Paljon siitä puhutaan, mutta käytännössä sitä ei juuri kukaan Suomessa osta.
Suomessa on myyty yli toistasataatuhatta uutta henkilöautoa viime vuonna ja näistä paljon puhuttuja hybridejä varsin mitätön määrä ja niistäkin valtaosa Toyotaa.
Suomessa on myyty yli toistasataatuhatta uutta henkilöautoa viime vuonna ja näistä paljon puhuttuja hybridejä varsin mitätön määrä ja niistäkin valtaosa Toyotaa.
Vastaukset 59
Vanhimmat
Uskoakseni tuo paljon puhuttu hybridi "luonnonpelastajana" ei ole kovinkaan varteenotettava vaihtoehto, akkuteollisuus ei ainakaan vielä ole kehittynyt tarpeeksi, akuissa on vielä paljon raskasmetalleja ja jossain vaiheessa ne muuttuvat ongelmajätteeksi, puhumattakaan kuinka paljon niiden valmistus luontoa kuormittaa, uskallan väittää että esim. priuksen jättämä hiilijalanjälki kokonaisuudessaan(tarkoitan valmistuksesta romuttamolle) on isompi kuin vaikkapa audi a3 1,4tfsi:n. Varsinkin kun kulutuksessakaan ei ole kovinkaan isoa eroa käytännössä. Ihan uuden priuksen kulutuksesta ei ole kokemusta, mutta kaverin 06 prius kuluttaa osapuilleen saman kehän sisällä pyöriessä kuin mun a3 1,4tfsi -11. Audi on kyllä todella paljon mukavampi ja suorituskykyisempi.
Autoa ajamalla ei koskaan pelasteta maailmaa. Se on selvä.
Uusi koppainen normi Prius menee Kehä-III sisällä hiukan alle 5l/100km tankkauksista mitattuun kulutukseen. Pienellä se Audisi kulkee jos tuohon pääset. Tai sitten ainakin keskustassa ajoa et harrasta lainkaan?
Tuota hybridin valmistuksen aiheuttamaa kuormaa on käsitelty eri artikkeleisa melko usein. Tässä esimerkiksi yksi: http://science.howstuffworks.com/science-vs-myth/everyday-myths/does-hybrid-car-production-waste-offset-hybrid-benefits.htm
Vain 10-20% auton koko käyttöiän aikana kulutetusta energiasta menee auton valmistukseen. Loput yli 80% menee auton polttoaineeseen. Näin ollen auton polttoaineen kulutuksella ja niillä "muutamilla" säätetyillä litroilla /100km on ihan aikuisten oikeastikkin merkitystä, kun tarkastellaan asiaa kokonaisuutena.
Tarkennetaan vielä että hiukan alle 5l/100km on siis ympärärivuotinen keskiarvokulutus Priuksellani.
Huonoin tankillinen on ollut 5,8l/100km ja silloin oli pakkasta jo lähemmäs 20 astetta.
Kun taas parhaimmat tankit ovat olleet kesällä hyvissä olosuhteissa 3,7l/100km.
Puhut paskaa audin kulutuksesta ei pidä paikkaansa,Prius kuluttaa aivan varmasti kaupungissa vähemmän kuin audisi. Tuoppa vaan audi A3 tfsi 11 autosi, minä tuon Priukseni ja pistetään 1000euroa vetoa kumpi kuluttaa vähemmän kaupungissa, ja tietenkin audisi on automaatti kuten Prius.
Mikäs se teron mielen noin pahoitti, ettei vaan ole totuus joka noin kirvelee, vai onko se iskän bensasyöppö (velkaa enemmän kuin reaaliarvo) prius rikki.... Älä sinä iskän olemattomilla rahoilla mene vetoja lyömään, suuttuu vielä ja antaa piiskaa, eikä rasvaa sun soliferin ketjuja.
Kaupungissa audisi vie selvästi enemmän kuin uusi pistoke prius/auris sehän on mitattu jo monesti.
Kaverisi priushan on jo vanhempaa tekniikka eikä ole vertailukelpoinen . Mitä vei saman ikäinenen siis samaa suunnittelu ikää oleva audi a3?
