Onko Ocussa sinkitty kori? Jos on, onko kori täysin sinkitty vai osittain? Kotelothan ovat kuumavahattuja ainakin. Ihmettelen vain miksi muissa VAG konsernin autoissa 12 vuoden puhkiruostumattomuus takuu ja Ocussa 10 vuotta. Selittyykö ero sinkityksellä?
Sinkitty kori?
1.8T
106190
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 10
Vanhimmat
On muistaakseni konepeltiä lukuunottamatta täyssinkitty.
Ruotumattomuustakuu on lähinnä sanahelinää. Volkkarin ja Ocun ruoste-estomenetelmät on samat ja täälläkin silloin tällöin referoidun Vi Bilägare -lehden ruosterekisterin arvio Ocun ruostesuojaukselle ja ruostumisherkkyydelle oli 4/5. Eli hyvä ja tämän voinevat alkuaikojen Ocun omistajat vahvistaa.
Itse en tiedä, saisiko vanhan mutta koriltaan ja alustaltaan virheettömän Octavian lisäruostesuojaus enemmän haittaa kuin hyötyä aikaiseksi ...
Tällä palstalla se asia on silloin tällöin ollut esillä, eikä siihen ole osattu varmaa vastausta antaa.
Mainostavat Skodan sivuilla 100% sinkittyä turvakoria. Olisko konepeltikin sitten jo sinkitty. Ei sen maalipinnassa ainakaan kiveniskemät ole lähteneet kukkimaan.
Skodan sinkitys on olematon sähkösinkitys kun VW:n omat korit fosfatoidaan ja sitten kuumasinkitään ennen pohja-ja pintamaalausta (paksumpi ja paremppi sinkitys).
Pitäähän se itäauton perimä sentään jossakin näkyä hihihihih..
Siinähän se taas saatiin "asiantuntijan" lausunto.
"korit fosfatoidaan ja sitten kuumasinkitään ennen pohja-ja pintamaalausta"
Huh huh!
Nyt on mies pihalla kuin lumiukko sateella ...
Prosessijärjestys on aivan väärä (yleensä sinkitään ennen fosfatointia) ja toisaalta, olisihan tuollainen kuumasinkitty pinta mukava maalata ja pintakin olisi "hyvä", vrt kuumasinkityt rakennusteollisuuden osat tai vaikkapa peräkärryt ...
Tekisipä mieleni näyttää muutama valokuva Skodan tuotantolinjalta ja erityisesti korista sinkityksen jälkeen taikka vielä alustakäsittelyn jälkeen. Voisi puheet muuttua.
Kävin itse paikan päällä katsomassa kesällä. Jos ei tehtaaseen halua mennä kierrokselle niin Vlada Boleslavissa voi käydä myös tehtaan vieressä Skoda-museossa katsomassa osastoa, jossa on muutama eri kohdista tuotantolinjaa otettu keskeneräinen Ocu näytillä.
Olen valmis uskomaan, että Skodan modernilla tuotantolinjalla syntyy parempaa jälkeä kuin emoyhtiöllä Saksassa.
Vaikka Rainen tarkoitus on vain provosoida niin kyllä hänen kannaltaan tosi noloja ovat puheet "itäauton perimästä". Favorit ja Felicia tehtiin vielä vanhoissa tehtaissa; Mlada Boleslaviin rakennettiin nimenomaan Ocun tuotantoa varten Euroopan nykyaikaisin autotehdas. Koko tuossa varsin siistissä kaupungissa näkyy ylpeys Skodaa (Tsekin tärkein vientituote muuten!) kohtaan!
Vaikkakin Ocu tehtiin VAG-yhtiön yhteiselle alustalle, korin suunnittelu ja päälle näkyvät monet yksityiskohdat ovat sitä tsekkiläistä insinöörityötä, joka oli huipputasoa ennen II maailmansotaa, ja joka on Skodan tapauksessa ällistyttävän hyvin elpynyt sosialismin aikakaudesta. Tsekillä on niin sanoakseni "pullat uunissa" paremmin, kuin millään muulla entisellä Itä-Euroopan maalla.
Tsekkiläisellä autoteollisuudella on varmasti pullat hyvin uunissa. Mutta niin on eräillä muillakin entisen itäeuroopan mailla. Esimerkiksi Unkarin suurin teollisuudenala on tätä nykyä autoteollisuus. Ja minkälaista autoalan teollisuutta siellä sitten on? Aivan oikein, mm. Audi TT Quatroja ja Audin V6- ja V8-moottoreita.
Ovat vielä niin perin vihkiytyneitä omien vanhojen stereotypioidensa erinomaisuuksiin, että menee vuosia ennen kuin havaitsevat tapahtuneen muutoksen Skoda-merkissä.
Raineja riittää meille skodisteille melkein viikoittain. Ei se mitään. I LOVE MY SKODA!
Ruotsalaisia arvioita erimerkkisten autojen (mukaanlukien Skoda) ruostumisherkkyydestä:
http://www.vibilagare.se/rostregistret.asp
Hyvin pärjäävät Skodan kaikki nykyiset mallit.
Inävä kyllä Skodan pellit kukkii niitä "sinkkikukkasia", joista ruoste leviää maalin alle, eikä takuuseen saa korjausta uudehkoistakaan autoista.