Ultrakevyt lentäjäksi?

Kuulepas nuori mies vähän nuorempaa lentäjää. Älä vaaranna orastavaa lentäjän elämääsi ultrakevyisiin sekaantumalla, äläkä sekaannu hölmöihin ja riiteleviin piperi/cessna-lentäjiin. Homma on myös järkyttävän kallista ja loppujenlopuksi aika tylsää..
Hanki siis itsellesi maailman hienoin ja kiehtovin harrastus. Ja mikä tämä harrastus on? No tietenkin purjelento! Tässä lajin plussia:
saat kurssin läpi vaikka parissa viikossa/ teoriat voit opiskella itse
se on halpaa ja luonnonystävällistä
todella mieleenkintoista ja mukavaa. Aina oppii jotakin uutta
Matkaa voit lentää vaikka Suomen halki, maksamtta markkaakaan bensasta
todella sosiaalista ja tapaat lajin parissa paljon uusia ihmisiä (moottorilennossa jopa samaan kerhoon kuuluvat eivät välttämättä tunne toisiaan...)
kaverin saat kyytiin kaksipaikkaisella konella. Ne ovat myös suorituskykyisiä.
ei tarvitse tehdä pakkolaskua moottoritielle löpön loppuessa
Meluvalitukset tiukentavat kokoajan moottorilentämistä. Purjelentäjällä ei ole tämmöistä vaaraa. Myös jatkuva polttoaineen hinnan nouseminen ei vaikuta, varsinkaan vinttustarteissa.
et joudu tappelemaan joidenkin typerien mopo-lentäjien kanssa. Purjelennossa niitä on huomattavasti vähemmän..
aitoa lentämistä parhaimmallaan. Purtsikassa olet kuin vapaa lintu!

Ja sitten miinukset:
-Easan jatkuvat tiukennukset ja hintojen korottamiset (ilmiö on tuttu kaikissa myös motorilentäjille..)
-Idiootit mopo-pilotit haukkuvat purjelentoa ja lentäjiä tyhmiksi. Purjelentäjät kuulemma sotkevat lentoliikenettä osaamattomuudellan. Kuitenkin mopo-pilotit eivät osaa itsekkään kunnollista radiopuhelinliikennettä ja jotkut eivät osaa tehdä edes laskuilmoitusta. (tulevat sen jälkeen valittamaan, että purtsikka lähti nenän edestä starttiin...)

Eipä muita miinuksia tullu mieleen :)

Minäkin suosittelen purjelentoa mutta tykkään lentää ultra lentokonettakin

Jani Savolainen kirjoitti:

Minäkin suosittelen purjelentoa mutta tykkään lentää ultra lentokonettakin

Itse en ikimaailmassa lähde semmoiseen härveliin kyytiin.. Myös sen takia, että ne on kauhean rumia :P Hankkikaa mielummin MGPL (halpaa lentämistä autobensalla)
Mutta purjelento, se on oikeaa lentämistä!
Ps: kohta lennetään kovaa ja korkealla, maanviljelijät vapiskaa!

No aika helpot ne kokeet on.. 75% pitää saada oikein kokeista. Ei tarvi muutakun kerrata käytyjä asioita, niin läpi menee. Ja jos ei mene, niin kokeita saa uusia niinkauan kuin se menee läpi.

YankeeOscar kirjoitti:

No aika helpot ne kokeet on.. 75% pitää saada oikein kokeista. Ei tarvi muutakun kerrata käytyjä asioita, niin läpi menee. Ja jos ei mene, niin kokeita saa uusia niinkauan kuin se menee läpi.

Lue lisää

Olenko ultrapainava lentäjäksi kun 105kg??

Ilmailu on hieno harrastus. Lentää sitten purjekoneella, peltikoneella tai ultralla. Kun asenne on kohdillaan, niin se on myös turvallista. Kannattaa olla paikallisiin kerhoihin yhteydessä ja käydä tutustumussa. Varmasti auttavat sinua valitsemaan sinulle sopivan lupakirjatyypin lentämisen toteuttamiseen.

