Olemme suunnitelleet h-veneen ostamista. Niitähän saa nyt suht. edullisesti kun kilpailuinnostus vähenee. Puhutaan h-veneiden keulan heikkoudesta. Onko asiassa faktaa? Ja jos on niin miten keulan lujuus/heikkous käytännössä on tutkittavissa ostotapahtuman yhteydessä? Voisiko joku neuvoa tällaisia hieman aloittelijoita.
H-veneen keulan kestävyys
Upe plus sl
51273
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 5
Vanhimmat
H-veneen keulan ainoa ongelma on keularangan terävyys. Terävässä keulassa ei ole paljoakaan lujitetta, vaan lähinnä hartsia ja gelcoatia. Tästä seuraa että jo kohtalainen laiturikosketus murtaa herkästi pienen palan keulasta irti ja tämähän pitää tietysti korjata. Siitä miten eri valmistajien veneet on tehty, minulla ei ole tietoa.
Varsinainen rakenne purjehduksen ja merenkäynnin kannalta on kuitenkin aivan yhtä luja kuin missä tahansa muussakin veneessä.
Varsinkin kisakäytössä olleitten H-veneiden keulat ovat pehmenneet aallokon aiheuttamien iskujen takia. Kisaveneitähän ajetaan joka kelissä.
Ilmiön pystyy telakalla erittäin helpolla toteamaan: runko EI SAA yhtään periksi paineltaessa.
Tiedän yhden H-veneen, jonka runko on pehmeä kölistä sivuille, luultavasti se poikkeava yksilö.
H- veneen kansi ja runko on laminoitu erillisinä osina ja sen jälkeen osat on liitetty yhteen hatrsin ja maton yhdistelmänä. Molempien keulassa on n. 1-2 mm gelcoat kerros ja sitten hartsi/ lasikuituyhdistelmä lujiteena. Ei siis pelkkää gelcoatia ja hartsia.
Totta on, että törmäyksessä suomalaiseen graniittiin tapahtuu keulan murskaantuminen, sen terävästä muodosta johtuen. Törmäyksessä yleensä keula vaurioituu , mutta on korjattavissa helposti ja ei vaikuta yleensä veneen lujuuteen tai toimivuuteen. Törmäystä varten on hankittavissa keulahela, joka asennetaan terävään kärkeen suojaksi.
Höpö höpö puheita on väitteet kilpakäytössä tapahtuvasta pehmenemisestä.
Rannalla tapahtuvassa keulan myötämisessä on eroja johtuen mm. ulkoilman lämpötilaeroista jne.
Ei pidä levittää tarpeettomia huhuja epämäärista termeistä.
Ostaessasi tarkasta ainakin kölin liitos ja peräsimen kunto
Ei tarvitse olla ihan höpö höpöä. En kuitenkaan usko että aallokolla sinänsä olisi mitään tekemistä asian kanssa, mutta se että monet H-veneet aikanaan on ostettu puolivalmiina ja etustaagin kiinnityksessä ei ehkä ole saatu rasitukset jaettua tarpeeksi suurelle alueelle on tietenkin voinut johtua delaminointiin.
Höpinä siitä että h-veeneesssä on käytetty sekä hartsia että lasikuitua gelcoatin alla en ymmärrä, näinhän on joka veneessa asianlaita, tämähän on se laminaatti. Jos gelcoatin alla olisi vain hartsi vene ei pysysi koossa.
Minä käsitin tuon hartsi ja matto jutun niin, että kannen liitos runkoon on vahvistettu matolla, eikä vain liimattu hartsilla. Tuo kannen ja rungon sauman liimaaminen ilman vahvistekuitua lie mahdollista ja käytännössä niin on kai meneteltykin joidenkin veneiden osalta, joilla ilmenee vuoto-ongelmia tuosta liitoksesta?
En ole aiemmin kuullut keulan pehmenemisestä tai notkumisesta. Melkoista höpöä on väittää että kisatuilla veneillä aallokko on se joka mahdollisesti moista aiheuttaa. Paljon kilpailtujen, etenkin aiempien (70-lukuiset) H-paattien ongelma on rungon notkuminen rustien paikkeilta, eli kylki menee siitä kohtaa vähän kuoppaposkiseksi. Se taasen johtuu siitä, että etenkin kovan tuulen trimmissä vantit vedetään tosi kireälle ja täysin purjein painetaan kryssiä vielä kolmisensataa kiloa miehistöä laidalla. Trimmi on kohdallaan jos tuolloinkaan ei suojan puolen vantit notkuile. Samoin tuo rasittaa maston tuentaa elikkä ruffin kattoa.
Tämä on muuten perussyy sille että yksityyppisyydestä huolimatta vanhemmat veneet eivät pärjää kisoissa. 80-luvulla runko osattiin tehdä jäykemmäksi.
Mutta että keula pehmentyy - kertokaa lisää!?