Katsokaapa huviksenne kuinka paljon maksaa vähänkin enemmän varusteltu kansanauto. Isommalla moottorilla, autom ilmastoinnilla, metallivärillä ja dsg:llä puhutaan kolmenkympin autosta.
Tuleva MB:n CLA:n sisarmalli sedanina tulee olemaan samassa hintaluokassa. Kallista on kansanautoilu. Taidan siirtyä mersun käyttäjäksi kun ei ole enää hintaluokkaeroa. Ja mersuissa on vahvat koneet, toisin kuin volkkarissa.
Tuleva MB:n CLA:n sisarmalli sedanina tulee olemaan samassa hintaluokassa. Kallista on kansanautoilu. Taidan siirtyä mersun käyttäjäksi kun ei ole enää hintaluokkaeroa. Ja mersuissa on vahvat koneet, toisin kuin volkkarissa.
Vastaukset 16
Vanhimmat
Niinhän ne Volsut maksaa.
Niin minunkin Plussa maksoi 30 000€ jo 2-vuotta sitten.
Hyvä maksaa ja kansa maksaa.
Mersussa CLA:ssa on Renun moottori.
Ompa hyvinkin tuo pienin diesel ja kaikki muut koneet onkin sitten mersun omia.
Joka tapauksessa parempi kuin volkkarin. Varsinkin volkkarin 1.6:n on onneton pukertaja ja tien tukko. Joo, menee nurkka-ajossa ja kyläteillä mutta valtaväylille sillä ei viitsi lähteä, kuski vaan lämpenee turhaan siitäkin huolimatta että ohjaamo on kylmä. Niin kansa maksaa ja osa kansasta on tyhmää vai mitä ?
1.6 tdi on tehokkaampi hiljaimpi vähäkuluksusempi kuin 1.6. 1.6tdi on paras Plussan keulalla vaikka Plussa on pueni. Plusa in tila-auto jos ei takapenkille ota ketään. Muuuten pittää olla Volswagen pakettiauto. 1.6 tdi on huono moottori pakettiautossda. Se on siinä tehoton äänrkäs ja kuluttaa ainaki puolet enmän kuin pikku Plussasaa. Bajoo ja lasoo11
Voi sinua pieni paukeropää 1.6 TDI moottorissa on todellakin puhtia riittämiin. Samanverran heppoja ja vääntöä kuin aijemmassa 1.9 TDI moottorissa.
Jutustas huomaa,että jauhat pelkkää basoo tienpäällähän se vasta hyvin lämpiääkin. 1.6 TDI on taloudellinen ja hyvä moottori ajatellaampas sitä miltä kantilta tahansa.
Tietämätönkin saa olla mutta ei tyhmä.
AASIlle heiniä Ihahaaa Ihahaaa!!!!!!!!
Älä jauha paskaa. Kaverilla on Passat 1.6 TDI ja kyllä se melkonen jääkaappi on. Moottoritiellä pitää ajaa vitosella että tarkenee edes jotenkin, peitto keulalla auttaa vähän. Ja tää ei ole edes kateutta kun se itse sanoi. Eikä ne PTC-vastukset mikään autuaaksi tekevä asia ole vaikka kabiiniin tuleekin niiden avulla lehmänhenkäys niin moottori käy kokoajan alilämpöisenä. Pitäisihän sinun vanhana konemiehenä tietää mitä se tarkoittaa. Ihme kun et ole Plussa kiimoissasi kiinnittänyt asiaan huomiota.
Alä AASI jauha basoo. Jokaisessa Volkkarissa riittää lämmintä maantienopeuksissa.
Ei ole ollut ainuttakaa DIESEL Volkkaria jossa ei ole lämmöt riittäneet maantiellä.
Etkö Eero todellakaan tajua kuinka paljon 1kW teho antaa lisäpotkua alkulämmitykseen. Miksi yhä useammat autonvalmistajat laittavat niitä uusiin autoihin.
Perustele Eero äläkä vedä kiuasta Mitä Häh!
Mutta mutta,sinähän oletkin typerys ja ajat vanhalla romulla mitenkä sinä voisit tietää kun ei ole kokemusta.
Taas nimen omaan huomaa ymmärtämättömyys ja kokemus kun puuttuu niin puhuu täyttä basoo.
Vai on sun "kaverilla" Passat onhan se kiva,että edes kaverilla on Pasuuna.
Minullakin on ollut 5-Pasuunaa viimeisin vm-03. Laitoin pois jo 17 000 km ajettuna,veti bensaa niin pirusti. Eipä talvella alle 10 ltr/100 km riittänyt. sen jälkeen olen ajanut vain dieseleillä.
Kyllä huomaa kun kokeeneena automiehenä lukee näitä teidän juttuja niin uusavuttomuus tulee mieleen.
Itselläni on kilsoja takana reippaasti yli 1000 000 km.
Ethän sinä kääpä tiedä millä minä ajan, tosin olen aiemmin kirjoittanut että saksalainen ei vag, vm -12 aj. 48 tkm tällä hetkellä, vanha romu, ai niin sulla tais olla -11 mallinen. Kyllä muuten on volkkarin dieseleitä jotka eivät tienpäällä nosta lämpöjä normaaliin kuten em. Passatti.