Ilmailu on tosiaan hieno harrastus ja itse olen lentänyt suurimman osa ultrakevyellä kalustolla. Ja pidän ultrakevyttä lentämistä parhaimpana lentämisen muotona, jos pienet matkalennot riittää ja haluaa lentää omien vapaa-aikojen puitteissa sääolosuhteet huomioiden.
Juuri tuo, että ultralla lentää tavallisella bensalla, on aika iso juttu. Ultralla voit lentää muutenkin kohtuullisin kustannuksin. Oma lentopaikkakin on helppo järjestää, oman koneen hankinta varsin edullista, helppo säilyttää.
Purjelentäminen on toki hieno juttu, mutta siihen tarvitse käytännössä aina porukkaa ympärillesi, että pääset ilmaan ja vielä monasti, että pääset koneen kanssa kentälle takaisinkin. Toki hienossa porukassa saman henkisten kavereiden kanssa on mukavaa harrastaa sitäkin.
Kuumailmapallo on sama juttu, sääolosuhteiden lisäksi pitää olla porukkaa ja hienoa on porukassa tätäkin harrastaa.
Perinteiset ropellikoneet sitten... oma kone tulee kalliiksi, kerhojen koneet on vanhoja ja pitää olla lentobensaa, vaikea säilyttää omaa konetta, oma lentopaikka vaikeampi järjestää, huollot kalliita jne. jne.

Ultran huonoja puolia ovat sitten, että niillä lennetään hyvissä olosuhteissa ja aina pitää ottaa myös muuttuvat olosuhteet huomioon erityisen tarkasti. Pidemmät matkalennot voi unohtaa käytännössä kokonaan. Varalaskupaikka pitää AINA olla mielessä. Ultra ei ole mikään "mopo" vaan ihan oikea lentävä laite, jota koskevat säännöt ja lait, myös fysiikan lait yhtä lailla, kuin muitakin lentäviä laitteita. Jos perinteinen moottorikone antaa joitain lentäjän huolimattomuuksia anteeksi, ultra ei sitä tee.

Lupakirja v. 1984 kirjoitti:

Ilmailu on tosiaan hieno harrastus ja itse olen lentänyt suurimman osa ultrakevyellä kalustolla. Ja pidän ultrakevyttä lentämistä parhaimpana lentämisen muotona, jos pienet matkalennot riittää ja haluaa lentää omien vapaa-aikojen puitteissa sääolosuhteet huomioiden.
Juuri tuo, että ultralla lentää tavallisella bensalla, on aika iso juttu. Ultralla voit lentää muutenkin kohtuullisin kustannuksin. Oma lentopaikkakin on helppo järjestää, oman koneen hankinta varsin edullista, helppo säilyttää.
Purjelentäminen on toki hieno juttu, mutta siihen tarvitse käytännössä aina porukkaa ympärillesi, että pääset ilmaan ja vielä monasti, että pääset koneen kanssa kentälle takaisinkin. Toki hienossa porukassa saman henkisten kavereiden kanssa on mukavaa harrastaa sitäkin.
Kuumailmapallo on sama juttu, sääolosuhteiden lisäksi pitää olla porukkaa ja hienoa on porukassa tätäkin harrastaa.
Perinteiset ropellikoneet sitten... oma kone tulee kalliiksi, kerhojen koneet on vanhoja ja pitää olla lentobensaa, vaikea säilyttää omaa konetta, oma lentopaikka vaikeampi järjestää, huollot kalliita jne. jne.

Ultran huonoja puolia ovat sitten, että niillä lennetään hyvissä olosuhteissa ja aina pitää ottaa myös muuttuvat olosuhteet huomioon erityisen tarkasti. Pidemmät matkalennot voi unohtaa käytännössä kokonaan. Varalaskupaikka pitää AINA olla mielessä. Ultra ei ole mikään "mopo" vaan ihan oikea lentävä laite, jota koskevat säännöt ja lait, myös fysiikan lait yhtä lailla, kuin muitakin lentäviä laitteita. Jos perinteinen moottorikone antaa joitain lentäjän huolimattomuuksia anteeksi, ultra ei sitä tee.

Lue lisää

Hyvin kirjoitettu.

Millään pikkukoneella ei ole järkevää matkustaa. Aikataulut eivät pidä ja se on kallista. Sitten kun lähdetään matkalle (vaikka pidemmällekin) varataan reilusti aikaa ja varaudutaan yllätyksiin. Viikossa tekee etelästä Lapin reissun, vaan voi siihen huonolla tuurilla kaksikin viikkoa mennä...

