Niin, miksi tämä junayhteys on luvattoman huono? Vain 3 vuoroa päivittäin suuntaansa ja KEVYT KISKOBUSSI ohittaa monta paikkaa, joista olisi kyytin nousijoita! Miksi?
Liikenteen vähyyttä perustellaan matkustajamäärien vähyydellä ja reitin kannattamattomuudella. Onko ajateltu, että jos junavuoroja ja pysähdyspaikkoja olisi enemmän, olisi varmasti kyytiin tulijoitakin enemmän. Nyt pysähdyspaikka puuttuu ainakin Kourasta, Kuohusta, Kintauksesta ja Vesangalta. Ensin mainittu Seinäjoella sijaitseva yli 300 asukkaan maalaiskylä, jota ympäröi suuri maaseutualue ja pienempiä kyliä. Matkustaja kyllä riittäisi. Kuohu, Kintaus ja Vesanka taas ovat kyliä/taajamia. Kuohu 700 asukasta, Kintaus 750 asukasta ja Vesanka 1300 asukasta. Kyytiin nousijoita olisi varmasti näissäkin kylissä, jotka sijaitsevat Jyväskylän lähistöllä.
Junavuoroja (henkilöjunia) on vain kuusi junapria, eli kolme junaa suuntaansa päivässä. Matkustajat joutuvat sitoutumaan täysin junien aikatauluihin, eikä joustovaraa ole. Jos vuoroja olisi edesä 4-5 päivässä suuntaansa, se toisi matkustamiseen joustoa ja avaisi uusia mahdollisuuksia alueen työ-, koulu- ja asiointimatkaliikenteeseen, sekä syöttöliikenteeseen Seinäjoen ja Jyväskylän asemille. Eihän lisämatkustajat voi tappiota tuoda!
Tämä rataosa on monille tärkeä kulkureitti,joten siihen kannattaisi ehdottomasti panostaa. Lisäksi lisäjunavuorot ja uudet pysähdyspaikat toisivat matkustajia maanteiltä rautateille. Tämä olisi hyvä asia jo ihmisten oman liikenneturvallisuuden kannalta, mutta myös luonnon ja ympäristön kannalta, sillä päästöt ja ruuhkat vähenisivät.
Taajamajuna Sjoki-Jkylä
6
225
Vastaukset
- Käpykylästä
Ei VR:n tehtävä ole varmaankaan väkisin liikennöidä ja pysähtyä kannattamattomilla asemilla, vaan saada lipputuloja edes sen verran että henkilöstö, kalusto ja polttoainekulut saadaan katettua. Kyseinen jyväskylä-seinäjoki osuuden henkilöliikennehän meinattiin jo vuosi sitten lakkauttaa kannattamattomana, mutta yhteiskunnan avustuksin sitä liikennöidään edelleen. Pelkästään kiskobussin polttoaineen kulutus on luokkaa 60l/100km, joten tästäkin voi jo hieman menoerää päätellä.
- Käpyjä
No mutta eihän ne lisämatkustajat tappiota tuo!
- hikiä-perähikiä
Käpyjä kirjoitti:
No mutta eihän ne lisämatkustajat tappiota tuo!
Tuohan. Matka-aika pitenee huomattavasti ja vaihtoyhteydet menee alta. Vai luuletko, että pääradan intercity ja pendolinojen aikatauluja muutetaan jonkun kuppaisen jyväskylä-seinäjoki kiskobussin takia.. Ja kun kiskobussista ei enää ehtisi mihinkään, niin lähtisi loputkin matkustajat muilla kulkimilla.
- Lisää junia
hikiä-perähikiä kirjoitti:
Tuohan. Matka-aika pitenee huomattavasti ja vaihtoyhteydet menee alta. Vai luuletko, että pääradan intercity ja pendolinojen aikatauluja muutetaan jonkun kuppaisen jyväskylä-seinäjoki kiskobussin takia.. Ja kun kiskobussista ei enää ehtisi mihinkään, niin lähtisi loputkin matkustajat muilla kulkimilla.
