ram air?

No poijjaat... Se ram air (jenkkien termi) on yksinkertaisesti systeemi jossa moottorin imuilma "ahdetaan" ajoviiman vaikutuksesta ilmansuodattimen kautta moottoriin. Yhdessä hyvin virtaavan suodattimen kans voi tuoda jonkun %:n teholisän, ei kuitenkaan voi edes verrata turboon.

Kenu kirjoitti:

No poijjaat... Se ram air (jenkkien termi) on yksinkertaisesti systeemi jossa moottorin imuilma "ahdetaan" ajoviiman vaikutuksesta ilmansuodattimen kautta moottoriin. Yhdessä hyvin virtaavan suodattimen kans voi tuoda jonkun %:n teholisän, ei kuitenkaan voi edes verrata turboon.

Moottoripyörissä näitä nykyään on. Juurikin imuilman tehostamista ajoviimalla.

rammair kirjoitti:

Moottoripyörissä näitä nykyään on. Juurikin imuilman tehostamista ajoviimalla.

jep selkis..kiitos vastauksista..

rammair kirjoitti:

Moottoripyörissä näitä nykyään on. Juurikin imuilman tehostamista ajoviimalla.

eli mites käytännössä toimii tai siis on toteutettu? autossa jotain skuuppeja tai vastaavia vai? entäpäs mp:ssä? miten siinä voidaan käyttää hyväksi ajoviimaa?

sanni kirjoitti:

eli mites käytännössä toimii tai siis on toteutettu? autossa jotain skuuppeja tai vastaavia vai? entäpäs mp:ssä? miten siinä voidaan käyttää hyväksi ajoviimaa?

joka on suunnattua kohti ajoviimaa. Esimerkiksi
tonnin luokan pyörässä oli tästä ram airista hyötyä n 8hv verran. Luultavimmin vaikuttaa 200km/h nopeuksissa.

T5  kirjoitti:

joka on suunnattua kohti ajoviimaa. Esimerkiksi
tonnin luokan pyörässä oli tästä ram airista hyötyä n 8hv verran. Luultavimmin vaikuttaa 200km/h nopeuksissa.

Ei nyt ihan vaan 8hv... En nyt muista mikä pyörä, mutta vakiona 150hv ja kun vauhti nousee yli 180kmh, niin tehon nousu on 30hv eli teho nousee 180hv:aan... Onhan siitä siis hyötyä.=)

Demo kirjoitti:

Ei nyt ihan vaan 8hv... En nyt muista mikä pyörä, mutta vakiona 150hv ja kun vauhti nousee yli 180kmh, niin tehon nousu on 30hv eli teho nousee 180hv:aan... Onhan siitä siis hyötyä.=)

pohjautui uusimpaan TM lehteen.

T5  kirjoitti:

pohjautui uusimpaan TM lehteen.

TM:ssä ollaan eri fiksuja!

suomisen olli kirjoitti:

TM:ssä ollaan eri fiksuja!

Eli kysehän on imukotelon paineistamisesta ajoviimaa hyväksikäyttäen. Esimerkiksi tehodynamometreissä ko. ramair tehoihin ei päästä sillä tuulettimilla ei saada imukoteloa paljoakaan(jos ollenkaan) paineen puolelle.Jossain määrin fiksukin keksintö mutta ei todellakaan verratavissa turboon. Ilmeisesti uusin hiukan vastaava keksintö on muistaakseni Fordilla jossa imuilma jäähdytetään ilmastoinnista tutulla tavalla lähelle 0 celsiusta. Ja kylmässä ilmassahan on enemmän happea joten se myös palaa/syttyy paremmin. Puhuivat että ko. tekniikalla saadaan vastaava hyöty kuin ilokaasuista mutta huomattavasti turvallisemmin.

KWAAK kirjoitti:

Eli kysehän on imukotelon paineistamisesta ajoviimaa hyväksikäyttäen. Esimerkiksi tehodynamometreissä ko. ramair tehoihin ei päästä sillä tuulettimilla ei saada imukoteloa paljoakaan(jos ollenkaan) paineen puolelle.Jossain määrin fiksukin keksintö mutta ei todellakaan verratavissa turboon. Ilmeisesti uusin hiukan vastaava keksintö on muistaakseni Fordilla jossa imuilma jäähdytetään ilmastoinnista tutulla tavalla lähelle 0 celsiusta. Ja kylmässä ilmassahan on enemmän happea joten se myös palaa/syttyy paremmin. Puhuivat että ko. tekniikalla saadaan vastaava hyöty kuin ilokaasuista mutta huomattavasti turvallisemmin.

ei kylmäs ilmas ole sen enempää happea ku lämpimässäkää. kylmää ilmaa vaan mahtuu enemmän sylinteriin ku lämmintä ja sitä kautta tietenkii enemmän happee ja polttoainetta.

taidan olla tollo kirjoitti:

ei kylmäs ilmas ole sen enempää happea ku lämpimässäkää. kylmää ilmaa vaan mahtuu enemmän sylinteriin ku lämmintä ja sitä kautta tietenkii enemmän happee ja polttoainetta.

huomasin virheeni itsekkin meni kaksi asiaa sekaisin...pahoittelen!