Lupakirja v. 1984 kirjoitti:

Ilmailu on tosiaan hieno harrastus ja itse olen lentänyt suurimman osa ultrakevyellä kalustolla. Ja pidän ultrakevyttä lentämistä parhaimpana lentämisen muotona, jos pienet matkalennot riittää ja haluaa lentää omien vapaa-aikojen puitteissa sääolosuhteet huomioiden.
Juuri tuo, että ultralla lentää tavallisella bensalla, on aika iso juttu. Ultralla voit lentää muutenkin kohtuullisin kustannuksin. Oma lentopaikkakin on helppo järjestää, oman koneen hankinta varsin edullista, helppo säilyttää.
Purjelentäminen on toki hieno juttu, mutta siihen tarvitse käytännössä aina porukkaa ympärillesi, että pääset ilmaan ja vielä monasti, että pääset koneen kanssa kentälle takaisinkin. Toki hienossa porukassa saman henkisten kavereiden kanssa on mukavaa harrastaa sitäkin.
Kuumailmapallo on sama juttu, sääolosuhteiden lisäksi pitää olla porukkaa ja hienoa on porukassa tätäkin harrastaa.
Perinteiset ropellikoneet sitten... oma kone tulee kalliiksi, kerhojen koneet on vanhoja ja pitää olla lentobensaa, vaikea säilyttää omaa konetta, oma lentopaikka vaikeampi järjestää, huollot kalliita jne. jne.

Ultran huonoja puolia ovat sitten, että niillä lennetään hyvissä olosuhteissa ja aina pitää ottaa myös muuttuvat olosuhteet huomioon erityisen tarkasti. Pidemmät matkalennot voi unohtaa käytännössä kokonaan. Varalaskupaikka pitää AINA olla mielessä. Ultra ei ole mikään "mopo" vaan ihan oikea lentävä laite, jota koskevat säännöt ja lait, myös fysiikan lait yhtä lailla, kuin muitakin lentäviä laitteita. Jos perinteinen moottorikone antaa joitain lentäjän huolimattomuuksia anteeksi, ultra ei sitä tee.

Lue lisää

Lupakirja v. 1984:lle

Fiksu kirjoitus ja terveen tasapainoinen asenne. Ilmailu sen eri muodoissaan on hieno harrastus ja jokaiselle löytynee itselleen ja budjetilleen sopiva vaihtoehto.

Kaikkein oleellisinta aloitteleville on opiskella kaikessa rauhassa ja hyvin omaksuen kaiken lentämiseen ja ennenkaikkea turvalliseen sellaiseen tarvittavan aineiston ja omaksua itselleen vastuuntutoset menettelytavat.

Itselläni suppeasti kokemusta laskuvarjohyppäämisestä (kauan sitten), joka oli vaihtehtona johtuen peltikoneilla lentämisen kustannuksista.

Laskin silloin, että vähäkin mielekkääseen, omilta taidoilta edistykselliseen ja turvalliseen lentämiseen tulisi omata budjetti _vähintään_ 50 lentotuntiin vuodessa ja mieluummin 100-150 tuntiin. Siihen tarvittava budjetti oli silloin itselleni aivan liian suuri. Lentolupakirjan olisin voinut itselleni kustantaa vaan en tarvittavia lentotuteja ja haluamaani harrastuksen aktiviteettiä.

Mielestäni ultralla lentämisestä kiinnostuneiden olisi jo oman turvallisuutensa vuoksi viisasta käydä huolella lävite A2:n teoria ja tämän lisäksi luonollisestikin kaikki ultriin liittyvä aineisto. Koskaan ei ole liikaa tietoa ilmailuun ja lentämiseen liittyen.

Uskaltaiisn olettaa, että suurin osa ultraturmista johtuu joko lentäjän omasta virheestä itse koneen hallinnassa tai laitteen puutteelisen huollon vuoksi johtuvasta mekaanisesta ongelmasta tai sääoloihin puutteellisesta valmstautumisesta (lähdetään liian kovaan tai kovin muttuvaluontoiseen keliin).

Tuo alempan aoleva VL-3 Evolution on varsin kaunis laite. Ovatko todellakin saaneet sen ultakategoriaan.

Vaatii melkoista urheulu- ja pioneerihenkeä toteuttaan ultralla matka maapallon ympäri.

"Today we have a route calculation and an ultralight aircraft that can get us around the globe in "40 days"

- http://www.ulmrecord.com/index2.htm

"Slovenian adventurer Matevz Lenarcic successfully concluded a 100-day eco-friendly trip around the world recently in an ultra-light plane boasting super-high fuel efficiency."

- http://www.thehindu.com/todays-paper/tp-in-school/around-the-world-on-an-ultralight/article3347046.ece

"ONE MAN, ONE WORLD, ONE ULTRALIGHT PLANE"

"Solo flight with ultralight plane without additional air support from Slovenia over vast wilderness of Siberia (Russia) to Kamchatka and forward across the Bering Straitto Alaska, Canada, over Greenland to Iceland, England and back to Slovenia."

