Honda 15 hv hyytyy helteessä

OLEN KORJANNUT MONTA HONDAN ELEKTR BOKSIA
USEIMMITEN KUVATUT OIREET.
MONASTI MYÖS ILMENEE KÄYNTIINLÄHDÖSSÄ TOISINAAN KÄYNNISTYY 1 TAI 2 VETOA TOISINAAAN 10 TAI EI LÄHDE OLLENKAAN JÄTÄ PUH SOITAN JOS KATSOT AIHEELLISEKSI

Miten se tyhjäkäynnin seos säädetään?

hondailija kirjoitti:

Miten se tyhjäkäynnin seos säädetään?

Koneen kaasuttimesta löytyy säätöruuvi. En tunne tuota versiota tarkemmin, joten en osaa sanoa tarkasti. Voi löytyä kaasarin sivulta, siten että säätää kohokammiosta nousevaa bensaa, vähän ylempää siten että säätää tyhjäkäyntipiirin bensaa ja siihen sekoitettua ilmaa tai pelkää lisäilmaa. Harvemmin kaasarin etupuolelta, yläosasta, jolloin neula on yleensä melko pitkä ja säätää nousuputkea pitkin kulkevan bensan ja sivusta tulevan ilman seosta. Usein ruuvin alla on jousi, jonka tarkoituksena on pitää säätöneulan asento siinä, mihin se on asetettu.

Kaasarista löytyy yleensä toinenkin säätöruuvi jolla säädetään tyhjäkäyntikierrolukua. Se rajoittaa yleensä kaasarin läpän liikettä.

Vanhoissa koneissa (50-60 luku) oli vielä säädettävä pääsuutinkin, mutta ei nykyään. Tyhjäkäyntisuuttimen säädöllä on hyvin vähän vaikutusta koneen seokseen täydellä kaasulla, joten vaaraa liian laihasta seoksesta ei synny.

Säätötyö aloitetaan selvittämällä alkuperäinen asetus jotta siihen osataan tarpeen tullen palata. Säätöruuvin uran asento merkataan ylös, kierretään ruuvi varovasti pohjaan samalla laskien huolellisesti kierrokset. Merkataan ylös. Kierroksia on yleensä 1-3.
Palataan alkuperäiseen asetukseen ja aloitetaan varsinainen säätö.
Toimenpide tehdään siten, että kone ajetaan lämpöiseksi, pudotetaan koneen kierrokset tyhjäkännille tai sen tuntumaan, vaihde vapaalle ja kiertämään sitä säätöruuvia. Jos mahdollista, tehdään säätö koneen käydessä kuunnellen koneen käyntiä. Haetaan paras käyntikohta ja kierretään tästä noin 1/8-1/4 kierros rikkaammalle. Tämä siksi, että muuten kone saa liian laihaa seosta kylmänä ja on vaikea käynnistyksen jälkeen.

Mikäli säätöä ei voi tehdä koneen käydessä, säädetään 1/4 kierroksen välein kumpaankin suuntaan alkuperäisestä asetuksesta, hakien täten sitä parasta käyntikohtaa.
Yleensä kone saa rikkaampaa seosta mitä enemmän ruuvi on auki. Poikkeuksen muodostaa säätö, jossa ruuvi säätää pelkästään ilmaa. Tapa on harvinainen.
Jos on epäselvää kumpi suunta rikastaa seosta, käy sen selvittäminen tekemällä sama säätö kylmänä. Tällöin kone tarvitsee parhaaseen käytiin ensin rikkaammpaa seosta ja lämmettyään laihempaa. Säätöruuvin paras asento siis muuttuu koneen lämmetessä laihempaan suuntaa.

Tuossa välillä on joku pistänyt viestin jossa viitataan sytytysboksin vikamahdollisuuteen. Ei mitenkään mahdoton ajtus, boksi ei silloin toimi lämmettyään kunnolla. Kokeile kuitenkin ensin seoksen säätö, se ei maksa kuin vähän vaivaa ja bensaa, lisäksi opit tuntemaan koneesi käytöstä paremmin. Sytytysboksi taas on hintava palikka.

Ykä kirjoitti:

Koneen kaasuttimesta löytyy säätöruuvi. En tunne tuota versiota tarkemmin, joten en osaa sanoa tarkasti. Voi löytyä kaasarin sivulta, siten että säätää kohokammiosta nousevaa bensaa, vähän ylempää siten että säätää tyhjäkäyntipiirin bensaa ja siihen sekoitettua ilmaa tai pelkää lisäilmaa. Harvemmin kaasarin etupuolelta, yläosasta, jolloin neula on yleensä melko pitkä ja säätää nousuputkea pitkin kulkevan bensan ja sivusta tulevan ilman seosta. Usein ruuvin alla on jousi, jonka tarkoituksena on pitää säätöneulan asento siinä, mihin se on asetettu.

Kaasarista löytyy yleensä toinenkin säätöruuvi jolla säädetään tyhjäkäyntikierrolukua. Se rajoittaa yleensä kaasarin läpän liikettä.

Vanhoissa koneissa (50-60 luku) oli vielä säädettävä pääsuutinkin, mutta ei nykyään. Tyhjäkäyntisuuttimen säädöllä on hyvin vähän vaikutusta koneen seokseen täydellä kaasulla, joten vaaraa liian laihasta seoksesta ei synny.