Tuo uudempi 1.4tsi on oikeasti kiva pirteä moottori. Öljyjä kannsttaa vaihtaa 10 tkm välein ja normi synteettisiin. Saivarrellen sopivalla ajolla tuon pidtoke kärryn kulutus on esim 3 l 100km.... Ja siihen pääsee ihan oikeasti!
otetaan tojorillit pois päästä kulutus nouseekin n. litran per sata km jolloin aletaan olla oikeassa, nuo tojorillit ovat siitä kummalliset kapineet, että niiden läpi katsellessa tojota on nopein tehokkain edistyksellisin...jne auto maailmassa, suorastaan jumala rillien omistajille. Totuus on sitten ihan jotain muuta.
Ei tuossa kulutuksessa rilleillä ole mitään tekemistä.
Sen myönnän että olen taloudellinen ajon niksit melko hyvin opiskellut. Eikä tuollaisia kulutuslukemia välttämättä saavuta ensikertalainen ensin hiukan hybriditekniikkaan perehtymättä.Prius on siitä mukava auto että kun sen niksit opettelee auto palkitsee sinut pienellä kulutuksella.
Priuksella kuitenkin myös aloittelia saavuttaa kaupunkiajossa alle 6l/100km lukemia, kunhan opettelee jarruttamaan maltillisesti, liu'uttamaan autoa silloin kun se on mahdollista.
Itse käytän Scangaugea apuna taloudellisuuden maksimoimisessa. Se lukee monenlaista hyödyllistä mittausdataa suoraan OBD-väylästä. http://www.scangauge.com/
viime syyskuusta lähtien olen ajellut auris hybridillä. Kaikki tankkaukset mitattu ja keskiarvo nyt 5,3 litraa sadalle. Kesällä varmasti ajellaan pienemmillä lukemilla joten sanoisin, että linjassa on nimim. Hybridigurun lukemien kanssa. Ajot on pääasiassa alle 10km matkoja ruuhkassa ja jokunen matka-ajo per tankillinen.
Näyttää moottori-lehden numerossa 12/2012 olevan auris hybridin(lienee vertailukelpoinen priuksen kanssa) mitattu testikulutus olevan 6,6l/100km, johon kyllä pystyy audinikin, eikä edes tarvitse kikkailla ja olla muiden jaloissa tuolla liikenteessä. Jotenkin luotan moottorin mittauksiin enemmän kuin tämän palstan....
Jos viitsii jutun lukea huomaa että maantieajossa hybridin kulutus oli vieläkin isompi...
Ja tuossa alempana kiihkoilevalle tojo-fanille tiedoksi, että tietenkin audi on automaatti 7-portainen kaksoiskytkentälaatikko, eikös ne variaattorit ole enempi skoottereihin....
Joo ja TopGear testasi myös M5 ja Priuksen kulutuksen. Arvaatko kummassa oli isompi kulutus? Priuksessa ;)
En ole tuota Moottori-lehden testiä lukaissut. Mulla on vertailupohjana vain auton matkamittari ja tankatut litrat (kera hintatiedon) joita olen napsuttanut tankkaus.comiin sekä spritmonitor.de:hen.
Maantieajon kulutuksista sen verran kokemuksia että joulun tienoilla ajoin etelästä pohjanmaalle reilussa kahdenkymmenen pakkasissa. Menomatkalla tuli huonoin tankillinen toistaiseksi. Se oli 6,4 litraa sadalle. Paluumatkalla oli jo lauhempaa ja tuli 5,4 litraa sadalle. Lokakuussa kun ajoin saman reitin niin tuli menomatkalla 5,06 ja paluu 5,07.
Uusi Prius menee kaupunki- ja taajama-ajon yhdistetyssä kulutuksessa n. 3,9 l/100 km ja matka-ajossa n. 5 l/100 km. Pienempiäkin kulutuksia on saatu aikaan. Kaikki riippuu lämpö- ja keliolosuhteista.
Japanilaisten monen
vuoden kokemus
hybriditekniikassa näkyy ko. testissä selvästi. Esim.
