9.7 sataan mutta mites 60-120km/h miten lähtee 5lla?
Voiko 1.4tsillä kyykyttää jotain turbodiisseliä?
jv9w0+
22197
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Turvaa tilisi vahvistamalla puhelinnumerosi. Voit silloin palauttaa unohtuneen salasanan tekstiviestillä.
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 22
Vanhimmat
Miksi pitäisi "kyykyttää"?
Kyykytä jotain -68 200 D mersua, niin tulee hyvä mieli ja punttiikin jotain.
jos pysytään ihan asialinjalla, 1,4TSI pärjää sitkeydessä vallan mainiosti. TM:n mittaamia kiihdytysmatkoja suurimmalla vaihteella, nopeusvälillä 60-120km(h:
Superb 1,4TSI 92kW 604m
Passat 1,4TSI 90kW 581m
Passat 2,0 TDI 81kW 753m
Passat 2,0 TDI 103kW 484m
Golf Variant 1,4TSI 103kW 476m
Vertailun vuoksi Toyota
Avensis 1,8 valvematic 108kW 909m
Varmaankin yllätys monelle!
Eipä ole yllätys tuollaiset mitatut arvot sitkeydelle. Syksyllä tein pitkän ( 200km) koeajon käsivaihteisella Avensis Wagon 1,8 Valvematicilla. Olihan se ihan viihtyisä ja tilava auto ja kuivalla asfaltilla ihan siedettävä ajettavakin, mutta se moottori! Voi surkeutta kuinka hengetön pitää 108kW:n moottorin olla isoilla vaihteilla eli juuri niillä joita eniten tarvitsen. Vakkari oli Keski-Suomessa 9-tien mäkisillä osuuksilla aivan hyödytön varuste. Auto vaan ei yksinkertaisesti jaksanut pitää nopeutta kuin aivan loivimmissa nousuissa. Pienemmälle vaihdettaessa vakkari tietysti putosi aina pelistä pois.
Seuraavalla viikolla oli tilaisuus ajaa sama reitti karvalakkimallisella 90 kW:n TSI-Passatila. Täytyy sanoa, että oltiin aivan eri maailmassa kuin Avella. Yksikään kohdalle sattuva mäki ei hyydyttänyt turbomoottoria vaikka Passatissa oli 1 henkilö enemmän kuormaa. Ajaminen muutenkin oli levollisempaa virheettömän suuntavakavuuden ja erinomaisen ohjaustunnon takia. Passatilla ei tarvinnut kesken kaarteen tehdä korjaavia ohjausliikkeitä. Sopiva ratin kääntökulma löytyi kuin itsestään. tämä oli jotain mitä ei Avensiksessa voinut kokea. Harmi vain, että rahani eivät riitä kumpaankaan vaan pitää tyytyä alemman keskiluokan kulkineeseen. Toyota se ole, eikä näillä näkymin takuuvarmasti tule olemaankaan surkeiden moottoreiden takia.
Tässä tuntuu siltä, että aveen on tehty se nk. aavikkoperä eli välitys on polttoainetalouden vuoksi tehty tolkuttoman harvaksi, mistä Suomen nopeusrajoituksilla on vain haittaa, mutta esim. Saksassa se on vaan hyväksi.
En osaa sanoa, miksi tuo ave on voimaton, kun mun vanha 96 kW:n 2.2i jaksaa mennä mäet ihan mukavasti (195 Nm), jos pitää viisarin siellä 90 km/h kohdilla.
Alemmilla nopeuksilla meno muuttuu toki tuskaiseksi aiheuttaen vaihtotarpeita.
Aven harvoja välityksiä ei voi perustella edes taloudellisuudella muihin autoihin verrattuna. TM:n ylemmän keskiluokan perheautojen vertailussa viime syksynä tuon edellisen kirjoittajan kanssa samanlaisella moottorilla varustettu Passat oli selvästi (jopa yli 10%) taloudellisempi kuin tuo 108kW:n Avensis. Suorituskyvystä (sitkeys) olikin jo validia dataa viestissä jonka on kirjoittanut "tiedä kyykyttämisest". Vertailu oli TM12/2012.
Passat ja Superb ovat tuolla samalla nopeusvälillä kuutosella nopeampia (sitkeämpiä) kuin Ave viitosella ja viitosella nopeampia kuin Ave nelosella. Ihan faktoihin perustuen ero tehossa käyttökierroksilla noiden kesken on siis järkyttävä Toyotan tappioksi.
Nuita kaikkia kokeilleena voin vahvistaa tuon. Avensis on patalaiska kolmella suurimmalla vaihteella ainakin tuolla 1,8l moottorilla
vaihteet valitaan sen mukaan että pysyt parhaalla tehoalueella
"vaihteet valitaan sen mukaan että pysyt parhaalla tehoalueella"
Niinhän sillä väännöttömällä Toyotan vinguttimella pitää tehdäkin. Me muut haluamme liikkua ja tarvittaessa vaikka ohittaa vähemmällä stressillä, pelkästään nilkkaa oikaisemalla.
