarin sivulta, siten että säätää kohokammiosta nousevaa bensaa, vähän ylempää siten että säätää tyhjäkäyntipiirin bensaa ja siihen sekoitettua ilmaa tai pelkää lisäilmaa. Harvemmin kaasarin etupuolelta, yläosasta, jolloin neula on yleensä melko pitkä ja säätää nousuputkea pitkin kulkevan bensan ja sivusta tulevan ilman seosta. Usein ruuvin alla on jousi, jonka tarkoituksena on pitää säätöneulan asento siinä, mihin se on asetettu.
Kaasarista löytyy yleensä toinenkin säätöruuvi jolla säädetään tyhjäkäyntikierrolukua. Se rajoittaa yleensä kaasarin läpän liikettä.
Vanhoissa koneissa (50-60 luku) oli vielä säädettävä pääsuutinkin, mutta ei nykyään. Tyhjäkäyntisuuttimen säädöllä on hyvin vähän vaikutusta koneen seokseen täydellä kaasulla, joten vaaraa liian laihasta seoksesta ei synny.
Säätötyö aloitetaan selvittämällä alkuperäinen asetus jotta siihen osataan tarpeen tullen palata. Säätöruuvin uran asento merkataan ylös, kierretään ruuvi varovasti pohjaan samalla laskien huolellisesti kierrokset. Merkataan ylös. Kierroksia on yleensä 1-3.
Palataan alkuperäiseen asetukseen ja aloitetaan varsinainen säätö.
Toimenpide tehdään siten, että kone ajetaan lämpöiseksi, pudotetaan koneen kierrokset tyhjäkännille tai sen tuntumaan, vaihde vapaalle ja kiertämään sitä säätöruuvia. Jos mahdollista, tehdään säätö koneen käydessä kuunnellen koneen käyntiä. Haetaan paras käyntikohta ja kierretään tästä noin 1/8-1/4 kierros rikkaammalle. Tämä siksi, että muuten kone saa liian laihaa seosta kylmänä ja on vaikea käynnistyksen jälkeen.
Mikäli säätöä ei voi tehdä koneen käydessä, säädetään 1/4 kierroksen välein kumpaankin suuntaan alkuperäisestä asetuksesta, hakien täten sitä parasta käyntikohtaa.
Yleensä kone saa rikkaampaa seosta mitä enemmän ruuvi on auki. Poikkeuksen muodostaa säätö, jossa ruuvi säätää pelkästään ilmaa. Tapa on harvinainen.
Jos on epäselvää kumpi suunta rikastaa seosta, käy sen selvittäminen tekemällä sama säätö kylmänä. Tällöin kone tarvitsee parhaaseen käytiin ensin rikkaammpaa seosta ja lämmettyään laihempaa. Säätöruuvin paras asento siis muuttuu koneen lämmetessä laihempaan suuntaa.
Tuossa välillä on joku pistänyt viestin jossa viitataan sytytysboksin vikamahdollisuuteen. Ei mitenkään mahdoton ajtus, boksi ei silloin toimi lämmettyään kunnolla. Kokeile kuitenkin ensin seoksen säätö, se ei maksa kuin vähän vaivaa ja bensaa, lisäksi opit tuntemaan koneesi käytöstä paremmin. Sytytysboksi taas on hintava palikka.onko kaksi säätöruuvia
- hondailija
Ykä kirjoitti:
Koneen kaasuttimesta löytyy säätöruuvi. En tunne tuota versiota tarkemmin, joten en osaa sanoa tarkasti. Voi löytyä kaasarin sivulta, siten että säätää kohokammiosta nousevaa bensaa, vähän ylempää siten että säätää tyhjäkäyntipiirin bensaa ja siihen sekoitettua ilmaa tai pelkää lisäilmaa. Harvemmin kaasarin etupuolelta, yläosasta, jolloin neula on yleensä melko pitkä ja säätää nousuputkea pitkin kulkevan bensan ja sivusta tulevan ilman seosta. Usein ruuvin alla on jousi, jonka tarkoituksena on pitää säätöneulan asento siinä, mihin se on asetettu.
Kaasarista löytyy yleensä toinenkin säätöruuvi jolla säädetään tyhjäkäyntikierrolukua. Se rajoittaa yleensä kaasarin läpän liikettä.
Vanhoissa koneissa (50-60 luku) oli vielä säädettävä pääsuutinkin, mutta ei nykyään. Tyhjäkäyntisuuttimen säädöllä on hyvin vähän vaikutusta koneen seokseen täydellä kaasulla, joten vaaraa liian laihasta seoksesta ei synny.
Säätötyö aloitetaan selvittämällä alkuperäinen asetus jotta siihen osataan tarpeen tullen palata. Säätöruuvin uran asento merkataan ylös, kierretään ruuvi varovasti pohjaan samalla laskien huolellisesti kierrokset. Merkataan ylös. Kierroksia on yleensä 1-3.
Palataan alkuperäiseen asetukseen ja aloitetaan varsinainen säätö.