Audi Q5 jäi selkeästi
viimeiseksi, erityisesti
voimansiirtoa moitittiin
Toyota Prius on maailman kolmanneksi eniten myydyin automalli ja jätti taakseen Audin, Bemarin ja Mersun ynm. räpsät naurettavan kevyehkösti.
www.taloussanomat.fi/autot/2012/05/29/prius-kohosi-myyntihitiksi-saksalaisten-vastaisku-sahko-porsche/201230356/304?non=1
Toyota on muutenkin maailman eniten myydyin merkki ja tekee paksusti voittoa petterin harmiksi, toisin kuin muut konkurssin partaalla uinuvat konkelot
www.taloussanomat.fi/autot/2013/01/28/nyt-se-varmistui-toyota-selatti-general-motorsin/20131489/304?non=1
Olet 100-oikeassa.
Toyota on tusinamerkki alemmalle keskiluokalle, jotka ovat autoilevan maailman enemmistö.
Toyota vain sattuu olemaan maailman ostetuin automerkki, koska on laadukkain ja kestävin
bensa palaa
Suomeen on vasta hybridit tulossa viiveellä, kuten kaikki muukin. Suomi kulkee aina kaikessa jälkijunassa ja pahoin.
Toyota on toimittanut
jo yli 500 000
täyshybridiautoa
Euroopan markkinoille. Tämä luku on siis vain Euroopan tilanne ja mitä on rekisteröity muualla maailmassa Toyotan hybridiä?
Yhdysvalloissa on ainakin hybridien osuus huimassa 50 % nousussa.
www.kauppalehti.fi/auto/uutiset/toyota-hybridit+rikkoivat+500+000+auton+rajan/201212328601
Kattava tietopaketti Toyota hybrideistä ja kannattavuudesta.
www.taloustaito.fi/fi-FI/u/?groupId=3232b57d-2477-42ab-b401-0a3473dca5e9&announcementId=6f0e79b4-1a32-44b4-8357-7ccc099acf1f
Toyota Prius -hybridi on
noussut maailman
kolmanneksi
myydyimmäksi
automallistoksi maailmassa, ohittaen kevyesti kaikki muut normaalit bensa- ja diesel malliset kilpailevat automallit.
www.kauppalehti.fi/auto/uutiset/toyota prius -hybridi nousi valtavirtaan/201205181635
Jaha itse tuotteessa ei ole vikaa vaanhyvin toimivaa tekniikkaa ja kaikin puolin kokonaisuus on ok. Suurin syy on ennakko luulot ja HINTA.
Onhan noita ollut jo ties kuinka akuan se prius ja nythän se on jo pelkän sähkönvarassakin liikkuva ja kestää.
suurin este hybridin yleistymiselle on Toyota Finlandin autohinnoittelu
Prius 1.8 HSD
- Saksassa 23000€
- Suomessa 30000€ autovero = 35000€
.
"Vain 128 hybridiä rekisteröiin 2012"
---------------------------------------------
Tilasto kertoo kuitenkin, että 2012 rekisteröitiin
Toyota Prius 433 kpl
Lexus CT200 130 kpl
Honda Insight 57 kpl
Opel Ampera 48 kpl
Lexus RX450h 33 kpl
Lexus GS450h 19 kpl
Honda CRZ 13 kpl
Koska käytössä ollut tilasto ei erittele käyttövoimaa, niin osa näistäkin on ollut hybridejä
Toyota Yaris
Honda Jazz
Toyota Auris
Peugeot 3008
Citroen DS5
Peugeot 508
Volvo V60
Mercedes Benz E
BMW 3
Audi Q5
BMW 5
Audi A8
Porche Cayenne
Mercedes Benz S
Porche Panamera
BMW 7
Paljon melua siis tyhjästä. Priusta on helppo markkinoida- juuri kukaan ei sitä vaan osta.
Ei osta vai? Taitaa olla pian maailman myydyin automalli. Toyotahan on jo sinänsä maailman myydyin automerkki, jonka myynti vain paranee kun muut kuihtuu asikkaiden puutteeseen.
www.kauppalehti.fi/auto/uutiset/toyota prius -hybridi nousi valtavirtaan/201205181635
Prius on maailman kolmanneksi myydyin automalli maailmassa ja jonka myynti vain nousee. Prius jättää jo nyt taakseen lähes kaikki normaalit bensiini- ja dieselmallit.
