Olen alkuvuodesta vaihtamassa autoa ja ajattelen sitä uutta Golfia. Se on "turboahdettu", eikä entisissä kulkupeleissä ole koskaan ollut ko. laitetta. Siitä on niin paljon kirjoiteltu kaikenlaista, että kysyn:
-Millä menetelmillä ja ajotavalla se kestää parhaiten?
-Mitä taas tulee välttää, ettei siihen (ahtimeen) tule mitään ongelmia?
-Millä menetelmillä ja ajotavalla se kestää parhaiten?
-Mitä taas tulee välttää, ettei siihen (ahtimeen) tule mitään ongelmia?
Vastaukset 11
Vanhimmat
Normaalikäytössä turboa ei tarvitse huomioida millään tavalla. Tärkeintä on vaihtaa öljyt 15 tkm välein.
Kiitos, kiitos. Se helpotti. Ajan vuodessa vain n. 7tkm, joten vaihtoväli tulee kai olemaan kahden vuoden välein. Ei kait sellaista jokavuotista vaihtoa enää nykyisten laadukkaitten öljyjen kanssa tuputeta, kuin menneinä vuosikymmeninä?
No totta helkutissa kannattaa vaihtaa öljyt joka vuosi vaikka ajaa 7tkm/v.
Mielestäni enemmän kuin erikoista järkeilyä että jos ostaa uuden auton ja ei raski pistää sinne uusia öljyjä suodatinta kerran vuodessa.
Muutenkin toi 30tkm öljynvaihtoväli on syvältä, itse ainaskin puolitan ton öljynvaihtovälin ja en usko että sen takia konkurssia tulee ja eipä tartte sitten vaihto välillä lisäillä öljyjä.
Vaihda ainakin öljyt vaikka et suodinta vaihtaisikaan.
No olenhan minä vaihdellut. Yhtenä vuonna tuli ajoa vain 3tkm, mutta huvikseni vaihdoin silloinkin, kun sattui aikaa olemaan.
Eikös tuolla ajotavalla, ajettujen kilometrien lisäksi, pitäisi myös olla jotain merkitystä? Joku nytkyttää lyhyitä työ- ja kauppamatkojakin autolla ja jotkut vielä talvellakin. Minä en sellaista harrasta. Ajoa on etupäässä vain kesällä ja pitempää matkaa, eli mökille ajelen, eikä autoa juuri muuhun tarvitsekaan. Niin miten se nyt kaikilla henkilöillä voi olla kalenterin mukaan?
Öljyn tehtävähän on voitelun lisäksi, sitoa itseensä moottorin käytöstä johtuvia epäpuhtauksia itseensä. Kun ei ajoa-niin ei epäpuhtauksiakaan.
Taitaa taas noi "rasvamikot" olla käärmeissään, kun ei jatkuvasti olla heidän pajallaan öljyjä vaihdattamassa ja kantamassa heille rahaa, olemattomasta työstä :-)
Eipä silti, en ole auton huollossa liikkeiden apua tarvinnutkaan.
Omapa on asiasi vaikket vaihtaisi koskaan öljyjä, mutta jos itse ajaisin vähän vuodessa niin silti vaihtaisin joka vuosi öljyt suodattimen-aika pieni kustannus.
Mutta se taasen jos ajoa on 3tkm vuodessa niin ITSE en kyllä uutta autoa ostaisi...taitaisin vuokrata auton....
"taitaa olla rasvamikot olla käärmeissään,kun ei jatkuvasti olla heidän pajallaan öljyjä vaihdattamassa ja kantamassa heille rahaa, olemattomasta työstä"-- JATKUVASTI ?????.....::))))
>Taitaa taas noi "rasvamikot" olla käärmeissään, kun ei
>jatkuvasti olla heidän pajallaan öljyjä vaihdattamassa
>ja kantamassa heille rahaa, olemattomasta työstä
Minulla on tupla-ahdettu Golf 1.4 TSI (118 kW) vm. 2008. Sain valita tiheämmän ja longlife-tyyppisen huolto-ohjelman välillä ja otin longlifen. Ajoa tulee n. 16 tkm vuodessa.