- http://www.worldtranssiberia.com/index1.php

"The Bruno Banani Trike World Tour: Around the World in 988 Days in an Ultralight Plane"

- http://www.airventure.org/news/2012/120725_bruno-banani-trike-world-tour.html

VL-3 Evolution - World fastest side by side UL aircraft: http://www.vl-3.com/


Pipistrel: http://pipistrel-world.com/pipistrel.html

VL-3 Evolution kirjoitti:

Lupakirja v. 1984:lle

Fiksu kirjoitus ja terveen tasapainoinen asenne. Ilmailu sen eri muodoissaan on hieno harrastus ja jokaiselle löytynee itselleen ja budjetilleen sopiva vaihtoehto.

Kaikkein oleellisinta aloitteleville on opiskella kaikessa rauhassa ja hyvin omaksuen kaiken lentämiseen ja ennenkaikkea turvalliseen sellaiseen tarvittavan aineiston ja omaksua itselleen vastuuntutoset menettelytavat.

Itselläni suppeasti kokemusta laskuvarjohyppäämisestä (kauan sitten), joka oli vaihtehtona johtuen peltikoneilla lentämisen kustannuksista.

Laskin silloin, että vähäkin mielekkääseen, omilta taidoilta edistykselliseen ja turvalliseen lentämiseen tulisi omata budjetti _vähintään_ 50 lentotuntiin vuodessa ja mieluummin 100-150 tuntiin. Siihen tarvittava budjetti oli silloin itselleni aivan liian suuri. Lentolupakirjan olisin voinut itselleni kustantaa vaan en tarvittavia lentotuteja ja haluamaani harrastuksen aktiviteettiä.

Mielestäni ultralla lentämisestä kiinnostuneiden olisi jo oman turvallisuutensa vuoksi viisasta käydä huolella lävite A2:n teoria ja tämän lisäksi luonollisestikin kaikki ultriin liittyvä aineisto. Koskaan ei ole liikaa tietoa ilmailuun ja lentämiseen liittyen.

Uskaltaiisn olettaa, että suurin osa ultraturmista johtuu joko lentäjän omasta virheestä itse koneen hallinnassa tai laitteen puutteelisen huollon vuoksi johtuvasta mekaanisesta ongelmasta tai sääoloihin puutteellisesta valmstautumisesta (lähdetään liian kovaan tai kovin muttuvaluontoiseen keliin).

Tuo alempan aoleva VL-3 Evolution on varsin kaunis laite. Ovatko todellakin saaneet sen ultakategoriaan.

Vaatii melkoista urheulu- ja pioneerihenkeä toteuttaan ultralla matka maapallon ympäri.

"Today we have a route calculation and an ultralight aircraft that can get us around the globe in "40 days"

- http://www.ulmrecord.com/index2.htm

"Slovenian adventurer Matevz Lenarcic successfully concluded a 100-day eco-friendly trip around the world recently in an ultra-light plane boasting super-high fuel efficiency."

- http://www.thehindu.com/todays-paper/tp-in-school/around-the-world-on-an-ultralight/article3347046.ece

"ONE MAN, ONE WORLD, ONE ULTRALIGHT PLANE"

"Solo flight with ultralight plane without additional air support from Slovenia over vast wilderness of Siberia (Russia) to Kamchatka and forward across the Bering Straitto Alaska, Canada, over Greenland to Iceland, England and back to Slovenia."

- http://www.worldtranssiberia.com/index1.php

"The Bruno Banani Trike World Tour: Around the World in 988 Days in an Ultralight Plane"

- http://www.airventure.org/news/2012/120725_bruno-banani-trike-world-tour.html

VL-3 Evolution - World fastest side by side UL aircraft: http://www.vl-3.com/


Pipistrel: http://pipistrel-world.com/pipistrel.html

Lue lisää

Olisin myös itse sitä mieltä, että ultralentäjille sattuneet onnettomuudet ovat pitkälti lentäjän huolimattomuudesta johtuvia, joko kokemattomuutta tai sitten lentosään väärää arviointia, myös huoltojen ja tarkastusten laiminlyöntejä.

Olen myös samaa mieltä siinä, että liika opiskelu ei ole ilmailussa koskaan pahasta, eli teoriaa voi lukea enempikin ja opettajan kanssa lennetyt ylimääräiset tunnitkaan eivät ole pahasta.

Noista matkalennoista sitten... Kyllä ultrallakin voi tehdä pitkiäkin matkalentoja, kun ottaa sääolosuhteet huomioon ja tekee huolellisesti lentosuunnitelman riittävine varalaskupaikkoineen. Itsekin olin aikoinaan porukalla pidemmällä matkalennolla mukana ja suhteellisen hyvin selvisimme, jos näin asian kerron. Siitäkin reissusta voisi kirjoittaa, jos ei kirjaa, niin ainakin useamman sivun matkakertomuksen...