"Prius on maailman kolmanneksi myydyin automalli maailmassa"
Ei ole originaali Kialan tekstiä. Tiedätte kyllä miksi!
Prius on todella maailman kolmanneksi myydyin automalli ja on ohittanut lähes kaikki normaalit bensa-ja diesel autot myynnissä. Vain kaksi on edellä.
Kyllä maailman asiakkaat tietää mikä merkki kulkee edullisimmin ja on kestävin.
www.taloussanomat.fi/autot/2012/05/29/prius-kohosi-myyntihitiksi-saksalaisten-vastaisku-sahko-porsche/201230356/304?non=1
"Prius on todella maailman kolmanneksi myydyin automalli ja on ohittanut lähes kaikki normaalit bensa-ja diesel autot myynnissä. Vain kaksi on edellä."
Ei ole edelleenkään originaali Kiala Viulun tekstiä!
Niin meksei olsi?
Pistokehybridi ilman
latausta kulkee kuin
tavallinen Prius ja kulutus
on silloin 3,9 l/100 km ja
CO2 89 g/km. USA:ssa on
mitattu kulutus hybridi-
käytöllä kaupunki/
maantien
yhdistelmäajossa 4,7
l/100 km:ksi, mikä on
sama kuin tavallisella
Priuksella.
www.automerkit.fi/uutiset/koeajot/artikkelit/tutustumisajo-toyota-prius-pistokehybridi.html
"Niin meksei olsi?"
Koska puuttuu Kialalle tyypilliset kirjoitus- ja kielioppivirheet!
Koira ei pääse karvoistaan!
Toyota Prius PHEV (Plug-in
Hybrid Electric Vehicle) on
jo saavuttanut
sähköverkosta ladattavien
autojen selvän
ykkösaseman Suomessa
42 prosentin osuudella,
vaikka se on ollut
myynnissä vasta vähän yli kolme
kuukautta.
www.ekobiili.fi/2012/prius-phev-on-suomen-suosituin-sahkoverkosta-ladattava-automalli/
Kas vain...
http://www.iltalehti.fi/m/autot/2012121416449733_au.shtml
"Vuoden autoksi 2012 valittu Opel Ampera on ensimmäisten kymmenen kuukauden jälkeen eniten rekisteröity sähköauto Euroopassa. Opel on monissa maissa sähköautojen markkinajohtaja, mutta esimerkiksi Saksassa sähköauton markkinaosuus on yksi tuhannesta. Toisaalta sähkömaa Norjassa niiden markkinaosuus on kolme prosenttia.
Suomessa rekisteröitiin alkuvuonna vain 90 sähköautoa, puolet niistä Opel Amperoita."
Lisäksi Ampera pesee Priuksen ulkonäöllään 100-0.
Siihen ulkonäöllä pesuun ne Amperan ominaisuudet sitten jäävätkin.
Nyt pitää muistaa ettei perus Prius ole sähköauto. Prius plug in on, mutta sitä on myyty vasta muutama kuukausi.
Amperella ei kannata muuten kaupungissa ajella akut tyhjinä bensakoneen voimin. Silloin kulutus nousee 9l/100km. http://tekniikanmaailma.fi/keskustelu/t6548 Prius suoriutuu samasta tehtävästä 5l/100km kulutuksella. Siinä huomaa teknologisen eron autojen välillä.
Ampera ja Prius PHEV on suunniteltu aivan eri lähtökohdista.
Amperassa on 16kWh:n akusto ja 40 - 80 km:n toimintasäde. Amperassa on täysi teho käytössä myös pelkällä akustolla ajettaessa ja auto saavuttaa myös huippunopeutensa pelkkien akkujen voimalla.
Prius PHEV:ssä on 4,4kWh:n akusto ja autoa markkinoidaan 25 kilometrin toimintasäteellä. Priuksella sähköllä ajettaessa käytössä on vain osa auton kokonaistehosta, eikä pelkällä sähköllä ole mahdollista ajaa kuin korkeintaan 85km/h:n nopeutta.