Olis muuten kannattanut ennemmikin olla psykiatrin juttusilla niinäkin aikoina kun olet ajanut tuon yli miljoona kilometriä. Vihanhallinta kurssit olis voinu tehdä hyvää, useampikin. Mutta vastaappa nyt esitettyyn kysymykseen: mitä jatkuva alilämpöisenä käyminen tekee moottorille ?
Minulle on ihan sama miten alilämpö vaikuttaa moottorille minä vaihdan niin usein,että yks' hailee.
AASI lle pitää laittaa loimi kun sitä palelee.
Paskaa jauhat Pasuunasta.
Mielipiteet on kiivaita ja paatoksellisia kuin kommunistien vuosikokouksessa.
Minä aloittelin VW:n puikoissa jo heti armeijan jälkeen 1971 ja se kärsimysten tie ehti jatkua 40 vuotta. Muutama työnantaja on minua rääkännyt talvisin pakottamalla ajamaan jäätävän kylmällä volkkarilla. Niissä vanhoissa oli ne peltikanavat takaa eteen ja ilma jäähtyi jo matkalla, niin että ohjaamoon ei koskaan riittänyt kunnolla sitä mitä muissa autoissa nimitetään lämmöksi. Sama kylmyys jatkui seuraavan vuosikymmenen tylppänokissa, ainakin dieseleissä. Syncroon sai toki lämmintä huudattamalla, mutta kulutus oli yli 20 litraa bensiiniä/ 100 km, joten tavallisen kansalaisen lompakko ei sitä leikkiä kestänyt . Halvempaa olisi varmaan ollut polttaa vadissa bensiiniä transporterin takatilassa.
Kun kone siirtyi eteen, niin ei ainakaan matka olisi ollut esteenä lämmön siirtymiselle sisätiloihin, mutta ilmeisesti VW-insinöörien tietänyt asiasta asetti tällekin rajansa. Taajamassa ei volkkaria saanut koskaan lämpimäksi, mutta maantiellä siihen oli edes jonkinlaiset edellytykset, jos ajoi käyttäen reilusti kierroksia. Normaali ajotavalla max pakkaset olivat siinä -15 korvilla.
Hämmästelen sitä, että volkkarilla on ollut autoissaan hyytävä kylmyys ohjenuoranaan jo vuosikymmenten ajan. Eikö ne haluakkaan panostaa yhtään skandinavian markkinoille. Lisämaksusta vaan tuputetaan polttonestekäyttöisiä lisälämmittimiä, vaikka kunnolliset lämmittimet ovat muissa autoissa vakioina säännönmukaisesti ihan tehtaalta lähtiessä..
Onneksi tuo via dolorosa on osaltani päättynyt ja saan ajella lämpimällä siviiliautolla. Se on kyllä takuuvarmaa, että meidän pihaan ei tule VW-merkkistä kylmälaitetta, vaan korkeintaa Upo .
Minä aloittelin VW:n puikoissa jo -67.
Tarinasi pitää osittain paikkansa.
Ilmajäähdytteiset Kuplat olivat kyllä kylmiä 15 asteen pakkanen oli ihan tarpeeksi.
Lämmönvaihtimien alle kun laitettiin ns.lämpöpelti niin hieman auttoi asiaa. Kupla ei ollut pakkasauto.
Sitten sinun tarinasi meneekin SATUSEDÄN puolelle.
Ensimmäiset nestejäähdytteiset Volkkarit olivat todella lämpimiä autoja. Passat tuli ensimmäisenä jo -70 luvun alussa joka oli tekniikaltaan ihan sama kuin Audi 80.
Passat oli erittäin lämmin auto.
Samoin oli lämpimiä I-koppaset bensa Golfit.
Volkkari teki hyvin lämpimiä bensa-autoja -73.....jotain -88. Itselläni oli "umpinokka" Passsat -88 bens. joka oli erittäin lämmin auto.
Totuuden nimissä sanottakoon,että dieseleitä vaivasi viileys taajama-ajossa niin kuin vieläkin,joskin uusissa auttaa PTC vastukset.
Maantienopeuksissa on aina riittänyt lämpö myös dieseleissä,niin kuin riittää nykyäänkin.
Dieseleissä kannattaa aina käyttää maskinsuojaa joka auttaa todella paljon.
Viisaat kokeneet dieselautoilijat ovat käyttäneet iät ja ajat tätä mainiota suojaa joka nykyajan "persekärpäsille" on outo kapistus joskin siihenki on taas alettu oppia.
Älä osta UPO merkkistä kylmälaitetta meillä on niitä kaksi tuossa keittiössä aivan onnetonta laatua. Kannattaa kylmälaitteissakin ostaa Saksalaista laatua saa paremman vastineen rahoilleen.
Varsinainen kylmäkausi alkoi bensa-autoissa joskus -90 luvun lopulla.
Voit kyllä tarkistaa tarinaasi hieman.
Viisaat autoilijat ovat aina osanneet suojata auton pakkaselta.
Ne tyhmät jotka eivät osaa pitävät lepakkonsa äänistä vintillä.
Eihän nuin köyhään taloon tuu muuta kun eilisen pierua.
On sen eilisen pierun lisäksi köyhään taloon aina toinenkin vaihtoehto, toij ota, jos et muuta saa.
Minä ajan vanhalla Varitiantilla se on parempi kuin uusi Tojo Auris.
Eilenkin vein 5-pottulaatikkoa. Hyvin mahtu sisään.
Älä aasi/pelle/'ulkku jauha soijaa. Golf maksaa 19850€ ja se riittää sinulle pelle.