dsg,n loppu

Näillä kilpailijoiden myyjillä on niin kova tarve trollata ettei pää sysy mukana ja sivistys ja kielitaitokin taitaa olla vähän siinä ja siinä.

Ottamatta sen enempää kantaa itse asiaan niin todettakoon,


Lukihan tuossa ihan selvästi että dsg laatikko ei kestä passatin yhteydessä.

asiantuntemato kirjoitti:

Ottamatta sen enempää kantaa itse asiaan niin todettakoon,


Lukihan tuossa ihan selvästi että dsg laatikko ei kestä passatin yhteydessä.

Lukihan siinä että DSG ei ole kestänyt taksikäytössä nestekaasukäyttöisessä Passatissa.

MUTTA SIINÄ EI lukenut, että DSG olisi laitettu myyntikieltoon.

On niin helppoa provoilla tarkoitushakuisesti ja "tiedottaa" asiasta yksipuolisesti jättämällä viestistä oleellisia asioita pois.

Toisekseen, tämä on Skoda-palsta, miksi provoilijoiden pitää tuupata tänne kirjoituksia jotka koskettavat Volkswagen Passattia?

Tunte mato? kirjoitti:

Lukihan siinä että DSG ei ole kestänyt taksikäytössä nestekaasukäyttöisessä Passatissa.

MUTTA SIINÄ EI lukenut, että DSG olisi laitettu myyntikieltoon.

On niin helppoa provoilla tarkoitushakuisesti ja "tiedottaa" asiasta yksipuolisesti jättämällä viestistä oleellisia asioita pois.

Toisekseen, tämä on Skoda-palsta, miksi provoilijoiden pitää tuupata tänne kirjoituksia jotka koskettavat Volkswagen Passattia?

Eikö Skodassa juuri ole samoja VW:n DSG-laatikoita. VW luopuu tappiollisesta kaasu-taxi-Passat myynnistä juuri sen vuoksi että DSG-laatikko ei kestänyt Tukholman kaupunkiliikennettä, vaan jo takuuaikana jouduttiin noihin autoihin vaihtamaan 1-3 kpl laatikoita. Nimellisesti tilalle tarjotaan Touran DSG-mallia, missä on se toisenlainen dsg-vaihteisto.
Tuosta artikkelista ei ilmennyt kumpi oli Passatissa: se 6-v vai 7-v ja oliko märkä kytkin vai kuiva kytkin. Toinen niistä kuitenkin laukeilee vielä useammin kuin toinen. Eikös niitä Suomessakin vaihdeta mekatroniikkabokseja ihan solkenaan jos on vähänkin lueskellut vagarenaa tai vastaavia sivuja.

ei kestä ei kirjoitti:

Eikö Skodassa juuri ole samoja VW:n DSG-laatikoita. VW luopuu tappiollisesta kaasu-taxi-Passat myynnistä juuri sen vuoksi että DSG-laatikko ei kestänyt Tukholman kaupunkiliikennettä, vaan jo takuuaikana jouduttiin noihin autoihin vaihtamaan 1-3 kpl laatikoita. Nimellisesti tilalle tarjotaan Touran DSG-mallia, missä on se toisenlainen dsg-vaihteisto.
Tuosta artikkelista ei ilmennyt kumpi oli Passatissa: se 6-v vai 7-v ja oliko märkä kytkin vai kuiva kytkin. Toinen niistä kuitenkin laukeilee vielä useammin kuin toinen. Eikös niitä Suomessakin vaihdeta mekatroniikkabokseja ihan solkenaan jos on vähänkin lueskellut vagarenaa tai vastaavia sivuja.

Samoja laatikoita on käytössä joo.

Mutta huomaathan kuitenkin, että kyseinen uutinen käsitteli Passatia eikä Skodaa. Siksi sen asian käsittely kuuluu VW-palstalle.

Provoilijat ovat niin kovin innokkaita spämmäämään asioita.

asiantuntemato kirjoitti:

Ottamatta sen enempää kantaa itse asiaan niin todettakoon,


Lukihan tuossa ihan selvästi että dsg laatikko ei kestä passatin yhteydessä.

Tarkoittaako se sitä,että kun Hiace on suomessa myyntikiellossa päästöjen ja kolariturvallisuuden takia,niin kaikki tokot olisivat.

DSG-laatikoissa tuntuu vielä olevan useita erilaisia ongelmia. Tuossa taksissa taisi olla se 6-vaihteinen märkäkytkin, mikä kuumnee niin että lämpötila-anturit alkaa temppuilemaan ja heittää sitten vedon pois. Lisäksi reistailee se mekatronikka eli vaihdelaatikon ohjaus. Vielä on ongelmia kytkimien kanssa, jotka kuluvat ennenaikaisesti jopa niin että on annettu ohjeistusta, että ei saa olla vaihde päällä valoissa. Vielä valitetaan niistä kaksoismassa vauhtipyöristä, mitkä nekään eivät ole kovin pitkäikäisiä. Yksi tai useampi näistä vioista on napsahtanut turhan monelle ostajalle, mikä ilmenee valitusten vyörynä.
JOs ajelee maalta vain töihin johonkin taajamaan, niin saattaa tämä laatikko kestää satoja tuhansia. Mutta rasittava kaupunkiliikenne rassaa esille kaikenlaiset ongelmat eli erottuu jyvät akanoista.

cvt-lååda kirjoitti:

DSG-laatikoissa tuntuu vielä olevan useita erilaisia ongelmia. Tuossa taksissa taisi olla se 6-vaihteinen märkäkytkin, mikä kuumnee niin että lämpötila-anturit alkaa temppuilemaan ja heittää sitten vedon pois. Lisäksi reistailee se mekatronikka eli vaihdelaatikon ohjaus. Vielä on ongelmia kytkimien kanssa, jotka kuluvat ennenaikaisesti jopa niin että on annettu ohjeistusta, että ei saa olla vaihde päällä valoissa. Vielä valitetaan niistä kaksoismassa vauhtipyöristä, mitkä nekään eivät ole kovin pitkäikäisiä. Yksi tai useampi näistä vioista on napsahtanut turhan monelle ostajalle, mikä ilmenee valitusten vyörynä.
JOs ajelee maalta vain töihin johonkin taajamaan, niin saattaa tämä laatikko kestää satoja tuhansia. Mutta rasittava kaupunkiliikenne rassaa esille kaikenlaiset ongelmat eli erottuu jyvät akanoista.

Jaa-ha. Okei. No voi perhana. Äsken selailin TM:stä uuden Golffin testiä ja siinä toimittaja yhdisti auton 250 Nm:n jätetyn väännön siihen, että kyseisessä autossa olleen DSG:n sallittu maksimivääntö on juuri 250 Nm. No, en minä onneksi ole tässä mitään DSG:tä hankkimassakaan. Kiitoksia hyvästä vastauksesta.

Ai niin, vielä tuli mieleen tuosta nimimerkistäsi. Joku amerikkalainen autojulkaisu netissä väitti juuri tuosta Hondan tapauksesta, että Honda laittaa kahteen kolmesta uudesta hybridiratkaisustaan kaksoiskytkinvaihteiston juuri siksi, että DCT:t 'ovat muotia'. Tai ainakin tuntuu enemmän 'tavalliselta vaihteistolta'. Vaikka siis 'CVT-lååda' olisi niihin parempi.