Amperassa suunnittelun lähtökohta on ollut se, että päivittäiset työmatkat yms. ajettaisiin akustoon varatulla energia ja bensamoottori otetaan käyttöön vain silloin harvoin kun ajetaan jonnekin kauemmas ja akut tyhjenevät. Ampera on sähköauto, jossa polttomoottorin ja generaattorin tehtävä on ainoastaan mahdollistaa pidemmät ajomatkat kuin pelkällä sähköllä olisi mahdollista
Priuksessa taas täyssähköinen toiminta on tarkoitettu käytettäväksi vain ihan pikkupyörityksessä kaupunkien keskustoissa. Heti kun auto pitää saada kiihtymään reippaammin tai nopeutta halutaan enemmän kuin 85 km/h polttomoottori käynnistyy. Sähkökäytössä Priuksen toimintasädekään ei ole läheskään sitä mitä Amperalla. Prius on ensisijaisesti kaupunkikäyttöön suunniteltu hybridi, jolla on mahdollista ajaa myös pelkällä sähköllä, rauhallisesti lyhyitä matkoja.
Ero autojen välillä on enemmän ideologinen kuin teknologinen.
Eli köyhä ostaa Priuksen, ja varakkaampi ostaa kauniimman ja mukavamman Amperan, jota voi myös ladata suoraan pistokkeesta? Samalla tavalla siis jaekktaan niinkuin tähänkin saakka, köyhä ajaa Toyotalla...
Jatketaampa vertailua Ampera vs. Prius PHEV.
Ampera on rekisteröity neljälle hengelle. Prius viidelle.
Amperan tavaratila on 310 litraa. Priuksessa 443 litraa.
Akkuille Opel myöntää akuille 8v tai 160tkm takuun. Toyota 8v tai 350tkm takuun.
Ampera maksaa 9000e enemmän kuin Prius PHEV.
Ampera on keskentekoinen suuri kulutuksinen auto. Lue lehtiä missä asia on mitattu ampera on vielä lapsen kengissä ei todellinen vaihtoehto. Toisekseen toimiva luotettava opel ? Niin opel kuuluu siihen ranskis porukkaan joka ei tee toimivia autoja . Ne menvät usein rikki. Ei pääse liikkumaan . Vuodesta toiseen sama jatkuu. Joku harva yksilö toimii joten kuten ja suurin osa on usein koejaamolla. Ulkonäkö on ihan ok . Ulkonäöllä ei tee mitään ellei auto liiku . Toyotat toimii ja on taloudellisempia siis oikeassa elämässä.
Ja prius on hydridi, jonka kulutukseen pääsee muut autonvalmistajat jo ilman hybriditekniikkaa, miksi siis maksaa ylimääräistä tuosta hybriditekniikasta? Priuuksessahan on "poikkeuksellisen" edistyksellinen variaattorivaihdelaatikko, eikös DAF-käyttänyt sitä 70 luvun alussa ja jätti sen pois, kun kehitystyö eteni, no skoottereissahan sitä nykyään yleensä käytetään..... kertoo paljon japanilaisten jälkijunassa tulevasta autoteknologiasta....
Priuksessa EI ole variaattoria. Siinä on planeettapyörästöllä toteutettu kahden sähkömoottorin ja bensiinimoottorin yhdistelmä.
http://www.youtube.com/watch?v=ZmHpSyTsfm0
Amperan normikulutus 1,2 l/100 km on täyttä markkinointi
huuhaata myynnin nostattamiseksi. Tulokseen päästään vain, kun suurin osa
syklistä ajetaan
sähköverkosta akkuun
ladatun sähkön voimin ja sitten ilo loppuukin lyhyeen.
Kun akku on tyhjä, vie
Ampera Tuulilasin testin mukaan todistetusti lähes 9 litraa satasella kaupungissa, kun vastaavasti Toyota Prius vie koko ajan kaupungissa ja muissa olosuhteissa 2,7 l - 5 l/100 km olosuhteista ja ajotavasta riippuen.
Amperan kulutuslukemat
pätevätkin vain, jos ajat riittävän lyhyen pätkän akunlatausten välillä ja pystyt ajamaan suurimman osan matkasta
pelkän sähkön voimin.
