Ilmajäähdytteinen perämoottori

http://fi.wikipedia.org/wiki/Terhi-perämoottori

Itellä varastossa sökö 3.5 heppainen. - kävi aikansa, mutta ei käy enää, eikä siihen saa enää varaosaa, että sais taas käyntiin... Eli ei oo tiedossa mitään nykyaikaisempaa ilmajäähdytteistä mallia???

Saaste määräysten vuoksi EU alueella ei myydä 2-tahti, ilmajäähdytteisiä moottoreita.

Terhikit on pakoputken osalta vesijäähdytteisiä.

Tästä jäänsärkijään:
Tomos 4hp ja Seagull.

Valitettavasti kaikki esitetyt vaihtoehdot taitavat olla jo poistuneet markkinoilta.

Tuollaisen Siangullin varmasti ostaisinkin, jos niitä vaan saisi. Oli luja ja yksinkertainen moottori aikoinaan.

Hondalla on ilmajäähdytteinen malli.

Eli yhteenvetona todetaan, ettei semmosia ole olemassa.

Mikä olisi toiseksi paras vaihtoehto? Löytyyköhän noista 2 - 3 heppaisista jään ja pakkasen kestäviä?

Onko tuo Honda loppujen lopuksi ainut ilmajäähdytteinen nykymoottoreista?

Myös minua kiinnostaisi hankkia ilmajäähdytteinen perämoottori talvikäyttön. Ehkä kysymykseen tulee Honda 2,3, kun minullakaan ei ole muita tiedossa.

Ilmoitelkaa tälä palstalla, jos tiedätte markkinoilla olevan muita ilmajäähdytteisiä moottoreita. Hankinta on ajankohtainen vasta myöhemmin keväällä.

Olen käyttänyt kelirikkoaikana lukuisia vesijäähdytettyjä perämoottoreita, eikä ongelmia ole koskaan ollut, kun niitä käyttää oikealla tavalla, eli mikä mielestäsi on ongelma?

Kun kone käy se hukkalämmöllään pitää itsensä sulana ja sammuttamisen jälkeen pyöräytetään vesi ulos pyörittämällä konetta ilman tappokytkintä, niin ei vesi jää sisälle jäätymään.

Kuten sanottu: aina on toiminut hyvin.

Sulla on ollut hyvä tuuri. Ainakin, jos kyseessä on vedessä säilytettävä vene, niin moottori ei kippausasennossa narusta vetelemällä tyhjene aina riittävästi.

Pakkaskeleillä näyttää surin osa pitävän moottorin alapäätä vedessä. Tässäkin systeemissä on se riski, että vesi vetää jäähän. Jos myös kanavat jäätyy, niin ei saa jäähdytysvettä.

On ilmeisesti aika paljon kiinni siitä kuinka toimii sammuttamisen jälkeen.
Jos on mahdollista antaa koneen seistä hetken pystyasennossa ja kipata se vasta sen jälkeen, tyhjenee lohko aika hyvin. Kun sitten kippaa ja valuttelee koneen käännellen sitä puolelta toiselle veden saamiseksi ulos ja lopuksi nykii käynnistimestä useita kertoja, on riski jäätymisestä varsin pieni.
Laiskemmat käynnistää koneen lopuksi kipattuna hetkeksi. Riski pumpun kärähtämisestä on mitätön, koska pumppu ja siipipyörä ovat tässä vaiheessa vielä märät..
Uskon kyllä vesijäähdytteisellä pärjäävän, esitetyin edellytyksin, pakkaskäytössäkin ihan ok.
Hankaluuksia voi tulla jos jommassa kummassa päässä etappia on kone kipattava vauhdissa, jolloin lohkoon tai/ja sylinterinkanteen saattaa jäädä jonkun verran vettä. Tuskin halkaisee, mutta estää kierron seuraavan käynnistyksen yhteydessä, kunnes sulaa auki. Tällä välin voi jo tapahtua rakenteesta ja pakkasesta riippuen.
On mahdollista, että pakkaskäytössä on vedekierrontarastusreikä usein jäässä, joten veden kiertoa on hankala tällöin tarkastaa. Kotelo pois päältä ja käsikopelo lienee helpoin tapa tarkastaa koneen lämpötila. Miittarinkin voi virittää.
Nämä ongelmat ja ratkaisut on esitetty jo vuoden -55 OMC:n koneiden käyttöohjeissa, lukuunottamatta tarkastureiän ongelmaa, koska silloisten koneiden kierron tarkastus tapahtui koneen rungon keskivaiheilla olevasta vapaapoistoventtiilistä rosikuvasta vedestä. Reikien läpimitta oli sen verran suuri etteivät juuri tukkeutuneet.