Eka vuoden kuluessa minuun iski epäilys, josko sittenkin olisi kannattavaa vaihdattaa edes öljyt kerran huoltovälin (30 tkm) varrella eli suurin piirtein vuosittain. Tiedustelin sitten asiaa ajanvarausmielessä valtuutetusta VW-huollosta.
”Rasvamikko” oli sitä mieltä, ettei minun todellakaan kannata hukata rahojani ylimääräisiin öljynvaihtoihin, vaan mennä vain alun perin ajattelemani longlife-ohjelman puitteissa, noilla kalliilla longlife-öljyillä. Hänen mukaansa ne todellakin kestävät 30 tkm:n vaihtovälin aivan riittävän hyvin.
Rasvamikot saattavat siis jopa pitää asiakkaittensa lompakon puolta näinkin päin!
Autolla on nyt ajettu n. 65 tkm ja longlife-ohjelman mukaisia öljynvaihtoja on ehtinyt olla yli 4 vuoden aikana vain kaksi: n. 30 tkm:n ja n. 60 tkm:n kohdalla.
Odotan vain, että joku tulee nyt suu vaahdossa ennustamaan, että pian posahtaa!
Tulkoon toisaalta kerrotuksi, että minulla on ollut 12 vuoden ajan vene, jonka moottori (2,4 litran ahtamaton diesel, n. 50 kW) on peräisin vuoden 1987 Toyota Hiace -pakettiautosta. Viime vuosina olen ajanut varsin vähän, alle 50 tuntia kesässä. Tuokaan 50 tuntia vastaisi tuskin enempää kuin 5 tkm:n ajosuoritetta autokäytössä.
Silti olen vaihtanut kiltisti öljyt tuohon neljännesvuosisadan ikäiseen malmikasaan joka syksy, niin sottaista ja ikävää kuin puuha onkin!
Asiassa auttaa paljon se, ettei yksiasteinen Mobil Delvac 1330 ostettuna 20 litran astioissa ole lähimainkaan samoissa litrahinnoissa kuin VW-hyväksytty longlife-öljy. Kun sitä ostaa huollon tiskiltä pikku pullon takakonttiin mahdollisen lisäystarpeen varalta, tuntuu kuin apteekissa asioisi.
Aivan, kuten"Long live VW" tuossa kertoi. Eroa on vanhoilla menetelmillä ja laitteilla, verrattuna uusiin. Onhan siitäkin puhuttu, että jos 60-luvulla olisi ollut nykyisen tasoisia öljyjä, niin olisi autonmoottoreiden kesto ollut silloin jo toista. Kai sen nyt vielä joku muistaa, että silloin monen pikkuauton kestoikä moottorista oli 70tkm, sitten remonntti.
Eikös se ole samaa luokkaa näiden Tsi moottoreidenkin kanssa, monella on posahtanut jo kolmenkympin kohilla?
Ei ole sama. Joskus se keston "lyhyys" oli selviö. Eikä 70tkm:ä silloin ollut mitenkään vähän. Ajot oli vähäisempiä. Silloin oli tapana ajaa autolla joku pitempi lenkki, jonain kesänä. Matkan varrelta sitten ostettiin niitä eri paikkakuntien matkamuistopaikoista myytäviä ikkunaan liimattavia, paikkakunnan nähtävyyksistä kertovia merkkejä. Monilla niitä silloin oli auton ikkunassa aika rypäs. Eipä niitäkään näe enää.
Nykyään, jos auto hajoaa pienillä kilometreillä, ei se ole selviö, vaan joku vika. Kyllä niitä kaikilta merkeiltä löytyy, takuukorjauksiin meneviä yksilöitä, jo muutaman tuhannen jälkeenkin. Kyllä niistä tuolla eri merkkien palstoilla kirjoitellaan, lue sieltä.
Kiinnosti vaan alunperin, kuten aloituksessa kysyin, se turboahtimen kestävyys. Ja ilmeisesti se on aivan riittävän lujaa tekoa, kun siitä ei mitään erikseen ole mainittu.