Omapahan on asiasi!
Jos ollaan kyykyttämässä eli yritetään ajaa sen, mitä autosta irti saa, haetaan parhaan tehon alue myös alavääntökoneista.
Kyykytys on jatkuvassa alemmuuskompleksissa kieriskeleville skodahemmoille ihan välttämättömyys itsetunnon kohottamiseksi. Me muut vaan ajellaan töihin.
Siinäkin jäisit ylempänä mainitulla Toyotan vinguttimella toiseksi, koska sen huippunopeus on 5km/h pienempi kuin 18kW "tehottomamman" Passatin.
kyykkyyn, ylös, kyykkyyn, ylös. Joko riittää?
Minusta kyseisen aven välitykset on oikein hyvät. Se isoin vaihde on tarkoitettu yli satkun nopeuksiin, ja siellä se onkin mukava. Varsinkin moottoritiellä on kiva ajaa kun ei tarvi vinguttaa konetta. Holmöähän sitä on käyttää kuudessakympissä isointa pykälää. Kivempihan se on kun auto on hiljainen matka-ajossakin, sitähän tulee tuon tyyliselle autolle yleensä runsaastikin. Tuo oli meillä oikeastaan ratkaiseva ominaisuus kun emännälle autoa valittiin, siis hiljaisuus tuon hintaluokan autossa moottoritiellä.
Onhan sen Aven kuutonen moottorin voimavaroihin nähden harva, mutta Passatin on paljon harvempi. Passat kulkee 44,1km/h tuhannella kierroksella, Ave 39,1km/h. Passattia voi silti ajaa suurimmalla vaihteella vaivattomasti 60km/h, Toyotao ei. Passat kulkee motarilla pienemmillä kierroksilla.
Todellakin. Kivempi auto on matka-ajossa sellainen jota ei tarvitse mäkiin kepittää ja kulkee matalilla kierroksilla. Ave ei ole sellainen!
Asiallisia ja totuudenmukaisesti kirjoitut.
En oikein käsitä teidän väittelyitänne kun puhutte manuaalivaihteisista autoista.
Vakionopeussäädin kehitettiin automaattivaihteiseen autoon ja vain automaatilla tulee se mukavuus ja helppous esiin.
Jos ette ole kokeilleet automaattia ja sen helppoutta vakkarilla ajaen suosittelen lämpimästi kokeilemaan.
automaatti Ave pitää vakkarilla nopeuden aivan tarkasti
mäessä kuin mäessä. ei mitään ongelmaa. Manuaalit
onat polkuautoja köyhille ja VAG:in TSI kone porsii
takuuvarmasti. On huonosti pärjännyt luotettavuustesteissä.
Ja höpö höpö. Parilla tutulla on tsi koneiset autot. Molemmilla ajettu jo aika reilusti ja eihän noissa mitään vikaa ole ollut. Provoeinarit jaksaa ruikuttaa tätä vanhaa juttua joka päivä. Vag- konsernin autoissa on mieletön määrä tsi koneita ja vikatiheys on varmaan aika pieni. Lienee joskus ollut joku viallinen erä ja sekin jo vuosien takaa. Ihan samalla tavalla on esim toyotan moottoreissa ollut ongelmia. Vaikkapa 2,2 diesel on porsinut usein toyolla ja nekin kai suurella valmistajalla aika harvinaisia.
Jopas olet ylpeä ja itseriittoinen kommentoija aveisti, ikävä lukea viestisi.
Edelläsi skodaaja näkyykin olevan rekisteröitynyt asia kirjoittaja joten siinä näkyy ero selkeästi.
"automaatti Ave pitää vakkarilla nopeuden aivan tarkasti
mäessä kuin mäessä. ei mitään ongelmaa. Manuaalit
onat polkuautoja köyhille ja VAG:in TSI kone porsii
takuuvarmasti. On huonosti pärjännyt luotettavuustesteissä."
Paljonpa sait virheitä mahtumaan noin lyhyeen kirjoitukseen.
Avensiksen vakionopeussäädin ei ole erityisen tarkka pitämään nopeutta tasaisena, päinvastoin.
TSI-kone ei "porsi" takuuvarmasti sen useammin kuin Toyotankaan kone. Volkswagenin-konsernin koneilla ajetaan tässä maassa ja Euroopassa enemmän kilometrejä kuin Toyotan ja paljon vähemmällä huoltamisella.
Tosielämän luotettavuustesteissä Toyota on pärjännyt huonommin kuin Volkswagen-konsernin autot. Tästä on osoituksena ADACin tiellejääntitilastot. Vaikka Toyotalla on Saksassa oma tiepalvelu, tulee ADACin tietoon autokantaan suhteutettuna enemmän Toyotan kuin Volkswagenin tiellejääntejä.