Ei välttämättä, koska aikataulu on nykyisinkin melko väljä. Matka-aika on 2h 53min. Rataosan nopeusrajoitus on 100km/h ja matkan pituus kilometreissä on 195km. Välipysähdyspaikkoja on yhteensä yhdeksän. Yhdellä pysähdyksellä käytetään aikaa noin minuutti, paitsi Haapamäellä, jossa kuluu kolme minuuttia. Pysähdyksiin käytettävä aika on siis yhteensä 11 minuuttia. Jaetaan matka nopeudella, saadaan aika eli 195/100=1,95h eli 1h 57min. Tähän lisätään pysähdysten aika, eli 11 minuuttia, saadaan kireimmäksi mahdolliseksi aikatauluksi 2h 8min, joka ei kuitenkaan käytännössä ole mahdollista liikenteen häiriöherkkyyden vuoksi. MUTTAMUTTA, silti "hukka-aikaa" jää 45 minuuttia. Siihen mahtuisi hyvinkin useampi minuutin lisäpysähdys, sillä ei liikenteen häiriöttömyyden ja aikataulussa pysymisen varmistaminen vaadi 45 minuuttia.
Toivottavasti joku ymmärsi. - Tuurista
Lisää junia kirjoitti:
Ei välttämättä, koska aikataulu on nykyisinkin melko väljä. Matka-aika on 2h 53min. Rataosan nopeusrajoitus on 100km/h ja matkan pituus kilometreissä on 195km. Välipysähdyspaikkoja on yhteensä yhdeksän. Yhdellä pysähdyksellä käytetään aikaa noin minuutti, paitsi Haapamäellä, jossa kuluu kolme minuuttia. Pysähdyksiin käytettävä aika on siis yhteensä 11 minuuttia. Jaetaan matka nopeudella, saadaan aika eli 195/100=1,95h eli 1h 57min. Tähän lisätään pysähdysten aika, eli 11 minuuttia, saadaan kireimmäksi mahdolliseksi aikatauluksi 2h 8min, joka ei kuitenkaan käytännössä ole mahdollista liikenteen häiriöherkkyyden vuoksi. MUTTAMUTTA, silti "hukka-aikaa" jää 45 minuuttia. Siihen mahtuisi hyvinkin useampi minuutin lisäpysähdys, sillä ei liikenteen häiriöttömyyden ja aikataulussa pysymisen varmistaminen vaadi 45 minuuttia.
Toivottavasti joku ymmärsi.Olkaa nyt hyvät ihmiset tyytyväisiä, että sillä osuudella vielä junia kulkee. Parin vuoden päästä kun avustukset loppuu, niin tuolla osuudella alkaa kasvaa horsmaa oikeen tosissaan.
- Mielellään ei
Tuurista kirjoitti:
Olkaa nyt hyvät ihmiset tyytyväisiä, että sillä osuudella vielä junia kulkee. Parin vuoden päästä kun avustukset loppuu, niin tuolla osuudella alkaa kasvaa horsmaa oikeen tosissaan.
Mielellään ei ala kasvaa, vaan avustukset jatkuu!
Ketjusta on poistettu 0 sääntöjenvastaista viestiä.
Luetuimmat keskustelut
- 372280
- 551307
- 841303
Mies mä oon ihan helppo
Miehelle johon oon ihastunut. Olen harvoin ihastunut, mutta suhun olen. Ei tarvitse kuin pyytää, niin...361246- 631181
Mies olen aika erakko nykyään
Vanhentunutkin olen muutamana viime vuonna parikyt vuotta. Kun en ennenkään kelvannut, niin tuskin nytkään kelpaan. Lisä39894Lavroville taitaa olla jo ikkuna raollaan?
Lavrovin syytä välttää korkeita paikkoja ja ikkunoiden läheisyyttä.Ettei vain keikahda ikkunasta pihalle.122779- 31731
Ylen johdon hulppeat bonukset alkavat taas
Suora kopio Iltalehdestä: "Asiasta kertoo Iltalehdelle Ylen hallituksen puheenjohtaja Matti Apunen. Mitä tulospalkkioi21582Skenaario
Elämä ja kuolema ovat merkillisin nyytti olevaisuutta. Mutta kun kumpaakaan ei ole, syntyy lapsuksia, joita korjaamaan55565