Plug-in hybridien
kulutuksien mittaamiseen
pitääkin kehittää aivan
omanlaisensa
mittaussykli.
Bensankulutuksen mittaus
ei riitä vaan pitää myös mitata, montako
kilowattituntia sähköä
kuluu. Bensankulutus
pitää mitata erityisesti
silloin, kun akku on tyhjä.
Ampperan tankillisella sähköllä ei pääse kuin 500 km mittausten mukaan, kun taas Toyota Priuksen tankillisella sähköllä on ajettu 1300 km todistetusti testeissä.
Kukaan ei halua Ampperaa, joka kulutta 9 l/100 km, johon lukemaan testeissä "vain yllättäen päästiin"
www.tuulilasi.fi/artikkelit/tuulilasi-testasi-amperan-12-l100-km-kulutuksen
Ota nyt ne Toyolasit pois silmiltä.
Onkohan kukaan koskaan normaalissa ajossa päässyt Priuksella 2,7 litran kulutukseen, siis ilman akustoon etukäteen varatun sähkön antamaa apua? Eiköhän totuudenmukaisempi kulutus Priukselle, Suomen olosuhteissa, olisi joku 4.0 - 6,5 l/100km...
Ja valmistajan yltiöoptimistisesti Priukselle ilmoittamia kulutuslukemia vertaat sitten tuulilasin testissä Amperalle saatuihin kaupunkikulutuslukemiin? Et ilmeisesti halunnut huomata, että maantiellä Amperakin kulkee 5,0 litran kulutuksella, eli likimain samalla polttoainemäärällä kuin Prius...
Höpö, höpö sun juttujas...Amperaa ei koskaan ole saatu menemään edes 5 l kulutuksella. Monet testit ovat osoittaneen Ampeeran vievän painavana möhkönä ja heikosti teknisenä hybridinä 9 l/100 km, kuten Tuulilasin linkki osoittaa valehtelematta. Tätähän katkeraa asiaa ei vain myyjät ilmoita ostajalle ja se pimitetää ostalta, kunnes sen huomaa oston jälkee - tämä asia ei kelpaa kaupan purkuun, vaikka moni haluasi. Normaalit autotkin menevät alle 9 l:n, joten miksi maksamaan Amperasta lähes 44 000 € toimituskuluineen? Priuskin on vajaat 4000 € edullisempi ja kulkee huomattavasti vähemmällä kaikissa olosuhteissa. Kaupungissa ja taajamassa on jopa päästy reilusti alle 3 l/kulutukseen Priuksella, jossa hybridit tulee täysin edukseen.
Priukselle on
olemassa vielä myös ihan raportoitu oma
tekniikka polttoaineen lisäsäåstöön nimeltään
"pulse-and-glide".
Se perustuu siihen, että jos auton saa olemaan
kohtuullisen osan ajasta kokonaan käyttämättä
moottoriaan, osa
joutokäyntihäviöistä
saadaan poistumaan ja se näkyy hurjana säästönä kulutuksessa.
Ajatus on siis se, että
autolla kiihdytetään
reippaasti vähän
keskinopeuden yli ja sen jälkeen kaasua painetaan juuri sen verran, että autossa ei kulje sähköä
mihinkään suuntaan.
Jos kaasu on aivan ylhäällä, regeneroiva jarrutus alkaa
tehdä sähköä ja siinä
vaiheessa voi sanoa
jäähyväiset polttoaineen
hyötysuhteelle.
Kun nopeus on laskenut tarpeeksi alas, auto potkaistaan taas takaisin
vauhtiin. Kuitenkin
hypermailereiden pulse-and-glide tapahtuu aika
matalissa nopeuksissa (60 km/h ja alle), jolloin Prius todella sammuttaa moottorinsa kokonaan.
Suuremmissa nopeuksissa on niin, että uudempi Prius (2010) pystyy pitämään moottorinsa paikallaan 100 km/h:iin asti ja vanhemman malliset joutuu pyörittämään sitä jo kuudessakympissä.
Uusin Prius tekee asiaa ihan oma-aloitteisestikin
matalissa nopeuksissa, pudottaen bensiinimoottorin sammuksiin ja rullauttaen autoa vapaalla tasaisellakin
nopeudella.
