Voiko auton lyijyakku vaurioitua jos sitä ladataan liian pienellä virralla tai jännitteellä?
Minulle kerrottiin tänään niin. Kyseessä on akun takuukysymys. Siis akkukauppias väittää että jos auton laturi on ollut viallinen ja liian pienellä virralla/jännitteellä ladatessaan on vaurioittanut akun. En nimittäin saa akusta virtaa ulos, ja kaikkien huoltoasemien ja autokorjaamoiden akkutesterit näyttävät "vaihda akku". Siis pakkasella auto ei käynnisty.
Eikös lyijyakut ole aika vaikea opettaa vajaalle lataukselle? Nikkeli-cadmiumakut kai menettävät varauskapasiteettiaan jos niitä on täyttämässä aina. Tuo ostamani akku on ilmeisesti kalleimmasta päästä markkinoilta löytyvä ja sillä on kahden vuoden takuu. Myyjä on aika kiireinen, sanoo aina puhelimessa että "mulla on asiakas, en ehdi jutella enempää"
Jos joku akkuinssi sanoisi mielipiteensä. Kiitos
Minulle kerrottiin tänään niin. Kyseessä on akun takuukysymys. Siis akkukauppias väittää että jos auton laturi on ollut viallinen ja liian pienellä virralla/jännitteellä ladatessaan on vaurioittanut akun. En nimittäin saa akusta virtaa ulos, ja kaikkien huoltoasemien ja autokorjaamoiden akkutesterit näyttävät "vaihda akku". Siis pakkasella auto ei käynnisty.
Eikös lyijyakut ole aika vaikea opettaa vajaalle lataukselle? Nikkeli-cadmiumakut kai menettävät varauskapasiteettiaan jos niitä on täyttämässä aina. Tuo ostamani akku on ilmeisesti kalleimmasta päästä markkinoilta löytyvä ja sillä on kahden vuoden takuu. Myyjä on aika kiireinen, sanoo aina puhelimessa että "mulla on asiakas, en ehdi jutella enempää"
Jos joku akkuinssi sanoisi mielipiteensä. Kiitos
Vastaukset 4
Vanhimmat
Liian matalalla jännitteellä ladattaessa lyijyakku ei tule koskaan täyteen ja osa levyjen massasta jää lyijysulfaatiksi. Ajan mittaan lyijysulfaatti kiteytyy ja kiteytynyt massa on poissa pelistä lopullisesti. Nähtävästi pikkuhiljaa koko massa kiteytyy ja sen takia akun kapasiteetti pienenee kunnes vahinko ilmenee jostakin; startti ei jaksakaan pyörittää moottoria.
Akun latautumiseksi latausjännitteen pitää olla riittävän korkea eli 14,2 - 14,6 volttia mitattuna akun navoista moottorin käydessä ja täydellä akulla. Vajaalla akulla jännite on aluksi pienempi, mutta sen pitää nousta tuonne yli 14 volttiin akun latauduttua täyteen.
Liian pieni latausjännite siis tuhoaa akun ja se on uusittava ja samalla korjattava latausjännite oikeaksi.
Mielenkiintoista! Minulla on ruotsisa tehty auto jossa kahdeksan vuoden ikäinen akku. Ei virtaongelmia ikinä. Latausjännite mitattu huolloissa eikä raporteissa latausjänniitteeksi ole mainittu yli 14.1 voltin. Onko akuissa eroja, onko nykyisissä vähemmän lyijyä?
Onkohan laboratoriossa tutkittua tietoa kuinka nopeasti lyijysulfaatti kiteytyy niin että se alka näkyä akun tehossa? Kuukausia, vuosi? Mikä jännitetaso on se jossa akku alkaa hyytyä? Mainitsemasi latausjännitteet ovat selvästi korkeammat mitä esim. määrätyn auton maahantuoja antaa latauksen ohjejännitteeksi: 13.8 -14.6V
13,8 V riittää ja on sopiva kesähelteellä ( 30 astetta), 14,6 V on sopiva tulipalopakkasessa (-30 astetta). Sillä välillä sitten lineaarisesti noiden väliltä, eli 0 asteessa 14,2 V akun navoista mitattuna ja kaikissa erilaisissa sähkönkäyttötilanteissa (=kaikki laitteet päällä / kaikki pois päältä).
Latausvirta ei voi olla liian pieni, pienikin virta lataa akkua, jos se menee plus-navasta sisäänpäin. Jos akun latausjännite on JATKUVASTI liian alhainen, esimerkiksi 13 V, ei akku lataannu milloinkaan läheskään täyteen ja se pilaantuu ennen aikojaan. Jos laturi (verkkolaturi) on jatkuvasti, yötä päivää kuukausikaupalla, lataamassa, on huoneenlämmössä latausjännitteen oltava 13,8 V. Tällainenhan on tilanne varavoimageneraattoria pyörittävän moottorin käynnistysakulla, jolloin akku on jatkuvasti täyteen ladattu. Jos lämpötila on alhaisempi, on jännitteen oltava isompi, noin 13,9 V nollassa asteessa. Autokäytössä latausjännitteen on oltava (etenkin talvella) korkeampi, jotta lähes täyteen lataantuminen olisi mahdollista lyhyehköjen latausaikojen takia ( 5 min - 5 tuntia/vrk). Hyvässä autolatausjärjestelmässä jännitteen pitäisi olla startin jälkeen korkea (14,7V talvella) ja alentua sitämukaa, kun latausaika pitenee (esim 14,2 volttiin viidessä tunnissa -10 asteessa), jotta pitkänkään ajon aikana ei akkua yliladattaisi, jolloin vesi hajoaa vedyksi ja hapeksi ja karkaa pois akusta. Vastaavasti lyhyelläkin ajolla startin kuluttama varaus saataisiin palautettua.