Tee semmonen ruohonleikkurin Briggs&strattonista ja jonkun perämoottorin rikistä. Eli teräs/alumiinilevu johon porailet reiät molemmille ja akseliin vaikka holkki booreilla tai vaikka rälläkällä akselien päät nelikulmaisiksi ja samanmoinen holkki väliin.

Siitä Briggs moottorista voi ottaa ne joutavat jouset kaasuläpästä eli "vakionopeudensäätäjän" poistaa. On ilmajäähdytteinen ja vie kuten 2-tahtikone mut pienemmillä kierroksilla eli potkuria isommaksi jos nopeutta pitää saada.

Osaisiko joku kertoa mitä 2T öljyä kannattaisi ilmajäähdytteisessä Tohatsun vanhassa perämoottorissa käyttää?
Nuo perämoottorikäyttöön tarkoitetut öljythän ovat nimenomaan viileinä käyviin vesijäähdytteisiin koneisiin ja ilmajäähdytteinen kone voi käydä paljon kuumepana. Perus moottoripyörän öljy voisi olla parempi?

Terhi moottorit: jos ei lähde helpolla käyntiin niin kannattaa kokeilla ns. pienkonebensaa (saa myös öljyllä maustettuna) Mulla lähti Terhi 4,5 heppanen ekalla käyntiin. (n.30 vuotta vanha moottori)

Tämäkään ei liity alkuperäiseen kysymykseeen, mutta kelirikkoveneilyyn kyllä: Kaverilla oli jatkuvasti ongelmia (nykybensan kanssa) kaasarin jäätymisestä pakkasilmoilla peräprutkun kanssa. Siinä moottorissa oli virran ulosotto, joten hän laittoi auton vilkkupolttimon (21w) sinne kopan sisään ja liitännäy suoraan moottorin virranottoon. Aina kun kone käy, on lamppu päällä. Se pieni 21 watin lämmitysteho riitti pitämään sen kaasarin sulana.

Kyseessä ei siis ole kukaan tuntemani "kaveri", vaan luin tän jutun jostain keskustelupalstalta....

Siksi ajammekin läpi vuoden velivenäläisen edullisella ja laadukkaalla polttoaineella. Se ei jäädy eikä muodosta sakkaa talviseisonnassakaan, koska sitä ei ole pilattu viljatuotteilla!

minulla on 5hv yamaha ilmajäähdytteinen :) hyvin pelittää!

tuos saattais olla yks 5 hp tohatsu myynnissä 250e hintaan..ihan toimiva peli..soit jos lämpesit ostoaatokselle..
nro.0505958331 mika

Löytyykö käyttökokemuksia Tohatsu 1 hp ilmajäähdytteisestä pikkumoottorista. Ollut myynnissä uskoakseni 70-luvun puolivälissä. Kovakierroksinen pieni moottori ja äärimmäisen yksinkertainen tekniikka. Ilmeisesti melko harvinainen ja kiinnostaa vain keräilijöitä.

Briggs strattonilla on 5 heppainen ilmajäähdytteinen perämoottori ollut 2000 luvulla tuotannossa, en tiedä onko enää. tuossa linkissä joku myy USA ssa vähän käytettyä 700 dollarilla


http://www.amazon.com/Briggs-Stratton-4-Cycle-Outboard-Motor/dp/B000JIJEGY?SubscriptionId=AKIAIXHJPOJ5CSRGZH2A&tag=buychecom01-20&linkCode=xm2&camp=2025&creative=165953&creativeASIN=B000JIJEGY