Alamäkeen mentäessä tekniikka myös ymmärtää sammuttaa bensakoneen ja alkaa kerätä akkuihin energiaa.
http://www.spritmonitor.de/en/detail/547203.html
http://www.spritmonitor.de/en/detail/486165.html?cdetail=2
http://www.spritmonitor.de/en/detail/507166.html
http://www.spritmonitor.de/en/detail/515837.html?cdetail=1
http://www.spritmonitor.de/en/detail/547003.html?cdetail=2
Pruksen todellinen kulutus on yli 6 litraa satasella, ellei sitten työnnä autoa, alla kolmen se ei mene millään, moottori lehden testi osoittaa kiistatta (nro 12/2012) miten toyota sumuttaa röyhkeästi asiakasta ilmoittamissaan kulutuslukemissa niin bensa, diesel ja hybridirintamalla, maantielleajossasahan tuossa testissä hybridi auris kuluttaa käsittämättömät 6,9 litraa sadalle aivan suhteettoman suuri kulutus, osoitus toyotan ns. osaamisesta, noihin kulutuslukemiin pääsee jopa dacia, itseasiassa alittaa ne kirkkaasti, tottakai petterien kuoro puolustaa romujansa raivokkaasti, on inhottavaa huomata lyöneensä kätensä kyynärpäitä myöden paskaan ja ottanut suut ja silmät täyteen velkaa.
Jos akkuja ei voi sähköverkosta välillä ladata, niin niiden lataaminen bensamoottorilla ei ole tehokasta koskaan. Jarrutusenergiaa voidaan hyödyntää latauksessa mutta sekin on aina ajotavasta ja olosuhteista kiinni. Maantieajossa hybridistä ei ole kuin haittaa.
On totta ettei Priuksen hybriditekniikasta ole kummoisestikkaan hyötyä tasaisella maantiellä yli 100km/h nopeuksissa. Fakta on se että tarvitaan paljon tehoa, jotta voidaan yllä pitää 100km/h nopeus. Moottoria ei voi silloin sammuttaa eikä akkuun juurikaan ladata tai sielä oteta energiaa. Atkinssonin työkiertoa käyttävä moottori on kylläkin bensiinimoottoriksi hyvin energiatehokas.
Mutta jos ajamme max. 70km/h rajoitusalueella siten että pääsemme ottamaan vauhtia ja liukumaan polttomoottori sammutettuna, näytää Prius kyntensä. Tuollaisessa ajossa 4l/100km ei ole mikään mahdoton saavutettava.
Kuitenkin auto on valittava tarpeen mukaan. Hybridi soveltuu sellaiselle, joka ei aja pääasissa pelkkää maantietä. Alle 70km/h rajoitus aleella ja kaupunki ympäristössä hybridi on kulutukseltaa ylivoimainen.
Jos joku ihmettelee miksi 70km/h on kriittinen,niin se johtuu siitä että Prius voi maksimissaan ~70km/h ajonopeudessa sammuttaa bensiinimoottorinsa. Sitä kovemmilla vaihdeilla sammuttaminen ei enään onnistu.
Verkkovirralla ladattava
Prius kuluttaa lähes 65 %
vähemmän polttoainetta,
kuin muut saman
kokoluokan autot.
www.iltasanomat.fi/autot/art-1288487338134.html
Kuinkas paljon vähemmän se Ampera sitten kuluttaa?
Verkkovirralla ladattavalle Priukselle ilmoitetaan kulutukseksi 2,1 litraa sadalla, Amperalle vastaavasti 1,2 litraa sadalla. Kumpi valmistaja valehtelee enemmän?
Entä mikä on Nissan Leafin kulutus?
Toyota on edelleen Hybridi autojen valtias kaikkialla ja myynti nousee polttoaineden kohoavien hintojen vunksi
Yhdysvalloissa Toyotan Prius-perhe oli kiistaton hybridijohtaja ja
kasvua kertyi ruhtinaaliset 75 % pienessä ajassa.
Toyotan liivaihto myös nousi Yhdysvalloissa 27 %.