Toimenpide tehdään siten, että kone ajetaan lämpöiseksi, pudotetaan koneen kierrokset tyhjäkännille tai sen tuntumaan, vaihde vapaalle ja kiertämään sitä säätöruuvia. Jos mahdollista, tehdään säätö koneen käydessä kuunnellen koneen käyntiä. Haetaan paras käyntikohta ja kierretään tästä noin 1/8-1/4 kierros rikkaammalle. Tämä siksi, että muuten kone saa liian laihaa seosta kylmänä ja on vaikea käynnistyksen jälkeen.
Mikäli säätöä ei voi tehdä koneen käydessä, säädetään 1/4 kierroksen välein kumpaankin suuntaan alkuperäisestä asetuksesta, hakien täten sitä parasta käyntikohtaa.
Yleensä kone saa rikkaampaa seosta mitä enemmän ruuvi on auki. Poikkeuksen muodostaa säätö, jossa ruuvi säätää pelkästään ilmaa. Tapa on harvinainen.
Jos on epäselvää kumpi suunta rikastaa seosta, käy sen selvittäminen tekemällä sama säätö kylmänä. Tällöin kone tarvitsee parhaaseen käytiin ensin rikkaammpaa seosta ja lämmettyään laihempaa. Säätöruuvin paras asento siis muuttuu koneen lämmetessä laihempaan suuntaa.
Tuossa välillä on joku pistänyt viestin jossa viitataan sytytysboksin vikamahdollisuuteen. Ei mitenkään mahdoton ajtus, boksi ei silloin toimi lämmettyään kunnolla. Kokeile kuitenkin ensin seoksen säätö, se ei maksa kuin vähän vaivaa ja bensaa, lisäksi opit tuntemaan koneesi käytöstä paremmin. Sytytysboksi taas on hintava palikka.Kiitos, Ykä selvityksestä. Kokeilin seoksen säätöä. Ruuvi löytyi helposti. Ilmat ovat tosin kylmenneet, mutta seosruuvia avaamalla sain koneen käymään niin, että pitkä ajelu ilman pysähtelyä onnistui.
- Anonyymi
Kaksi cdi-boksia ostaneena voin kertoa että boksin toiminnan tai tomimattomuuden huomaa helposti.
Boksivika voi pudottaa toisen pytyn ajoittain pelistä ja käynti on todella epätasainen.
Terävät nykäisyt liittyvät lähes 100% sähköpulen häiriöön ja hyytyminen yleensä bensan saantiin tai liian rikkaaseen seokseen.
Olen avannut rikkinäisen boksin.tinaukset löysää ja kyseessä on kylmäjuotos. - Anonyymi
ETEC-koneessa ei ole tätäkään ongelmaa
- Anonyymi
Niinpä, se ETEC kun ei käynnisty enää ollenkaan.
- Anonyymi
Liikaa tai liian vähän bensaa.
Pumppauta kerran vaihde vapaalla käsikaasua lämpimänä:
1. Jos kierrokset tippuu tämän jälkeen alle tyhjäkäynniln, niin liikaa bensaa
2. Jos kierrokset tippuu tämän jälkeen yli tyhjäkäynnin liian vähän bensaa.
Saattas olla myös kaasarin putsauksen aika.
Ketjusta on poistettu 0 sääntöjenvastaista viestiä.
Luetuimmat keskustelut
Riikka runnoo: datakeskuksille tulee UUSI yritystuki
"Suomen valtio erikseen tukee esimerkiksi kryptovaluuttaan tai aikuisviihteeseen tai muuhun keskittyviä datakeskuksia."672297Eläkeläiset siirrettävä muuttotappioalueille
Joutoväki pois ruuhkauttamasta elättäjien arkea. Samalla putoaa jokaisen asumiskulut ja rahaa jää enemmän kuluttamiseen.2282210- 1201498
Jopa Espanjassa talous kasvaa, Purra vain irvistelee
Huomaa kuinka Purra on Suomen historian huonoin miniseteri, joka ei ole saanut aikaiseksi kuin tuhoa, Siis jopa vasemmis231308Kauppalehti - Törkeä skandaali paljastui: Espanja käytti EU-rahoja ihan muuhun kuin piti
Espanja on käyttänyt miljardeja euroja EU:n elpymisavustuksia eläkkeisiin ja sosiaalimenoihin – ja pyytää lisää. Espanj211252En kerro nimeäsi nainen
Sillä olet nyt salaisuus jota kannan sydämessäni. Tämä mitä tunnen ja kuinka sinuun vahvasti ihastuin on jo niin erikoin711210- 1241208
Olet kiva ihminen
En kiellä sitä yhtään. Sinussa on hyvin paljon erinomaisia puolia, enemmän varmasti kun meissä muissa. Sitten on puoli73969Uuden upotuskasteen vaiettu ongelma
Alkuseurakunnan kaste oli useamman vuosisadan upotuskaste, joka toimitettiin joko ulkona luonnon vesistöissä tai kasteki102969Auta mua mies
Ota vielä yhteyttä, keksi oikeat sanat että vuosien ajan kasvanut muuri murtuu meidän väliltä vaikka aluksi vain vähän.77922