Ei löydy tyyppikilpeä eikä muitakaan tunnistusta helpottavia tietoja. Pari kuvaa vetolaitteesta: https://www.dropbox.com/s/6ss0yzphrp94s5z/20130207_184513.jpg
https://www.dropbox.com/s/vf1gh211ts9rn9r/20130207_184528.jpg
Tunnistaako joku mallin? DPjotain...
https://www.dropbox.com/s/vf1gh211ts9rn9r/20130207_184528.jpg
Tunnistaako joku mallin? DPjotain...
Vastaukset 16
Vanhimmat
Tuolta löytyy pdf jossa sivuprofiilikuvat ja öljytilavuudet yms vp:n vetareista
http://www.volvopenta.com/SiteCollectionDocuments/Penta/Misc/drive_2_oil_rec_7745608.pdf
Mulla samannäköinen vekotin osina verstaalla odottaa uutta maalia pintaan, veikkaan siis VP DP-A,B,C Harmi ettei löydy lätkää, noissa öljyn tyyppi määräytyy kytkinkartion materiaalin mukaan. Omani on DP-A ja kartio pronssia. Myöhemmin taisi vaihtua teräkseen.
Se kartion materiaali on muuten suht nopeahko todeta avaamalla vaihteensiirtimen kansi ja kurkkaamalla vaihteen sisään. Pronssin ja teräksen kyllä erottaa toisistaan ja saat sitten ainakin oikeaa öljyä sisään.
Eli tuo kuvan kansi auki vai?
https://www.dropbox.com/s/g5lvf2h9riink6h/20130207_184346.jpg
Kyllä, juurikin se. Stefa kannattaa vaihtaa kun laitat takaisin kiinni.
Vahva veikkaus olis tällä hetkellä DP-B tai DP-B1 linkin mallien perusteella.
https://www.dropbox.com/s/vkxaivp3wm1ya11/drive_2_oil_rec_7745608.pdf
Niin, DP-A2 on ilmeisesti ensimmäinen vaihde, jossa kytkinkartio on terästä. Tosin olen kuullut että pronssisen tilalle on voitu vaihtaa teräksinen rempan yhteydessä. Mutta sehän nyt on tärkeintä, että selviää se materiaali, jotta voit jatkaa / aloittaa oikean öljytyypin käyttöä.
Haistamallahan se selviää, jos öljy haisee kissanpissalle on se hypoidiöljyä, jos ei haise niin moottoriöljyä.
Miksi teoretisoida asiaa jossa ei ole teoritoitavaa??
No jos kyseessä on omistajalle uusi laite, niin mistä voi tietää edellisen omistajan käyttäneen oikeaa öljyä vetolaitteessa, ilman tarkastusta. Näissä olen kuullut kytkimen luistosta, mikäli väärä oljy sisällä. Ja mitä jos ei omaakkaan öljynhaistokykyä, pitääkö maistaa :D
Juu, jos väärää öljyä tai liikaa öljyä luistoa alkaa syntyä ja vähän ajan päästä ei vaihde napsaa enää kiinni laisinkaan.
Kun ostin veneeni niin siihen oli tehty huollot ns. ammatiliikeessä. Kesken kautta vaihde ei enää napsannut päälle ja vene ylös. Ammatti mies avasi öljytikun haisoi öljyä ja totesi sen olevan väärän tyyppistä ja tästä syystä kartio kiillottui hänen mukaansa.
https://www.dropbox.com/s/31b95fby5reupxm/20130213_154237.jpg
https://www.dropbox.com/s/zgtwgl89a3b1l31/20130213_160911.jpg
https://www.dropbox.com/s/d17i16n4nxp95xl/20130213_161001.jpg
Vaihteensiirtäjän suojakoppa kiinni yhdellä ruuvilla, 2 trimmisylinteriä, messinkiä? kytkinkartio. Mitä öljyä siis ja jeesaako lisätiedot mallin selvitystä?
Eli pronssia on tuo kytkinkartio, joten vetolaite mallia DP-A tai DP-A1. Öljy GL-5 SAE90 2,7 litraa. Mobilube HD 80W-90 GL-5 ostin itse ensi kevääksi.
Öljyvalinta vaikuttaa oikealta, koska jos kyseessä on A tai A1-sarjan DP, niin siinä ei pidä käyttää synteettistä öljyä (esim. Mobilube 1 SHC 75W-90). Synteettisen öljyn käyttö alkoi muistaakseni A2:sta ja jatkuu sitä uudemmissa malleissa. Synteettistä ei pidä käyttää vastoin valmistajan suositusta vanhemmissa laitteissa!
"Synteettistä ei pidä käyttää vastoin valmistajan suositusta vanhemmissa laitteissa! "
Väärinkäsitysten ehkäisemiksi tarkennan, että valmistajan suosituksia pitää noudattaa eli vanhemmissa tulee käyttää mineraalipohjaista öljyä....
Kuviesi perusteella 290 DP-A
Pronssikartioinen ja öljyksi GL5 SAE90 vaihteistoöljy.
Välikptelon perusteella ei siis näytä DPA1 vetarilta
Moi,
Katso josko lätkä on varsinaisessa koneessa kiinni, muistaakseni itselläni olisi stanssattuna samassa lätkässä missä koneenkin pölinät. Koneet kad44 ja vetarit samannäköinen ainakin suurin piirtein DP290-C