Hybridien raju suosio on vasta alkanut sitä mukaa, kun polttoaineiden hinnat kohoaa.
www.automerkit.fi/uutiset/palvelut/artikkelit/usan-automyynti-hipoi-ennaetyksiae-viime-vuonna-taessae-suosituimmat-mallit.html?SC=1
Ampera vie polttoaineinetta painavana autona ja heikolla hybridi tekniikalla 9 l/100 km, kuten Tuulilasin testissa oli virallisesti ajettu. Uusin Toyota hybridi menee taajamissa ja kaupumgissa mainion hybritekniikan voimin alla 3 l/100 km ja maantie n.5 l/100 km.
Toyota Prius on vielä vajaat 4000 € edullisempi Suomessa ostettuna.
Toyota on myös Suomessakin
hybridiautojen ykkönen v. 2012, joiden myynti vain kiihtyy.
www.tuulilasi.fi/artikkelit/toyota-suomessakin-hybridiautojen-ykkonen-vuonna-2012-0
Kiala se vaan ei ymmärrä lukemaansa.
Siinä tuulilasin testissä kerrottiin, että BENSALLA ajettaessa Ampera vie kaupungissa 9 litraa sadalla. Mutta kuka hullu ostaa Amperan ajaakseen sillä kaupunkiajoa bensamoottorin voimin?
Ja jos Kiala ymmärtäisi lukemansa, Kiala olisi ymmärtänyt että maantiellä Amperakin kulkee BENSALLA noin viiden litran kulutuksella. Eli ihan samalla kulutuksella kuin Priuskin...
Kaupan päälle saa sen, että Ampera kulkee SÄHKÖLLÄ 40 - 80 kilometriä yhdellä latauksella. Siis ihan ilman bensaa.
Jos Kiala viitsisit tutustua Amperan tekniikkaan, huomaisit että se on teknisesti enemmän sähköauto kuin hybridi. Ampera on tarkoitettu käyttöön, jossa päivittäiset ajot voidaan ajaa pelkällä sähköllä. Polttomoottori on mukana siksi, ettei pidemmillä reissuilla tarvitse turvautua vuokra-autoon ja toisaalta siksi, ettei tarvitse stressata sähkön riittävyydesta.
Amperan tapauksessa olisi paljon järkevämpää puhua SÄHKÖENERGIAN kulutuksesta kuin BENSAN kulutuksesta, koska sähköllä ajettavaksi se on tehty. Mutta tätä Kiala ei ilmeisesti pysty käsittämään.
Amperan tekniikka on melkoisen heppoista Suomen talveen. Kylmäkulutus 17,8l/100km. Se on melkoinen suoritus!
Lämpimälläkin moottorilla Ampera vie 7,4l/100km. Samalla kun Auris hybrid vie vain 4,3l/100km.
http://www.talouselama.fi/uutiset/tmn talvivertailu hybridi poltti bensaa 178 litraa satasella/a2169132
Törkeä kulutus ja kallis lelu ampera
Toyota Prius on myös uusimman tutkimuksen mukaan vähävikaisin uusista autoista ja muut Toyotan mallit seuraa perässä kokonaisuudessaan.
http://www.automerkit.fi/uutiset/automerkit/artikkelit/saksalaistutkimus-taemae-automerkki-on-vaehaevikaisin.html
Väärin ja todella pieleen meni Toyota hybridien rekisteröinti määrät Suomessa v. 2012. Mistä metsåstä oletkaan hakenut luvut?
Oikea tilastot Toyota Hybridiautojen
rekisteröinnistä Suomesssa v. 2012.
- Viiden myynnissä olevan Toyota-
hybridimallin
yhteenlaskettu
rekisteröintimäärä oli Suomessa 955 kpl, josta kasvua
edellisvuodesta oli 58 %.
- Lexus-hybridejä
rekisteröitiin Suomessa v. 2012
183 kpl.
Muutaman kerran olen joutunut Prius-taksin kyytiin ja täytyy sanoa, että onneton se on autoksi. Muovitekele, tärisevä ja meluisa sellainen, en kyllä ikinä omalla rahalla ostaisi yli 15000 € hintaan..