Säätötyö aloitetaan selvittämällä alkuperäinen asetus jotta siihen osataan tarpeen tullen palata. Säätöruuvin uran asento merkataan ylös, kierretään ruuvi varovasti pohjaan samalla laskien huolellisesti kierrokset. Merkataan ylös. Kierroksia on yleensä 1-3.
Palataan alkuperäiseen asetukseen ja aloitetaan varsinainen säätö.
Toimenpide tehdään siten, että kone ajetaan lämpöiseksi, pudotetaan koneen kierrokset tyhjäkännille tai sen tuntumaan, vaihde vapaalle ja kiertämään sitä säätöruuvia. Jos mahdollista, tehdään säätö koneen käydessä kuunnellen koneen käyntiä. Haetaan paras käyntikohta ja kierretään tästä noin 1/8-1/4 kierros rikkaammalle. Tämä siksi, että muuten kone saa liian laihaa seosta kylmänä ja on vaikea käynnistyksen jälkeen.

Mikäli säätöä ei voi tehdä koneen käydessä, säädetään 1/4 kierroksen välein kumpaankin suuntaan alkuperäisestä asetuksesta, hakien täten sitä parasta käyntikohtaa.
Yleensä kone saa rikkaampaa seosta mitä enemmän ruuvi on auki. Poikkeuksen muodostaa säätö, jossa ruuvi säätää pelkästään ilmaa. Tapa on harvinainen.
Jos on epäselvää kumpi suunta rikastaa seosta, käy sen selvittäminen tekemällä sama säätö kylmänä. Tällöin kone tarvitsee parhaaseen käytiin ensin rikkaammpaa seosta ja lämmettyään laihempaa. Säätöruuvin paras asento siis muuttuu koneen lämmetessä laihempaan suuntaa.

Tuossa välillä on joku pistänyt viestin jossa viitataan sytytysboksin vikamahdollisuuteen. Ei mitenkään mahdoton ajtus, boksi ei silloin toimi lämmettyään kunnolla. Kokeile kuitenkin ensin seoksen säätö, se ei maksa kuin vähän vaivaa ja bensaa, lisäksi opit tuntemaan koneesi käytöstä paremmin. Sytytysboksi taas on hintava palikka.

Lue lisää

onko kaksi säätöruuvia

Ykä kirjoitti:

Koneen kaasuttimesta löytyy säätöruuvi. En tunne tuota versiota tarkemmin, joten en osaa sanoa tarkasti. Voi löytyä kaasarin sivulta, siten että säätää kohokammiosta nousevaa bensaa, vähän ylempää siten että säätää tyhjäkäyntipiirin bensaa ja siihen sekoitettua ilmaa tai pelkää lisäilmaa. Harvemmin kaasarin etupuolelta, yläosasta, jolloin neula on yleensä melko pitkä ja säätää nousuputkea pitkin kulkevan bensan ja sivusta tulevan ilman seosta. Usein ruuvin alla on jousi, jonka tarkoituksena on pitää säätöneulan asento siinä, mihin se on asetettu.

Kaasarista löytyy yleensä toinenkin säätöruuvi jolla säädetään tyhjäkäyntikierrolukua. Se rajoittaa yleensä kaasarin läpän liikettä.

Vanhoissa koneissa (50-60 luku) oli vielä säädettävä pääsuutinkin, mutta ei nykyään. Tyhjäkäyntisuuttimen säädöllä on hyvin vähän vaikutusta koneen seokseen täydellä kaasulla, joten vaaraa liian laihasta seoksesta ei synny.

Säätötyö aloitetaan selvittämällä alkuperäinen asetus jotta siihen osataan tarpeen tullen palata. Säätöruuvin uran asento merkataan ylös, kierretään ruuvi varovasti pohjaan samalla laskien huolellisesti kierrokset. Merkataan ylös. Kierroksia on yleensä 1-3.
Palataan alkuperäiseen asetukseen ja aloitetaan varsinainen säätö.
Toimenpide tehdään siten, että kone ajetaan lämpöiseksi, pudotetaan koneen kierrokset tyhjäkännille tai sen tuntumaan, vaihde vapaalle ja kiertämään sitä säätöruuvia. Jos mahdollista, tehdään säätö koneen käydessä kuunnellen koneen käyntiä. Haetaan paras käyntikohta ja kierretään tästä noin 1/8-1/4 kierros rikkaammalle. Tämä siksi, että muuten kone saa liian laihaa seosta kylmänä ja on vaikea käynnistyksen jälkeen.

Mikäli säätöä ei voi tehdä koneen käydessä, säädetään 1/4 kierroksen välein kumpaankin suuntaan alkuperäisestä asetuksesta, hakien täten sitä parasta käyntikohtaa.
Yleensä kone saa rikkaampaa seosta mitä enemmän ruuvi on auki. Poikkeuksen muodostaa säätö, jossa ruuvi säätää pelkästään ilmaa. Tapa on harvinainen.
Jos on epäselvää kumpi suunta rikastaa seosta, käy sen selvittäminen tekemällä sama säätö kylmänä. Tällöin kone tarvitsee parhaaseen käytiin ensin rikkaammpaa seosta ja lämmettyään laihempaa. Säätöruuvin paras asento siis muuttuu koneen lämmetessä laihempaan suuntaa.

Tuossa välillä on joku pistänyt viestin jossa viitataan sytytysboksin vikamahdollisuuteen. Ei mitenkään mahdoton ajtus, boksi ei silloin toimi lämmettyään kunnolla. Kokeile kuitenkin ensin seoksen säätö, se ei maksa kuin vähän vaivaa ja bensaa, lisäksi opit tuntemaan koneesi käytöstä paremmin. Sytytysboksi taas on hintava palikka.

Lue lisää

Kiitos, Ykä selvityksestä. Kokeilin seoksen säätöä. Ruuvi löytyi helposti. Ilmat ovat tosin kylmenneet, mutta seosruuvia avaamalla sain koneen käymään niin, että pitkä ajelu ilman pysähtelyä onnistui.

Niinpä, se ETEC kun ei käynnisty enää ollenkaan.