Harkinnassa on 98-99 A4 Avant Diesel.
Kertokaapa käsityksenne 1,9 TDI:n ja 2,5 TDI:n käytännön eroista hyvine ja huonoinen puolineen.
Itse auton hintaeroa on toki nähtävissä eri moottoreilla, mutta tuleeko kutoskone muuten mainittavasti kalliimmaksi pitää. Eli huollot, vakuutukset, kulutus, osien saanti merkkiliikkeen ulkopuolelta jne.
Ja tietysti kiinnostaa mielipide myös siitä, onko jo 1,9 "riittävä" ko. autoon? Entä miten eri hv-versiot siitä eroa? Onko se pieninkin käypä normaaliin ajoon? Onkohan viritysasteen nostolla vaikutusta kestävyyteen?
Kaikki mutu-tuntuma-vastuksetkin ovat tervetulleita...
Kertokaapa käsityksenne 1,9 TDI:n ja 2,5 TDI:n käytännön eroista hyvine ja huonoinen puolineen.
Itse auton hintaeroa on toki nähtävissä eri moottoreilla, mutta tuleeko kutoskone muuten mainittavasti kalliimmaksi pitää. Eli huollot, vakuutukset, kulutus, osien saanti merkkiliikkeen ulkopuolelta jne.
Ja tietysti kiinnostaa mielipide myös siitä, onko jo 1,9 "riittävä" ko. autoon? Entä miten eri hv-versiot siitä eroa? Onko se pieninkin käypä normaaliin ajoon? Onkohan viritysasteen nostolla vaikutusta kestävyyteen?
Kaikki mutu-tuntuma-vastuksetkin ovat tervetulleita...
Vastaukset 6
Vanhimmat
Minulla on avantissani 110hv kone ja hyvin on minulle riittänyt. Jaksaa viedä autoa hyvin eteenpäin. Suosittelen 1,9:ä. 2,5:ssa on ollut tietääkseni jonkin verran ongelmia eli ei tahdo kestää.
Kyllä se 110-heppainen 1.9 kone tuntui tuolle vanhemmalle A4-kopalle riittävän mun kokemuksen mukaan. Eihän se mikään tykki ole, mutta hyvin ehtii kuitenkin.
Kutoskoneen kulutus, vakuutusmaksut ja jakohihnan vaihto ovat kertaluokkaa isommat. Kutoskoneessa on ollut jotain ongelmia nokka-akselien kulumisen suhteen, mutta neloskone on erittäinkin luotettava, vaikka niistä meneekin ilmamäärämittareita. Kutoskoneen etuna on sivistyneempi ääni ja suorituskyky. Toisaalta kutoskoneinen voinee olla lämpimämpi talvella (suurempi kulutus = enemmän hukkalämpöä).
Kaikkiaan neloskone on hyvä valinta ja kutoskoneen valintaa on vähän vaikea perustella todellisilla järkisyillä. Ja saa siitä neloskoneesta lastuttamalla aika helposti parikymmentä heppaa lisää.
Allekirjoittaneella on vitoskoneinen, eli nelos- ja kutoskoneista ei ole kovin paljoa käytännön kokemusta. Kannattaa käydä kokeilemassa molempia, että tietää kumman haluaa.
Jou,
Kyllähän tuo 1.9 TDI jaksaa porskuttaa, vaikka on välillä vänkärikin kyydissä ;) Saahan siihen tarpeen mukaan sitten lastun tai piirin vaihdettua.Itellä on 110hv, jossa on lastu (140hv) ja kyllä kulkee!
Jos ilmamassamittari on kunnossa niin kyllä lähtee kivasti vakionakin. Teholastu tuo kyllä sen verran kivasti potkua että suosittelen asentamista.
Lastun asentaminen oli aika vaivatonta.
-ottaa sen muovisen suojakannen pois jossa on ne audin merkit. Parilla ruuvilla kiini.
- dieselpumpulle menevästä johtosarjasta nykäistään liitin irti. Muistaakseni joku 8 pinninen liitin. Lastu (n. 3 cm x 5 cm x 2cm ) laitetaan plug-and-play tyyliin liittimien väliin.
- Lastulle otetaan virta dieselpumpulta. Johto ruuvataan ruuvilla kiinni.
- Säätö: Käännettään lastussa olevaa ruuvia kiinni, kunnes tyhjäkäynti alkaa horjua. Siitä sitten maun mukaan takaisin päin. Mitä enemmän höllää ruuvia sitä pienempi lisäpotku lastulta tulee.
En itse huomannut ainakaan mitään ongelmia tuon lastun käytöllä. Hintaa oli muistaakseni 400 euroa. Olipahan yksi kiva ruuvi jota sai aina välillä säädellä.
Edelleen olen vannotunut turbodieselin kannattaja vaikka työsuhdeautossa jyllää 3.8L V6 ja vaimon kauppakassissa 2.7 L V6 biturbo.
Jotenkin tuntuu että lastutettu 1.9 Tdi lähti kaupungissa rivakkaammin käännöksistä (eli 5km/h - 30km/h ) kuin kumpikaan noista bensa-autoista.
Olen kurvaillut 1.9tdi/131hv paketilla ja mielestäni kyyti riittää vallan mainiosti.
Toki 2,5/V6 on namipeli varsinkin automaattilla jota ei 1.9tdi:n välttämättä löydy.
Miinuksena on korkeammat huolto ja vakuutuskustannukset. Samoin hankintahinta on kalliimpi. Kannattaa tarkasti selvittää mitä huoltoja on oikeasti tehty (2,5/V6) myllyyn.
Itselläni on 2000 mallinen A4 (tuontiauto) jossa 2.5 Tdi. Täytyy sanoa, että olen todella tyytyväinen siihen. Keskikulutus on ollut 6.3l/100.
Vääntö (310 Nm) on kuitenkin tämän moottorin paras ominaisuus. Sitä meinaan riittää. Haittapuolena tosiaan on kalliimmat huollot (jakohihnan vaihto vesipumppu n. 600 eur). Vakuutuksen hintaero on marginaalinen.
Varaosista ei ole pulaa, koska sama moottori (AKN) on käytetty A6:ssa Suomessakin.
Ainoa mitä kaipaan on automaattilaatikko... Mutta en vaihtaisi 1.9:een, vaikka kuluttaakin vähemmän.